История Авиации 2005 02 - Журнал История авиации (читать книги полностью без сокращений TXT) 📗
Воздушный бой 1 июля 1941 г., когда были сбиты четыре И-15бис и погибли три летчика показал, что этот поликарповский биплан имеет очень мало шансов в воздушном бою с Bf109E и Bf110. Еще один случай уклонения от боя произошел 10 апреля 1943 г. Четверка Пе-3 95-го ИАП сопровождала пять торпедоносцев (три ДБ-ЗФ и два «Хэмпдена»). В районе конвоя патрулировали четыре Bf110, и ведущий Пе-3 не решился вступать с ними в бой, так как летчики «пешек» знали, что их самолёты не могут на равных драться с Bf110.
В результате «Мессершмитты» сбили один ДБ-ЗФ и один «Хэмпден». Через две недели, 25 апреля, для нанесение торпедного удара по вражескому конвою вылетели пять «Хэмпденов», их сопровождали шесть Пе-3 того же 95-го ИАП. В этот раз летчики Пе-3 атаковали истребителей прикрытия Bf110 и гидросамолет-разведчик BV138. В воздушном бою был сбит BV138, не пострадали и наши торпедоносцы, но два Пе-3 погибли вместе с экипажами! И только после этого воздушного боя командованию ВВС СФ стало ясно, что Пе-3 не в состоянии эффективно прикрывать торпедоносцев, и на их прикрытие стали выделяться «Аэрокобры».
Боевой опыт достаётся, как правило, кровью, а ведь летчики 95- го ИАП еще до этих случаев прекрасно представляли себе низкие возможности Пе-3 в бою с истребителями противника. Были еще несколько летчиков, у которых нервы не выдерживали, и они выходили из боя, но что об этом говорить, когда немецкие истребители не только на Bf109Е, но даже на лучших в то время истребителях Bf109F и G запросто выходили из боев буквально по-одному. Так было, к примеру 13.02.1942 г., 26.02.1942 г., 09.03.1942 г., 26.04.1942 г., 10.05.1942 г., 12.07.1942 г. и 13.07.1942 г. 8*Пользуясь формулировкой Рыбина, немецкие «летчики выходили из боя и бросали своих товарищей…».
1* См. «История Авиации» № 29, с.21.
2* ОЦВМА ф.20 д.6134.
3* См. История Авиации № 29, с.21.
4* См. «История Авиации» № 29, с.21.
5* Майор Соломонов участвовал в финской войне. В Великой Отечественной войне с первых дней сражался на И-153. 22 августа 1941 г. ему засчитали сбитый Ю-88 (не подтверждается), а 3 сентября в составе группы И-153 он сбил Hs126 (подтверждается). За сбитые самолеты и многочисленные бомбардировки и штурмовки войск противника 7 ноября 1941 г. Соломонов был награжден орденом Красного Знамени. 13 февраля 1942 г. он в качестве ведущего активно вел воздушный бой в составе шести Р-40 против такого же количества Bf109E-7. Хотя схватка закончилась без потерь с обоих сторон, нашим лётчикам ясно, что полученные по «ленд-лизу» «Томагауки» сильно уступают «Эмилям» на вертикали. Как бы там ни было, но нашим летчикам по итогам этого боя, в том числе и капитану Соломонову, засчитали три «сбитых» «Мессершмитта-109», поскольку посты ВНОС доложили о падении трех горящих Me-109. Несмотря на то, что реально сбитых самолетов в этом бою не было, по сведениям Эрика Момбека один Bf 109 унтер-офицера Менделя в ходе этого боевого вылета получил повреждения при посадке на аэродроме? поломав крыло. Трудно сказать, в чём была причины этой аварии, но ими вполне могли быть повреждения, полученные в недавнем бою. 24 апреля 1942 г. в воздушном бою с Bf 109Е трем летчикам, в том числе капитану Соломонову, был засчитан сбитый Me-109, который также не подтверждается немецкими данными. 15 мая в ходе отражения налета на Мурманский порт он был ведущим группы Р-40 и всей группе летчиков был засчитан сбитый бомбардировщик Ю-88, этот сбитый самолет подтверждается немецкими данными.
6* ЦАМО Ф.363 (ВВС 14-й армии), оп.6268, д.35 «Доклады донесения политотдела ВВС армии и описание опыта партполитработы».
7* ОЦВМА Ф.75 д.9205.
8* ЦАМО Ф.363, оп.6268, д.38 «Оперативные сводки ВВС 14-й армии».
Ms 126 из состава 1 (Н)/32, сбитый в районе Мурманска 9 февраля 1942 г. Его экипаж — лейтенант Рудольф Краус и обер-фельдфебель Карл Маттеи считается пропавшим без вести.
Как уже упоминалось, 27 августа 1941 г. пилоты Bf109 не смогли отстоять подопечного разведчика который был сбит, а «Мессершмитты» трусливо покинули поле боя. А ведь многие исследователи считают, что Bf109E могли в любой момент спокойно выйти из-под атаки И-16 и тут же перейти в контратаку…
Уместен вопрос, а что же помешало им это сделать?
