Авиация и Время 2012 05 - Журнал Авиация и время (электронные книги бесплатно .txt) 📗
Ка-29
Ка-29
| Диаметр НВ, м | 15,9 |
| Габариты вертолета (без лопастей НВ), м: - длина со штангой/ без штанги | 12,90/11,16 |
| - высота | 5,4 |
| - ширина по внешнему контуру стоек шасси | 3,8 |
| База шасси, м | 3,05 |
| Колея основного шасси, м | 3,5 |
| Грузовая кабина: длина х ширина х высота, м | 4,52 х 1,32 х 1,3 |
| Маршевая силовая установка | 2 х ТВЗ-117ВМА |
| Взлетная мощность, л.с. | 2 x2 200 |
| Максимальная взлетная масса, кг | 11500 |
| Нормальная взлетная масса, кг | 11000 |
| Полезная нагрузка, кг | 4000 |
| Боевая нагрузка, кг | 1800 |
| Скорость, км/ч: | 280 |
| - максимальная | |
| - крейсерская | 235 |
| Потолок, м: | |
| - статический | 3700 |
| - практический | 5000 |
| Дальность полета, км | 460 |
Хвостовая балка
Колонка несущих винтов
Задняя дверь грузовой кабины
На вертолете установлено современное БРЭО. Пилотажно-навигационный и радиосвязной комплексы обеспечивают эффективное решение тактических задач и пилотирование вертолета днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях практически во всех географических широтах на значительном удалении от корабля базирования, а также устойчивую двустороннюю радиосвязь и обмен тактической информацией с кораблями и наземными командными пунктами, находящимися в воздухе вертолетами и самолетами, взаимодействующими подразделениями войск. ПНК позволяет осуществлять автоматическое пилотирование по заранее запрограммированному маршруту с построением предпосадочных маневров, точный вывод вертолета в район высадки десанта по сигналам радиотехнических средств, а также обеспечивает автоматическую стабилизацию на всех режимах полета. Для радиотелефонной связи экипажа с командными пунктами сухопутных войск используется специальная радиостанция «Эвкалипт».
Встроенное вооружение вертолета – подвижная пулеметная установка НУВ-1УМ со скорострельным четырехствольным пулеметом ГШГ-7,62. Боекомплект пулеметной установки – 1800 патронов. Огонь из нее ведет штурман-оператор, используя рукоятки управления пулеметной установкой. В ударном варианте вертолет оснащается фермами внешних подвесок вооружения с четырьмя балочными держателями, на которых могут размещаться до 8 ПТУР «Штурм», 2-4 блока УБ-32 с НАР типа С-5 калибром 57 мм (64-128 ракет) или 2-4 блока Б8В20А с НАР типа С-8 калибром 80 мм (40-80 ракет), 2 контейнера типа УПК-23-500 с пушкой калибром 23 мм (250 снарядов), 2 зажигательных бака типа ЗБ-500, бомбовое вооружение.
Вертолет оснащен системой управления вооружением СУВ-252. Перед лобовым стеклом на рабочем месте летчика установлен прицел АСП-17ВК, используемый при стрельбе из пушек и пуске НАР. На рабочем месте штурмана-оператора имеется оптический наблюдательный прибор (ОНП) для обнаружения-распознавания целей и наведения на них ПТУР.
Для обеспечения защиты от ракет с тепловыми головками самонаведения вертолет оснащен станцией оптико-электронных помех, кроме того на него могут быть установлены блоки отстрела ложных тепловых целей и экранно-выхлопные устройства двигателей.
В транспортном варианте возможна перевозка на внешней подвеске негабаритных грузов массой до 4000 кг. Вертолет может быть оснащен лебедкой грузоподъемностью 300 кг
Второй прототип Ка-29, вооруженный блоками НАР УБ-32
Ка-29 из 10-й морской авиационной бригады ВМС Украины (ранее входил в состав 555-го ОКПЛВП ВМФ СССР). Саки, аэродром Новофедоровка, вторая половина 2000-х гг.
Ка-29 из 396-й ОКПЛВЭ (ныне входит в состав 7052-й авиабазы морской авиации ВМС России). Аэродром Донское, май 2006 г.
Ка-29 из 7050-й авиабазы морской авиации ВМС России. Аэродром Североморск-1, сентябрь 2012 г.
ГЕРОИ ВЕЛИКОЙ ВОЙНЫ.
Памяти военного летчика поручика Навроцкого
Вячеслав Баранов
В.Г. Баранов, 1920 г.
Читателям «АиВ» известна личность Вячеслава Григорьевича Баранова. О нем подробно написано в №№6’2009 и 5’2007. Вкратце напомним основные вехи биографии этого незаурядного человека. В. Г. Баранов (1888-1964 гг.) родился в станице Луганской (ныне пгт. Станица Луганская Луганской обл.) в семье донского казака, потомственного дворянина. Закончил Офицерскую воздухоплавательную школу в Гатчине (1911 г.) и ее авиационный отдел (1912г.). Летал на самолетах Farman VII, Nieuport IV, Morane- Saulnier L. Участник Первой мировой войны в авиачастях на Юго-Западном и Западном фронтах. Награжден Георгиевским оружием за воздушную разведку (1915 г.). В течение 1917-1920 гг. был начальником авиации Украинской Народной Республики, Украинской Державы Гетмана Скоропадского, Всевеликого Войска Донского. Организовал ряд секретных авиационных поставок из Украины на Дон. В белогвардейских силах дослужился до звания генерал-майора. Эмигрировал с армией Врангеля. Умер и похоронен в Лондоне.
Обширное научное, мемуарное, публицистическое наследие В. Г. Баранова до недавна оставалось практически неизвестным. Только в 2003 г. С. В. Волков в книге «Русская Армия в изгнании» переиздал его очерк о работе русских летчиков в гражданской авиации межвоенной Югославии. В 2007 г. в сборнике С. В. Грибанова «Пилоты Его Величества» была размещена статья В. Г. Баранова о П.Н. Нестерове. В 2009 г. стараниями А. В. Махалина и А. А. Литвина на страницах 18-го выпуска сборника «Российский архив» увидели свет интереснейшие воспоминания В. Г. Баранова «Состояние авиации на Дону».
Сейчас мы предлагаем вниманию читателей еще одну работу В. Г. Баранова, посвященную военному летчику Николаю Васильевичу Навроцкому. Во время описываемых событий (весна 1917г.) Вячеслав Григорьевич командовал VII авиадивизионом в составе VII армии Юго-Западного фронта. На том же участке действовала 1 -я боевая авиагруппа ротмистра А. А. Козакова. Баранов был близко знаком с ее командиром и хорошо осведомлен о многих эпизодах ее деятельности. Статья была размещена в белоэмигрантском журнале «Часовой»(№ 242, 15 августа 1939 г., с. 17-18) и с тех пор не переиздавалась. Мы публикуем ее в современной орфографии и пунктуации.
