Вертолёт, 2006 №2 - Журнал Вертолет (книги бесплатно без регистрации полные .TXT) 📗
В соответствии с классификацией, принятой FAA и JAA, комплексный тренажер самого высокого квалификационного уровня (D) должен включать в себя систему подвижности, воспроизводящую линейные и угловые ускорения летательного аппарата. По требованию заказчика тренажеры вертолетов типа Ми-8/Ми-17 и Ми-24 могут поставляться «Динамикой» в комплекте с шестистепенной гидравлической системой подвижности российского производства или с импортной электромеханической системой подвижности.
Использование вертолетов круглосуточного применения ставит и проблему наземной подготовки летного состава для решения задач боевого применения в ночных условиях, что не в последнюю очередь связано с повышенной психофизиологической нагрузкой на летчиков при ночном пилотировании современных вертолетов. В процессе создания процедурного тренажера Ми-24ПН, ориентированного в основном на имитацию режимов боевого применения в ночных условиях, специалистами «Динамики» были успешно решены такие сложные задачи, как имитация внешней обстановки в ночных условиях, когда экипаж использует очки ночного видения; имитация тепловизионного изображения на МФИ; имитация ночного освещения кабины и др. Важной особенностью процедурного тренажера Ми-24ПН, разработанного «Динамикой», является возможность использования его в учебных классах совместно с компьютерными автоматизированными обучающими системами. Именно такой обучающий комплекс ЦНТУ «Динамика» поставляет в Центр боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации в г. Торжке. В настоящее время завершаются государственные испытания тренажеров вертолетов Ми-8МТВ и Ми-24П, которые проводят специалисты ГЛИЦ ВВС.
Особое значение успехи, достигнутые компанией в разработке вертолетных тренажеров, имеют именно сейчас, когда МВЗ им. М.Л. Миля приступил к реализации новой концепции обслуживания вертолетной техники, согласно которой одновременно с организацией сервисных центров по обслуживанию и ремонту эксплуатантам предлагаются и учебные центры.
.Процедурный тренажер вертолета круглосуточного применения Ми-24ПН
Канал визуализации с имитацией использования очков ночного видения для вертолетов круглосуточного применени» типа Ми-24ПН, Ми-28Н и Ми-35М
По сообщению агентства Армс-ТАСС, объем поставок авиационных тренажеров иностранным заказчикам, осуществляемый через «Рособоронэкспорт»), в 2006 году увеличится по сравнению с прошлым годом в несколько раз и может превысить сумму 150 млн. долл. Прежде всего это связано с переходом на качественно новую систему продаж военной техники. В частности, при рассмотрении заявок иностранных заказчиков на поставки вертолетов в пакет предложений в обязательном порядке включаются технические средства обучения, причем расчет делается из того, что для обеспечения должного уровня подготовки экипажей заказчика необходим один тренажер на 10–30 вертолетов. Не в последнюю очередь это связано с тем, что на сегодняшний день в России появились компании, способные производить современные вертолетные тренажеры, отвечающие требованиям мирового рынка. Такой компанией, безусловно, является ЦНТУ «Динамика». Компания эффективно сотрудничает с ведущими зарубежными фирмами — производителями высококачественных тренажерных компонент, такими как Evans amp;Sutherland, Barco, MOOG FSC и др. Интеграция разработок этих фирм в проекты, реализуемые «Динамикой», позволяет компании создавать тренажерные комплексы, соответствующие современным международным стандартам качества обучения авиационного персонала.
ЗАО ЦНТУ «Динамика»
140180, Московская область г. Жуковский, ул. Жуковского, д.1 тел./факс: +7 (495) 777 59 30 #mailto: [email protected] www.dinamika-avia.ru
Развитие технологий вертолетного тренажеростроения
Комплексный тренажер вертолета Ми-24П
Специалисты ЦАГИ и ЗАО ЦНТУ «Динамика» за последние годы добились значительных успехов в развитии технологий вертолетного тренажеростроения. Конкретным разработкам ученых в области создания тренажеров был посвящен доклад, сделанный на прошедшем 7 форуме Российского вертолетного общества. Его авторы — д-р техн. наук, главный конструктор ЗАО ЦНТУ «Динамика», заместитель начальника отделения «Динамика и системы управления» ЦАГИ А.Г. БЮШГЕНС, канд. техн. наук, генеральный директор ЗАО ЦНТУ «Динамика» А.А. ЛИТВИНЕНКО, канд. техн. наук, заместитель директора ЦАГИ, председатель Совета директоров ЗАО ЦНТУ «Динамика» В.Л. СУХАНОВ.
Роль тренажерных технологий в современной инженерной практике исключительно высока. Исторически эти технологии оказались наиболее продвинуты в авиации как в области, долгое время лидировавшей по числу передовых научных решений, находящихся на грани технического риска. В настоящее время ситуация радикально изменилась, и актуальность тренажерных технологий в авиации диктуется скорее экономическими соображениями: с наименьшими затратами создать и испытать новый летательный аппарат, затем эффективно и без потерь его эксплуатировать. Исходя из этих соображений, можно рассматривать две области применения тренажерных технологий:
— пилотажные стенды, в западной терминологии — «инженерные тренажеры» (поддержка разработки и создания новых самолетов и сопровождение их летных испытаний);
— собственно тренажеры (обучение и тренировка летного состава для серийных летательных аппаратов).
В отделении динамики и систем управления ЦАГИ накоплен сорокалетний опыт проведения исследований динамики самолетов методами полунатурного моделирования. В процессе этих исследований не только сформировалась уникальная школа специалистов по всем аспектам этой проблемы, создан парк установок, обеспечивающий работы по летательным аппаратам всех типов, но и достигнуты значительные результаты в развитии базисных тренажерных технологий: систем подвижности, загрузки рычагов управления, визуализации, вычислительных комплексов, включая специальное программное обеспечение.
Таким образом, когда несколько лет тому назад в ЗАО ЦНТУ «Динамика» было принято решение о развертывании вертолетного направления, оставалось решить ряд специфических проблем, свойственных этим летательным аппаратам. Среди которых наиболее важными в то время являлись:
— разработка высокоадекватных моделей динамики полета основных типов вертолетов, обеспечивающих имитацию всех эксплуатационных режимов, включая отказные и особые ситуации, а также транспортировку груза на внешней подвеске;
— создание систем визуализации с широкими полями обзора (до 220°H x 60°V) и высоким уровнем детализации подстилающей поверхности;
— создание программных средств визуализации внекабинной обстановки для полетов в ночных условиях (IR и NVG).
Следует отметить, что при общем неблагополучном состоянии отечественных тренажерных технологий вертолетная тематика находится в еще более запущенном состоянии, чем самолетная. В результате практически отсутствуют средства наземной отработки динамики вертолетов в процессе их проектирования, что неизбежно сказывается на качестве и объеме разрабатываемой техники, безопасности проведения летных испытаний. Ощутимо страдает также безопасность эксплуатации серийных вертолетов, снижается экспортный потенциал отечественных вертолетов. Все это заставляет обратиться к опыту создания самолетных тренажерных проектов.
Ведущие самолетные ОКБ и институты оснащаются инженерными тренажерами, предназначенными для поддержки проектирования летательных аппаратов. Они обеспечивают работы по следующим основным направлениям:
