Вертолёт 2002 01 - Журнал Вертолет (читать книги онлайн бесплатно без сокращение бесплатно .TXT) 📗
Генеральный директор четко знает, как и в каком направлении должна развиваться компания. «На современном этапе развития рыночных отношений, — говорит он, — в нашей стране на первый план выходят такие типичные для международного бизнеса понятия, как эффективный менеджмент, финансовая прозрачность, грамотное управление человеческими ресурсами, продуманная и профессиональная маркетинговая политика, предсказуемые и взаимовыгодные отношения с инвесторами. Сегодня уже невозможно вести бизнес, учитывая исключительно российскую специфику. Да, у России самые большие в мире самолеты и вертолеты, да, у нас самая большая страна. Но для успеха этого недостаточно. Тот, кто не сможет работать в соответствии с международными нормами, просто окажется на обочине». Позиция четкая, ясная, перспективная, поэтому поддержанная коллективом. Результаты деятельности авиакомпании — отличное тому доказательство.
Наталья КРАЕВА
ЮБИЛЕЙ
Весомый вклад
Об авиации написано и сказано много и самыми разными авторами. Один из них (правда, не подозревавший об этом) — греческий философ Платон, разделивший однажды все тела на три группы: самодвижущиеся, движимые, движущие. Первые в этой классификации, конечно, люди. Ко второй группе, без сомнения, мы можем отнести летательный аппарат, а к третьей — двигатель, ибо он дает летательному аппарату движение, а значит, жизнь. Силовая установка — это «сердце» любой воздушной машины. Можно ли в таком случае недооценить значение тех, кто создает для «сердец» летательных аппаратов различные узлы и агрегаты, позволяющие аппаратам жить и летать?
Говорят, каждое поколение вносит в историю страны свою лепту. Это, безусловно, относится и к людям, которые в 1891 году основали в городе на Неве первый в России электромеханический завод — ныне Санкт- Петербургский завод «Красный Октябрь» — одно из предприятий, создающих «подъемную силу» нашей авиации.
Свой юбилей — 110 лет со дня образования — завод отметил в прошлом году. Впереди еще одна дата, которая особенно важна для отечественных вертолетостроителей, — в 2002 году исполняется 50 лет вертолетной истории завода.
«Красный Октябрь» включился в процесс создания отечественных вертолетов в 1952 году, начав выпускать автоматы перекоса и узлы трансмиссий для Ми-1, Ми-4 и Як-24. С тех пор создание отечественной вертолетной техники практически не обходилось без участия «Красного Октября», силовыми агрегатами его производства оснащено более 20000 вертолетов. Для винтокрылых машин, создаваемых в разные годы конструкторским бюро М.Л. Миля, предприятие производило главные редукторы (для вертолетов Ми-17, Ми-24), автоматы перекоса, хвостовые и промежуточные редукторы, хвостовые валы. Этапными для «Красного Октября» стали годы освоения планетарных главных редукторов для вертолетов Ка-27, Ка-50 с соосным расположением винтов.
В настоящее время предприятие серийно выпускает 16 типов агрегатов силовых установок для 12 моделей вертолетов марок «Ми» и «Ка».
Тесно сотрудничая с разработчиками выпускаемых агрегатов, «Красный Октябрь» постоянно укрепляет и собственную конструкторскую базу. В 1998 году завод получил лицензию на разработку авиационных агрегатов и начал работы по проектированию и освоению ряда новых изделий. Сегодня совместно с МВЗ им. М.Л. Миля, фирмой «Камов» и Казанским вертолетным заводом предприятие проводит опытно-конструкторские работы по созданию главных редукторов и других агрегатов для вертолетов Ми-38, Ка-226, «Актай», Ка-137. В 2001 году на испытания передан опытный образец главного редуктора ВР-38 для российско-французского вертолета Ми-38. В марте 2002 года был изготовлен первый образец хвостовой трансмиссии для вертолета «Актай». Таким образом, в настоящее время «Красный Октябрь» осуществляет полный цикл создания изделий авиационного назначения — от проектирования до серийного производства и сервиса.
