Крылья сверхдержавы - Артемьев Александр (читаемые книги читать онлайн бесплатно txt) 📗

Длина, мм 3060

Для использования в качестве маршевой силовой установки двухдвигательных вертолетов Ка-226, Ка-228, Ка-115, Ми-34, Ми-2 различного применения в классе грузоподъемности 1500-4000 кг разработан турбовальный газотурбинный двигатель АИ-450. Двигатель АИ-450 развивает мощность 465 л.с. с перспективой в ходе поэтапной модернизации ее увеличения до 650-700 л.с.

Первый запуск двигателя АИ-450 мощностью 465 л.с. состоялся в январе 2002 г.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ТУРБОВАЛЬНОГО ГАЗОТУРБИННОГО ДВИГАТЕЛЯ АИ-450

Взлетная мощность двигателя, л.с. 465

Удельный расход топлива, г/л.с.хчас 260

Расход воздуха, кг/сек 1,72

Степень повышения давления за компрессором 7,33

Масса двигателя, кг 110

Частота вращения ротора турбокомпрессора,

п об/мин 50 000

Частота вращения ротора свободной турбины,

п об/мин 39 000

Частота вращения выводного вала редуктора,

п об/мин 6000

Высота полета, м 6000

По конструкции двигатель представляет собой три модуля:

- газогенератор;

- коробку приводов с редуктором;

- силовую турбину.

В настоящее время ОАО «Мотор Сич» осваивает производство двигателя Д-436-148 для семейства новых региональных самолетов Ан-148. Д-436-148 создан на базе лучших конструкторских решений, отработанных и проверенных многолетним опытом эксплуатации серийно выпускаемых двигателей - прототипов семейства Д-36 и Д-436. По своим характеристикам Д-436-148 не уступает находящемуся в разработке двигателю-конкуренту SaM-146. Настройка системы автоматического управления, соответствующая варианту самолета (ближний, дальний), обеспечивает получение взлетной тяги двигателя Д-436-148 от 6400 до 6830 кг. В 2004 г. были изготовлены два двигателя Д-436-148 для летных испытаний опытного самолета Ан-148. 17 декабря 2004 г. состоялся первый вылет Ан-148.

Нелишне отметить, что все указанные двигатели (ПС-90А, НК-93, Д-436Т1/Т2, Д-27) для гражданских самолетов по экологическим характеристикам отвечают международным требованиям. Дальнейший путь развития турбореактивных двигателей для транспортных и пассажирских самолетов стоит в решении таких важнейших проблем, как дальнейшее увеличение тяги двигателей с одновременным снижением удельного веса и расхода топлива, повышение надежности и ресурса, резкое снижение шумности и дымления двигателей.

УЧЕБНЫЕ ЗАВЕДЕНИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ РОССИИ

Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации.

196210, г. Санкт-Петербург, М-210, авиагородок, ул. Пилотов, 38.

Университет гражданской авиации готовит инженеров-пилотов по летной эксплуатации воздушного транспорта; инженеров-штурманов воздушных судов, инженеров по управлению воздушным движением, инженеров по организации авиатранспортного производства.

Московский государственный технический университет гражданской авиации (МГТУГА).

125993, г. Москва, ГСП-3, Кронштадтский бульвар, 20.

М ГТУ ГА готовит инженеров-механиков по технической эксплуатации летательных аппаратов и двигателей; инженеров-электриков по технической эксплуатации авиационных электрифицированных пилотажно-навигационных комплексов; радиоинженеров по технической эксплуатации транспортного радиооборудования.

Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации.

432033, г. Ульяновск, ул. Можайского, 8/8.

УВАУ ГА готовит инженеров-пилотов полетной эксплуатации воздушного транспорта; инженеров по управлению воздушным движением, авиационных инженеров-спасателей и менеджеров на воздушном транспорте.

Бугурусланское летное училище гражданской авиации.

461600, г. Бугуруслан Оренбургской области.

Краснокутское летное училище гражданской авиации.

413240, г. Красный Кут Саратовской области.

Сасовское летное училище гражданской авиации.

391600, г. Сасово Рязанской области, авиагородок.

Омский летно-техничесюш колледж гражданской авиации.

644087, г. Омск, Аэропорт.

Бугурусланское, Краснокутское и Сасовское летные училища ГА готовят пилотов самолетов гражданской авиации. Омский летно-технический колледж готовит пилотов вертолетов и технических специалистов для гражданской авиации.

