Взлёт 2011 08-09 - Журнал Взлет (читать книги онлайн без регистрации .TXT) 📗
Параллельно продолжаются производство и поставки новых вертолетов Ми-26ТС для авиакомпаний КНР, а в 2010 г. получен новый заказ на партию вертолетов Ми-26 для ВВС России.
Легкие транспортно-пассажирские и учебно-тренировочные самолеты
Разработчик: «Ильюшин»
Изготовитель: РСК «МиГ»
Первый полет: 1994
Производство: 1995–2007
Легкий многоцелевой самолет с поршневым двигателем «Теледайн» I0-360ES мощностью 210 л.с. для перевозки 4 пассажиров или 400 кг грузов, воздушного наблюдения и патрулирования автодорог, нефтепроводов, лесов, а также первоначальной подготовки летчиков. Первый полет опытного самолета состоялся 17 мая 1994 г. Серийное производство с 1995 г. освоено на ПК № 1 РСК «МиГ» в Луховицах. Первый серийный самолет поднят 30 января 1995 г. Самолет сертифицирован по российским правилам (АП-23) 15 февраля 1996 г., сертификат типа по американским нормам летной годности FAR-23 получен 9 декабря 1998 г.
К 2011 г. построено около 50 самолетов Ил-103, из которых 4 поставлены в Белоруссию, 23 — в Южную Корею, 6 — в Перу и 4 — в Лаос. Остальные эксплуатировались различными организациями и частными владельцами в России. Весной 2011 г. один из ранее выпущенных Ил-103 поставлен Школе летчиков- испытателей им. А.В. Федотова при ЛИИ им. М.М. Громова в Жуковском.
На базе Ил-103 были разработаны модификации: Ил-103СХ (2000 г.) — сельскохозяйственный самолет для авиахимических работ; Ил-103ЛЛ (2003 г.) — летающая лаборатория для испытаний нового приборного оборудования.
Разработчик: ОКБ им. Яковлева
Изготовитель: СмАЗ
Первый полет: 1967
Производство: с 1973
Легкий многоцелевой четырехместный самолет с поршневым двигателем М-14П мощностью 360 л.с. для пассажирских и транспортно-связных перевозок, обучения и тренировок летчиков. Первый полет опытного самолета с двигателем АИ-14РФ (300 л.с.) состоялся летом 1967 г., первого серийного самолета производства авиазавода в Смоленске (СмАЗ) — 28 апреля 1973 г. В том же году Як-18Т принят на снабжение в гражданской авиации в качестве учебного и учебно-тренировочного самолета. Широко эксплуатировался в системе летных училищ гражданской авиации. В 1973–1982 гг. выпущено 537 серийных Як-18Т, после чего производство было приостановлено, возобновившись в 1993 г. До 2002 г. СмАЗ построил еще 76 самолетов, поступивших в распоряжение аэроклубов и частных эксплуатантов. В 2006 г. завод получил государственный контракт на производство 60 модернизированных Як-18Т серии 36 для поставки в летные училища гражданской авиации России. Модернизированный самолет отличается наличием крыльевых баков-кессонов, применением современной синтетической обшивки, трехлопастного металлического воздушного винта, современного приборного и навигационного оборудования. Поставки новых Як-18Т серии 36 выполнялись в 2008–2009 гг.
| Характеристики легких пасссажирских самолетов | ||||||
| Ил-103 | Як-18Т | Бе-103 | М-101Т | «Рысачок» | Ан-3 | |
| Длина самолета, м | 8,0 | 8,354 | 10,65 | 10,152 | 12,44 | 13,965 |
| Размах крыла, м | 10,56 | 11,16 | 12,72 | 13,0 | 18,0 | 18,176 |
| Площадь крыла, м? | 14,71 | 18,8 | 25,1 | 17,06 | 30,5 | 71,51 |
| Масса пустого самолета, кг | 1310 | 1219 | 1850 | 2190 | 2770 | 3550 |
| Максимальная взлетная масса, кг | 1460 | 1685 | 2270 | 3270 | 5700 | 5800 |
| Масса полезной нагрузки, кг | 395 | 446 | 332 | 600 | 1570 | 1800 |
| Максимальная скорость полета, км/ч | 340 | 295 | 240 | 525 | 450 | 255 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 220 | 250 | 200 | 430 | 390 | 220 |
| Практический потолок, м | 3000 | 4000 | 4900 | 7600 | 6000 | 3900 |
| Дальность полета, км | 1070* | 560 | 1100** | 1100 | 2000 | 1230 |
| * с 4 пассажирами ** с 2 пассажирами | ||||||
Разработчик: ТАНТК им. Г.М. Бериева
Изготовитель: КнААПО
Первый полет: 1997
Производство: с 2003
Легкий многоцелевой самолет- амфибия с двумя поршневыми двигателями «Теледайн» IO-360ES мощностью 210 л.с. для перевозки 4–5 пассажиров или около 400 кг грузов в труднодоступных для других видов транспорта регионах со значительным количеством водоемов. Может применяться в санитарном, сельскохозяйственном, патрульном и других вариантах. Первый вылет выполнен 15 июля 1997 г. Сертификат типа АР МАК на самолет Бе-103 получен 26 декабря 2001 г., самолет также сертифицирован в США, Бразилии и Китае. Производство Бе-103 (начиная с первых опытных экземпляров) осуществлялось на КнААПО. Первые три серийных Бе-103 в июле 2003 г. поставлены в США. Летом 2006 г. начаты пассажирские перевозки на Бе-103 в России. К 2011 г. построено пять опытных образцов и 26 серийных самолетов Бе-103 (главным образом, по заказам КНР, получившей первые две машины осенью 2010 г.). В 2011 г. в эксплуатации в гражданской авиации России находится только два самолета Бе-103.
На основе Бе-103 на КнААПО в 2002 г. разработан и построен опытный экземпляр модифицированного самолета-амфибии СА-20П с одним поршневым двигателем М-14П мощностью 360 л.с. и доработанной конструкцией. СА-20П проходил летные испытания с октября 2002 г. Прорабатывались варианты создания модификации с газотурбинным двигателем (ОСА).
Разработчик: ЭМЗ им. Мясищева
Изготовитель: НАЗ «Сокол»
Первый полет: 1995
Производство: 2006–2007
Легкий многоцелевой транспортно-пассажирский самолет с одним турбовинтовым двигателем M601F мощностью 760 л.с. с пятилопастным тянущим воздушным винтом. Самолет предназначен для комфортной перевозки 4–6 человек на расстояние более 1000 км со средней скоростью 500 км/ч на высотах 6–8 км. Серийное производство осуществлялось на НАЗ «Сокол» (г. Нижний Новгород). Первый вылет на опытном экземпляре М-101Т был выполнен 31 марта 1995 г. В испытаниях и оценочной эксплуатации принимали участие два опытных летных образца и шесть самолетов предсерийной партии. Сертификат типа на самолет М-101Т получен 30 декабря 2002 г. Выпущено 16 серийных самолетов, из которых восемь в 2006–2007 гг.
