Сверхзвуковые самолеты - Цихош Эдмунд (читать книги бесплатно полные версии TXT) 📗
– «Мираж»5-ВА (облет первого состоялся 6.03.1970 г.), 5BR и 5ВБ-для Бельгии (соответственно 27, 63 и 16 самолетов были выпущены бельгийскими предприятиями SABCA), «Мираж» 5-СОА, 5-COR и 5-COD (всего 14 самолетов)-для Колумбии, «Мираж» 5-D, 5-DE, 5-DR и 5-DD (110 самолетов)-для Ливии, «Мираж» 5-Р-для Франции (до этого «Мираж» 5-J предназначался для Израиля, но в связи с эмбарго на поставки оружия Израилю 50 самолетов этой модификации было поставлено французской авиации), «Мираж» 5-G и S-DG-для Габона, «Мираж» 5-М и 5-ОМ-для Заира, «Мираж» 5-Р (22 самолета) и 5-DP (2 самолета)-для Перу, «Мираж» 5-РА (28 самолетов)-для Пакистана, «Мираж» 5-SDE и S-SDD-для Саудовской Аравии и «Мираж» 5-V и 5-БУ-для Венесуэлы.
В 1975 г. на Авиационном салоне в Париже была продемонстрирована модификация с обозначением «Мираж» 50. От своих предшественников этот самолет отличается более мощным двигателем «Атар» 9К.50, что обеспечивает ему скорость до ? = 2,2 и потолок 19 700 м. «Мираж» 50 имеет те же габаритные размеры, что и «Мираж» 5 (за исключением высоты, которая увеличилась до 4,50 м). Замена силовой установки (емкость внутренней топливной системы при этом уменьшена до 3500 л) и частично оборудования привела к тому, что масса пустого самолета возросла до 7200 кг, номинальная взлетная масса-до 9500 кг, а максимальная-до 13 700 кг. В кабине установлено катапультируемое кресло М.4, обеспечивающее безопасное покидание самолета на нулевой высоте и при скорости 167 км/ч.
Описание самолета. «Мираж» 5 внешне отличается от своего прототипа «Мираж» IIIE лишь на 0,52 м большей длиной. Зато «внутренне» новый самолет имеет три важных отличия. Первое из них заключается в использовании упрощенного электронного оборудования и прежде всего в отсутствии радиолокатора «Сирано». Ликвидация радиолокатора и удлинение фюзеляжа позволили разместить все электронное оборудование перед кабиной и освободить отсек, находящийся за кабиной. Там были установлены дополнительные топливные баки емкостью 500 л (аналогичный бак расположен в отсеке ракетного двигателя), благодаря чему емкость топливной системы возросла на 30%. Второй характерной чертой самолета «Мираж» 5 является увеличенная боевая нагрузка (до 4000 кг), причем в полетах на большие расстояния самолет может нести в баках на подвесках дополнительно еще 1000 л топлива. Альтернативный вариант нагрузки-4700 л топлива в подвесных баках и две ракеты «Сайдуиндер». Третьим важным отличием является отказ от ракетного ускорителя SEPR. Отсутствие ускорителя привело к некоторому снижению максимальной скорости, тем не менее «Мираж» 5 без внешних подвесок развивает скорость свыше 2000 км/ч. Благодаря такому уменьшению массы конструкции тактический радиус действия самолета (с нагрузкой 900 кг бомб) возрос до 1300 км при ломаном профиле полета (высоко-низко-высоко), а максимальная дальность-до 4000 км. Упрощение электронного оборудования позволило значительно снизить трудоемкость обслуживания и подготовки самолета к полету (8,5 ч на 1 ч полета). Самолет может эксплуатироваться с наскоро приготовленных аэродромов со слабым покрытием.
Рис. 2.143. Проекции одноместного истребителя-бомбардировщика «Мираж» 5.
Двигательная установка. На всех серийно выпускаемых самолетах «Мираж» 5 используются турбореактивные двигатели «Атар» 9С фирмы SNECMA тягой 41,63 кН (4245 кГ) без форсирования и 62,76 кН (6400 кГ) с форсированием. На опытном образце «Мираж» 50 установлен двигатель «Атар» 9К.50 тягой 49,03 кН (5000 кГ) и 70,61 кН (7200 кГ) соответственно без форсирования и с форсированием. По сравнению с «Миражом» IIIE самолет может нести на наружных подвесках большее число дополнительных баков.
Вооружение. Стационарное вооружение самолета состоит из двух пушек DEFA (калибр 30 мм) с запасом снарядов по 125 шт. на каждую. На семи замках наружных подвесок (4 подкрыльных и 3 подфюзеляжных) самолет может транспортировать различное вооружение, в том числе бомбы по 400 и 250 кг, ракеты AS.30 и «Сайдуиндер» и контейнеры с НУРС калибра 68 мм.
Размах крыла, м 8,22
Длина, м 15,55
Высота, м 4 25
Площадь несущей поверхности, м2 34,85
Масса пустого самолета, кг 6600
Максимальная взлетная масса, кг 13 500
Грузоподъемность, кг 4000
Емкость топливных баков (внутр./внеш.), л 4330/4700
Максимальная удельная нагрузка на крыло, кг/м2 383
Максимальное отношение массы самолета к тяге при форсировании двигателя, кг/даН 2,14
Максимальное число Маха 2,0
Максимальная скорость, км/ч 2120
Максимальная скорость у земли, км/ч 1400
Посадочная скорость, км/ч 400
Практический потолок, м 17000
Радиус действия, км 650-1300
Максимальная дальность (перегоночная), км 4000
Взлетная дистанция (масса ном./макс.), м 700/1600
Посадочная дистанция (при номинальной массе), м 700
«Мираж» G фирмы «Дассо» – двухместный экспериментальный самолет с изменяемой геометрией крыла – Франция, 1967 г.
История создания. К исследованиям самолета с изменяемой геометрией крыла фирма «Дассо» приступила еще до разработки в мае 1964 г. проекта самолета «Дафна» (со взлетной массой около 15000 кг) с двигателями RB.123 фирмы «Роллс-Ройс». Систематические опытно-конструкторские работы над самолетом начались в конце 1964 г. Спустя год результаты были настолько многообещающими, что в октябре 1965 г. фирма получила официальный заказ на строительство опытного образца. В ноябре конструкторы приступили к выполнению рабочих чертежей самолета, который получил обозначение «Мираж» G. Опытный образец с турбовентиляторным двигателем TF-306 фирмы SNECMA был готов в апреле 1967 г., в сентябре проводились его стендовые испытания, в октябре был осуществлен первый опытный подлет над стартовой полосой, а 18 ноября проведен облет самолета. Уже во время четвертого полета начались эксперименты с изменением угла стреловидности, который в седьмом полете составлял уже 70°. Во время летных испытаний была достигнута скорость ? = 2,2. Проведенные испытания подтвердили хорошие летные качества самолета (прежде всего на малых скоростях). Испытания показали, что изменение стреловидности крыла в полете не представляет каких-либо сложностей (даже во время выполнения крутых виражей). До момента аварии, которая случилась 13.1.1971 г., было совершено 316 полетов, за время которых было налетано 400 ч. С 1968 г. фирма «Дассо» работала одновременно над опытным образцом многоцелевого двух- двигательного истребителя изменяемой геометрии «Мираж» G8 (см. выше).
Описание самолета. «Мираж» G выполнен по схеме высокоплана с крылом, имеющим аэродинамическую крутку и нулевой угол установки. Угол стреловидности передней кромки поворотных частей крыла может изменяться в пределах 20-70°. Изменение положения подвижных частей крыла осуществляется с помощью двух гидроприводов, расположенных по оси симметрии самолета. Передача воздействий от гидроприводов осуществляется посредством механической трансмиссии. Гидропривод может развивать усилие 686,46 кН, а воздействие на поворотные части крыла осуществляется с помощью двух винтовых домкратов, что обеспечивает полный поворот консолей за время 12-15 с (даже во время маневра с перегрузкой 3). При увеличении стреловидности крыла его хвостовая часть вблизи корневого сечения должна убираться в специальные ниши фюзеляжа, способ закрывания которых разработан и запатентован фирмой. Он основан на использовании деформируемой, облегающей обшивки, которая обеспечивает требуемую форму фюзеляжа (в месте расположения убираемых хвостовых частей крыла) при любом изменении стреловидности. Был запатентован также способ обеспечения герметичности и функционирования топливной и пневматической систем при изменении стреловидности крыла. Была применена телескопическая система трубопроводов, шарнирно закрепленных на фюзеляже и в корневом сечении поворотной консоли крыла.