Особое направление деятельности «Красного Октября» — модернизация выпускаемой продукции. Работы ведутся совместно с постоянным партнером предприятия, с которым его связывают давние, можно сказать, родственные отношения — ФГУП «Завод им. В.Я. Климова». Если говорить о вертолетной тематике, то это, прежде всего, модернизация главных редукторов для вертолетов Ми-8МТ/17, Ка-27/32. Наряду с серийным выпуском продукции «Красный Октябрь» занимается и ремонтом всех выпускаемых агрегатов. Важно отметить, что проведение работ по модернизации позволяет также улучшать эксплуатационные характеристики изделий и при проведении ремонта.
Разработка и освоение новых изделий, повышение качества продукции, увеличение ее конкурентоспособности требуют постоянных вложений в техническое перевооружение производства. Прекрасно понимая это, руководство завода делает все возможное для укрепления материально-технической базы предприятия, для внедрения новых технологий производства и проектирования, укрепления испытательной базы.
…«Красный Октябрь» во все периоды своей истории был предприятием, на котором держится отечественное авиастроение. Сегодняшний его день также неразрывно связан с настоящим и будущим российской самолетной и вертолетной авиации. Мы сердечно поздравляем «Красный Октябрь» со славным вертолетным юбилеем и желаем трудовому коллективу больших творческих успехов.
Наталья ТЕРЕЩЕНКО
МНЕНИЕ
Знания — крылья прогресса
В марте этого года Казанский технический университет имени А.Н. Туполева (КАИ) отметил свой 70-летний юбилей. За прошедшие годы из его стен вышли более 50 тысяч высококлассных инженеров. Свой праздник КГТУ встретил как одно из крупнейших высших учебных заведений, входящих в десятку лучших технических университетов России. В составе вуза восемь учебных подразделений: Институт авиации, наземного транспорта и энергетики (АНТЭ) и семь факультетов — автоматики и электронного приборостроения, технической кибернетики и информатики, радиоэлектроники и телекоммуникаций, управления и предпринимательства, гуманитарный, физико-математический, предварительной подготовки. На дневной, вечерней, заочной формах обучения здесь получают образование около 14 тысяч студентов. Научно-педагогический коллектив университета составляет более 3000 человек. С вузом связана деятельность таких крупных ученых и конструкторов, как С.П. Королев, В.П. Глушко, Н.Г. Четаев, Г.С. Жирицкий и другие.
Сегодня на наши вопросы отвечает ректор КАИ, Заслуженный деятель науки РФ, профессор, доктор технических наук Геннадий Лукич ДЕГТЯРЕВ.
— Геннадий Лукич, каков, на Ваш взгляд, вклад Казанского авиационного института, ныне технического университета, в развитие и становление отечественного авиастроения?
— Создание в Казани в 1932 году авиационного института было вполне логичным и закономерным шагом. Институт создавался, по существу, для решения проблем кадрового обеспечения развивающегося тогда на территории республики авиационного комплекса. Решение открыть, как раньше любили говорить, «кузницу» авиационных кадров было принято практически одновременно с решением создать объединение по производству самолетов. Другое дело, что уже через несколько лет КАИ стал центром подготовки специалистов не только для растущего казанского авиационного «куста», но и для всех авиапредприятий и научных учреждений Советского Союза, особенно находящихся к востоку от Казани. Наш институт, безусловно, способствовал созданию на Урале, в Сибири, на Дальнем Востоке авиационных и аэрокосмических предприятий, научных учреждений, вузов и факультетов, имеющих авиационную направленность.
Можно смело говорить и о конкретном практическом вкладе нашего института в отечественное авиастроение. Достаточно назвать таких известных на всю страну (да и за рубежом тоже) наших выпускников, как Михаил Петрович Симонов — генеральный конструктор ОКБ им. Сухого, Иван Степанович Силаев — Министр авиационной промышленности СССР в 80–90 годы, первый премьер России, Борис Иванович Губанов — главный конструктор космической системы «Энергия-Буран», академики РАН России Вячеслав Евгеньевич Алемасов, Владимир Мефодьевич Матросов и другие. Советское и российское авиастроение, развитие конструкторской мысли невозможно представить себе без КАИ.
