История Авиации 2005 03 - Журнал История авиации (книги полностью txt) 📗
27* Ещё 206 «Мартинов-139» было продано за рубеж, что в то время было расценено как небывалый коммерческий успех.
ТБ-3 — основа ударной мощи ВВС РККА в 30-х годах.
Конечно, это было благое дело — в условиях кризиса военная авиация приносила хоть какую-то пользу, занимаясь перевозкой почты. Но понять, против кого нацеливались новые бомбардировщики с быстро набиравшими опыт экипажами, сейчас уже практически невозможно. Создаётся впечатление, что, не начни разгораться очаги напряжённости в Европе и на Дальнем Востоке, вся эта мощь без сомнения была бы брошена против соседней Мексики или какой-нибудь из стран Латинской Америки.
Обычно критики советских военных программ 30-х годов, любят вспоминать к месту, а чаще всего совершенно не к месту, как одновременно с созданием армад четырёхмоторных туполевских тяжёлых бомбардировщиков ТБ-3 в Поволжье и на Украине свирепствовал голод, вызванный с одной стороны неурожаем, а, с другой, сворачиванием новой экономической политики. Что и говорить, конечно, НЭП жалко. Если бы он был оставлен хотя бы частично на уровне сельского хозяйства и мелкого предпринимательства, то многое в нашей стране было бы не так или не совсем так, как сейчас.
Вместе с тем стоит отметить, что в 20-30-х годах XX века бомбардировочная авиация являлась достаточно дешёвым родом вооружённых сил. Это достаточно убедительно показал в своей работе «Господство в воздухе. Сборник трудов по вопросам воздушной войны» итальянский генерал Дж. Дуэ, который выдвинул аксиому (т. е. утверждение, не требующее доказательства), что стоимость 1000 бомбардировщиков эквивалентна стоимости всего одного дредноута, который к тому же мог нанести ущерб только тем объектам, которые находились в зоне досягаемости его орудий. Согласно расчётам итальянского военного теоретика, масса залпа английского линейного флота составляла 194.931 кг, т. е. масса залпа одного корабля в среднем равнялась примерно 6,5 т. Таким образом, одна эскадрилья бомбардировщиков способна сбросить на объект налёта примерно такую же массу средств поражения, какую в одном залпе могут по нему выпустить из своих орудий три дредноута 28*.
Правда, стоит отметить, что, сравнивая массу залпа дивизии линкоров 29* и эскадрильи бомбардировщиков 30*, Дж. Дуэ в своих расчётах упустил одну очень важную деталь. Для выполнения «повторного залпа», эскадрилье бомбовозов потребуется несколько часов, которые будут затрачены на возвращение на свой аэродром, заправку и обслуживание матчасти, а также загрузку боеприпасов и новый полёт к цели. В тоже время вышедший на позицию стрельбы линкор может легко вести огонь по цели из своих башенных орудий, давая залпы с интервалом 1–2 минуты! Если учесть, что в артиллерийских погребах корабля находится весьма приличный боекомплект 31*, то очевидно, что со скоростью его транспортировки к цели всё далеко не так просто, как казалось итальянскому военному теоретику.
Что касается стоимости, то надо признать, что дредноуты были в то время самыми дорогими «игрушками». К примеру, родоначальник этого класса кораблей линейный корабль «Дредноут» 32*, спущенный в 1906 г., обошёлся британским налогоплательщикам в 1.797.494 фунтов стерлингов 33*. В рассматриваемое время 1 фунт стерлингов равнялся 9,46 рубля, а один рубль обменивался на 1,94 доллара США 34*. Однако и аэропланы если и считались когда-то дешёвым захватывающим аттракционом, «собранным из палочек, реечек и ткани», то отнюдь не после окончания Первой Мировой воины. К этому времени даже одномоторный истребитель «СПАД S.XIII», вооружённый двумя пулемётами стоил 10.242 доллара! Что касается бомбардировочной авиации, то она в полном смысле этого слова, набирала высоту. Например, новейший двухмоторный американский двухмоторный бомбардировщик МВ-2, разработанный фирмой «Гленн Л.Мартин компании» в 1921 г., вооружённый пятью пулемётами и способный поднять всего лишь 907 кг бомб (т. е. в два раза меньше, чем требовалось в рамках теории Дуэ), будучи выпущен в количестве 132 экземпляров, стоил уже 50.000 долл. 35*!