Абсолютно аналогичный случай произошел менее чем через неделю, 3 сентября 1941 г., когда пятерка И-16 из состава 72-го САП атаковала группу в составе одного Hs126 и пары Bf109E. Разведчик снова был сбит, его экипаж погиб, а «Мессершмитты» опять трусливо покинули поле боя. В приведенном выше примере 9 августа 1941 г. пилоты И-16 совершенно безнаказанно сбивали «штуки», а выше ходили «мессеры» и даже никак не попытались помешать атакам И-16. Этот случай легко можно представить так, что они побоялись вступать в бой, но вероятнее всего пилоты «Мессершмиттов» просто не заметили атак наших истребителей по бомбардировщикам, а радиосвязь оказалась неустойчивой. Это в высоких широтах не редкость.
6 октября 1941 г. группа из 10–11 Ju88 под прикрытием трёх-четырёх Bf110 при налете на аэродромы Северного флота были перехвачены девяткой И-16 72-го КАП и «Харрикейнами» английского авиакрыла. Преследование бомбардировщиков продолжалось длительное время, в том числе и над территорией, занятой противником. В результате воздушного боя были сбиты три Ju88, члены их экипажей частью попали в плен, а частью погибли. Что делали в это время истребители сопровождения, вообще не понятно. Об этом же пишет и Эрик Момбек, использовавший при написании своей книги немецкие архивы. Однако, ни один из наших летчиков не доложил, что им хоть кто-то противодействовал в атаках по «Юнкерсам-88»! При этом вернувшиеся пилоты Bf110, не моргнув глазом, доложили, что встречи с противником не было. Получается, что пилоты Bf110 просто бросили своих подопечных?!..
В приводившемся выше примере 2 августа 1942 г. на Кестеньгском направлении группа в составе 12 Ju87 была атакована всего лишь четырьмя «Харрикейнами» из состава 17-го ГШАП и 760-го ИАП. Сверху «лаптежников» прикрывала пара Bf109Е, которая произвела всего одну атаку и ушла вверх, бросив группу Ju87. «Харрикейны» сбили одного из бомбардировщиков Ju87R-2 (сер.№ 6001, 100 % потеря). 2 декабря 1942 г. четвёрка Як-1 из состава 255-го ИАП над северо-западным побережьем полуострова Рыбачий обнаружила разведывательную группу противника в составе одного FW189 и пары ВШЭ.
Вот как этот случай описан в «Кратком обзоре действий на мурманском направлении с 22.11.42 г. по 22.12.42 г.», подготовленном штабом ВВС СФ: «Действия истребительной авиации противника… В отдельных случаях проявляют трусость. 2 декабря имел место следующий случай. Четыре Як-1, вылетевшие для встречи наших бомбардировщиков, в районе Вайтолахти полуострова Рыбачий встретили «Фокке-Вульф-189» под прикрытием двух Ме-109Ф. Увидев наших истребителей, два Ме-109Ф развернулись и ушли на свою территорию, бросив сопровождаемого ими разведчика, который был сбит нашими летчиками» 9*.
Именно так все и выглядело, так как в оперативной сводке штаба ВВС СФ за этот день сказано, что Bf109, не приняв боя, скрылись в облачности. Лейтенант Рассадкин точным огнем с близкой дистанции подбил «раму», которая дотянула до полуострова Рыбачий и села на вынужденную посадку, экипаж попал в плен. Это был FW189A-3 (сер. №№ 2248) из отряда ближней разведки 1.(Н)/32.
В упоминавшемся штурмовом налете на аэродром Луостари 3 марта 1942 г. дежурная пара Bf109Е при подходе «Харрикейнов» даже не попыталась помешать нашим штурмовикам, а, взлетев с аэродрома, бросилась наутек. А ведь основная задача дежурного звена заключается именно в отражение налета! Как видим, примеров плохих действий пилотов «Мессершмиттов» достаточно, чтобы, вооружившись избирательной логикой и заняв позицию буржуазного ревизионизма, с полным основание применить к ним характеристику Рыбина: «Отдельные летчики вь!ходили из боя и бросали своих товарищей… Но была и ещё одна проблема, имевшая не столь очевидные признаки трусости, но в первые годы войны существенно влиявшая на характер обстановки в воздухе в целом. Эта проблема прежде всего касалась летчиков-истребителей — часто пассивно наблюдавших за быстро менявшейся в воздухе обстановкой. Нередки были случаи, когда звенья истребителей, патрулирующие над своим охраняемым объектом, «не видели» бомбардировку соседнего объекта и не делали никаких попыток предотвратить этот налет. А иной раз даже наоборот, чтобы «не мешать» вражеским самолетам «обрабатывать» свою цель, уходили от «греха подальше» в противоположную сторону.».