Выборгский авиационно-технический колледж гражданской авиации.

188900, г. Выборг Ленинградской области, ул. Путейская, 8.

Иркутский авиационно-технический колледж гражданской авиации.

664009, г. Иркутск, ул. Советская, 139.

Кирсановский авиационно-технический колледж гражданской авиации

393350, г. Кирсанов Тамбовской области.

Троицкий авиационно-технический колледж гражданской авиации.

457100, г. Троицк Челябинской области, ул. Гагарина, 1.

Егорьевский авиационно-технический колледж гражданской авиации.

140303, г. Егорьевск Московской области.

Рыльский авиационно-технический колледж гражданской авиации.

307330, г. Рыльск Курской области, ул. Дзержинского, 18.

Красноярский авиационно-технический колледж гражданской авиации.

660022, г. Красноярск, ул. Аэровокзальная, 14.

Санкт-Петербургский авиационно-транспортный колледж гражданской авиации.

192104, г. Санкт-Петербург, Литейный проспект, 48.

Авиационно-технические колледжи готовят технических специалистов для гражданской авиации. Кроме того, Красноярский авиационно-технический и Санкт-Петербургский авиационно-транспортный колледжи готовят бортпроводников воздушных судов гражданской авиации. Выборгский авиационно-технический колледж ГА готовит техников-механиков по технической эксплуатации вертолетов и двигателей.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Авиация в России. К 100-летию отечественного самолетостроения. М.: Машиностроение, 1983. 298 с.

2. Адлер Е.Г. Как создавался Як-42 // Крылья Родины, 1999, № 9. С. 5.

3. Андреев В.А. Ту-155: пролог в будущее // Гражданская авиация, 1989, № 12. С. 12-15.

4. Антонов O.K. Планеры. Самолеты. Киев: Наукова Думка, 1990. 503 с.

5. Арлазоров М.С. Гражданская реактивная создавалась так… М.: Политиздат, 1976. 11S с.

6. Арсеньев Е.В., Берне Л. П., Боев Д.А. и др. История конструкции самолетов в СССР 1951-1965 гг. М.: Машиностроение, 2000. 824 с.

7. Артемьев А.А. Самолеты Аэрофлота. Кемеровский полиграфкомбинат, 1997.312с.

8. Артемьев А.А. Гражданская авиация России. Кемерово: Кемеровский полиграфкомбинат, 2003. 843 с.

9. Балабуев П.В. Крылатый сверхгрузовой Ан-124 // Крылья Родины, 1986, № I.C. 18-19; № 2. С. 24-25.

10. Беляев В.В. Пассажирские самолеты мира. Аспол, Аргус, 1997. 336 с.

11. Берне Л.П., Боев Д.А., Ганшин Н.С. Отечественные авиационные двигатели - XX век. Авико Пресс, 2003. 208 с.

12. Богуслаев В.А. 85 лет на службе авиации // Авиапанорама, 2001, № 3. С. 74-75.

13. Бубнов А., Иванов А., Чалов Н. Ми-38 - перспективная новинка//Гражданская авиация, 1989. С. 26-28.

14. Величко И.И. Изящный грузовоз // Авиация и время, 2000, № 6. С. 4-20.

15. Виноградов Р.И., Минаев А.В. Самолегы СССР. М.: Воениздат, 1961. С. 300.

16. Виноградов Р.И., Пономарев А.И. Развитие самолетов мира. М.: Машиностроение, 1991. 381 с.

17. Вовнянко А.Г. Знакомьтесь: «Мрия» // Гражданская авиация, 1989, № 8. С. 21-27.

18. Гагин В.В. Авиаконструктор А.С. Москалев (К 95-летию со дня рождения 1904-1982 гг.). Воронеж, 1999. 80 с.

19. Гагин В.В. Самолеты Воронежского авиационного завода. Воронеж: АО «Полиграф», 1995. 80 с.

20. Гай Д. И. Вертолеты зовутся Ми. М.: Московский рабочий, 1973. 136 с.

21. Гордон Е.И., Комиссаров Д. Легкий многоцелевой вертолет Ми-2//Авиация, 2000, № 3. С. 10-31.

22. Дмитриев В.Г. Як-42М - ближнемагистральный самолет //Гражданская авиация, 1990, № 9. С.16-19.

23. Дмитриев В.Г. Знакомьгесь: Як-46// Гражданская авиация, 1991, № 9. С. 4-6.