Можно, конечно, предположить, что в случае полномасштабного производства в количестве 1,5–2 тыс. экземпляров его цена сократилась бы в 2–3 раза, но и в этом случае мы получаем стоимость самой армады в 1000 машин равную 17–25 млн. долл. И это даже без учёта запасных самолётов для восполнения потерь! Правда, справедливости ради стоит отметить, что в рассматриваемое время это была уже не цена для линейного корабля! За такую «смешные деньги», к примеру, в 20-30-е годы на американских верфях строились так называемые тяжёлые «вашингтонские» крейсера, имевшие водоизмещение всего лишь около 10 тыс. тонн, максимальную скорость хода до 34 узлов, 203-мм артиллерию главного калибра и крайне слабую бронезащиту. Аналогичную стоимость (только в фунтах стерлингов) платил Королевский флот за примерно такие же корабли, строившиеся в это же время на английских верфях. В частности, тяжёлые крейсера типа «Бервик» 36*, обходились британскому бюджету в довольно-таки кругленькую сумму — 1.970.000 ф. ст. каждый 37*!
Понятно, что даже с учётом всех необходимых запасов и подготовки лётно-технического состава, затраты на группировку из 1000 бомбардировщиков составили бы лишь малую часть от средств, необходимых на создание полноценной эскадры с дивизией линкоров в качестве ядра основных сил.
В этой связи стоит отметить, что причитания Виктора Суворова (Резуна) по поводу того, что наша страна «отрывала кусок у умирающих детей, но тяжёлые бомбардировщики строила…» 38* выглядят весьма глупыми. Как не крути, а разведчик-аналитик, закончивший высшее военное училище и военно-дипломатическую академию, просто обязан разбираться в таких вопросах. Отсюда напрашивается логический вопрос к самому Резуну, может он сбежал к англичанам после того, как осознал, что не имеет перспектив по службе?.. 39* А всё что им описано в его «Аквариуме» по поводу его личных достижений в разведке просто сказки на ночь для глупого «пипла», который, как известно, «схавает всё»? Особенно за сходную цену…
Уместен вопрос: а что должен был начать строить СССР конце 20-х годов?.. Океанские флоты с авианосцами, линкорами и крейсерами на Баренцевом, Балтийском и Чёрном морях с Тихим океаном в придачу?..
Да, наша страна строила самолёты. Потому что в тех условиях сведённые в авиакорпуса авиационные бригады, оснащённые бомбардировщиками ТБ-1 и ТБ-3, были наиболее эффективным средством противодействия внешним угрозам на огромных приграничных пространствах, не имевших серьёзной защиты. Да и высокую маневренность авиации сбрасывать со счетов не стоит. Что же касается того, что СССР в 20-х годах никто не угрожал, так этот тезис ещё надо доказать. В свете имеющейся в настоящее время информации сделать это будет весьма и весьма не просто, поскольку, как не крути, но в рассматриваемое время СССР действительно находился во враждебном окружении, а его промышленная и военная отсталость могли легко по окончании Великой Депрессии на Западе обернуться военным поражением. И поэтому не приходится удивляться, что промышленный рывок в виде Магнитки, Днепрогэса и прочих индустриальных комсомольских и лагерных строек в массе своей был оплачен именно продовольствием, а также некоторыми видами возобновляемых ресурсов, во многих случаях продаваемых по демпинговым ценам. Нельзя забывать, что мировой экономически кризис вызвал существенное снижение цен практически на всё, включая большую часть видов сырья. Но при этом стоимость его добычи отнюдь не упала. В результате топить тепловые электростанции подчас было выгоднее русским хлебом, нежели, скажем, каменным углём, добытым на германских шахтах Рура или на французских в Эльзасе. Так что, при ближайшем рассмотрении многие действия высшего политического руководства, возглавляемого И.В.Сталиным, выглядят понятными и вполне боснованными. Особенно с учётом ИМЕВШЕМСЯ ТОГДА, (а не сейчас!) информации. И развёртывание широкомасштабного производства современной авиатехники, «в то время когда Гитлер только зачищал политическое пространство» для манёвров «с использованием картонных макетов танков…» стоит в одном ряду этих действий. Для тех очень немногих специалистов, кто смог при прочтении «Майн Кампф» пробраться к её сути сквозь дебри расовых нацистских теорий, было очевидно, что Германия Гитлера рано или поздно двинется на восток за пресловутым «жизненным пространством». И в этом ей легко могли составить компанию достаточно многие страны Европы.
