Авиация и космонавтика 2013 12 - Журнал Авиация и космонавтика (бесплатные книги полный формат .TXT) 📗
Тяжелый штурмовик ТШ-2 (ЦКБ № 21) разрабатывался в 1930 г. сразу за ТШ-1. Конструктивная отработка чертежей и документации велась в бригаде № 5, которую после отстранения Поликарпова возглавил С.А. Кочеригин. В уточненных технических требованиях самолет назывался «тяжелый штурмовикТШ-2 М-17». Он предназначался для поражения наземных целей с высоты полета 10–12 м. Броня весом 515–525 кг (расчетное значение) служила для защиты двигателя, топливных баков, экипажа и управления. Толщина брони выбиралась из расчета попадания пуль под углом 15–20°.
Первый опытный экземпляр ТШ-2, построенный во второй половине 1930 г., имел следующие отличия:
Двигатель БМВ-6 и передняя часть фюзеляжа бронированы включительно по кабину стрелка-наблюдателя. Бронекоробка являлась конструктивным элементом(!), вес брони составлял 532 кг. Хвостовая часть фюзеляжа ферменной конструкции с полотняной обшивкой. Крылья деревянные с полотняной обшивкой.
Топливных бака три: один внутри бронекоробки под ногами летчика и два сбрасываемых — в корневой части нижних крыльев. Радиатор, установленный в отдельном бронированном обтекателе, состоял из двух разделенных секций и прикрывался регулируемыми броневыми створками. Охлаждение двигателя этиленгликолевое.
Вооружение: два синхронных пулемета ПВ-1 калибра 7,62 мм в фюзеляже и батарея из восьми пулеметов ПВ-1 в обтекателях под нижним крылом. У стрелка — турель ТУР-7 с пулеметом ПВ-Ф.
Бомбовое вооружение состояло из шести подфюзеляжных и шести подкрыльевых кассет (каждая кассета после снаряжения включала 32 гранаты образца 1914 г.).
ТШ-2 проходил испытания в НИИ ВВС в период 2.11–26.12.1930 г. Целью испытаний называлось определение основных характеристик самолета и накопление опыта для постройки следующих экземпляров штурмовиков.
Признавалось, что летные характеристики удовлетворительные, однако «ТШ-2 требует доводки и в настоящем виде не может быть принят на вооружение частей ВВС». К недостаткам отнесли недоведенное вооружение, сложность покидания самолета с парашютом, плохой обзор из кабины (с высоты 100 м летчик наблюдал цель не ближе 1000 м). Всего построили 10 экземпляров ТШ-2, далее началась подготовка к серийному производству с двигателем М-27 или М-34. Однако в 1933 г. предпочтение отдавалось более перспективному моноплану ТШ и работы по доводке ТШ-2 прекратили.
Опытный штурмовик ШОН со сложенными крыльями
Со сложенными крыльями самолет ШОН в ангаре занимал заметно меньше места, чем другие самолеты
Штурмовик особого назначения ШОН на аэродроме весной 1932 г.
Под этим шифром следовал штурмовик особого назначения (ШОН), выпущенный ЦКБ в апреле 1931 г.
Штурмовик ШОН планировалось использовать в качестве палубного самолета для предполагаемого к постройке авианосца. В частности, существовал проект переоборудования учебного судна «Комсомолец» в учебный авианосец с базированием на нем 26 истребителей и 16 штурмовиков.
ШОН отличался складываемой с поворотом назад бипланной коробкой крыльев для удобства хранения и транспортировки, а его шасси было выполнено в виде разнесенной пирамиды без поперечной оси для возможной подвески торпеды. Бронирование только снизу, вооружение состояло из восьми пулеметов ПВ-1, установленных в полу второй кабины. Пулеметы монтировались на особой поворачивающейся установке для стрельбы вперед, вниз и назад. Палубный штурмовик испытывался в 1932 г., однако от создания авианосцев отказались, поэтому ШОН дальнейшего продолжения не имел.
Воздушные «линкоры»
Владимир Котельников
Бомбардировщики ТБ-3 в полете (рисунок А. Жирнова)
В мае 1933 г. командующий Приволжским военным округом командарм Федько написал письмо заместителю наркома по военным и морским делам Тухачевскому. В нем он выдвинул идею создания «линейного воздушного флота» — большого соединения тяжелых бомбардировщиков, вооруженных пушками крупных калибров. Пушечное вооружение на самолетах тогда уже не являлось новостью. Еще в Первую мировую войну на некоторых аэропланах монтировали небольшие пушки. В частности, французы применяли гладкоствольные 37-мм орудия, стрелявшие картечью. Позже в употребление вошли автоматические пушки калибра 20 мм или 23 мм. Но все это оружие предназначалось для воздушного боя одного самолета против другого или поражения небольших наземных целей.
Новая же концепция выходила совсем на другой уровень. Если сражаться с самолетами, то уже не с одним, а с целой группой или даже соединением, если стрелять по земле, то не по танку, а по целому заводу, порту, городу. Эти возможности должна была обеспечить значительно возросшая огневая мощь. От «линейного флота» требовали установки орудий калибром от 76 мм до 245 мм! И таких пушек намеревались устанавливать от двух до шести!
Разумеется, взять такое громоздкое и тяжелое оружие вместе с боезапасом мог только большой самолет. А такая машина в Советском Союзе имелась всего одна — четырехмоторный бомбардировщик ТБ-3, созданный в ЦАГИ под руководством А.Н. Туполева. Его и стали рассматривать как базу для будущего «линейного воздушного корабля».
Существовали две концепции создания «воздушного линкора». Одни специалисты ратовали за использование динамореактивных (безоткатных) пушек (ДРП), обеспечивающих при крупном калибре сравнительно малый вес. Но при этом ДРП отличались малой начальной скоростью, что приводило к низкой точности стрельбы, а выходная реактивная струя могла повредить обшивку самолета. Еще легче были пусковые установки с неуправляемыми ракетами, но с точностью у них было еще хуже. Поэтому другие специалисты предпочитали классические нарезные орудия.
ТБ-1, вооруженный 76-мм динамореактивной пушкой
ДРП предлагали попробовать еще на трехмоторном немецком бомбардировщике ЮГ-1 в феврале 1928 г. На этом самолете намеревались смонтировать 76-мм безоткатную гаубицу. Но затея сорвалась — ЮГ-1 имелось немного и Управление ВВС дать один из них для экспериментов отказалось.
В декабре 1930 г. московский завод № 39 поставил 76-мм ДРП на двухмоторный бомбардировщик ТБ-1. Пушка весом 88 кг стояла вертикально в бомбоотсеке на специальной ферме — «пауке». Ее ствол выступал на 770 мм вниз, а конус выходного сопла на 400 мм торчал вверх над обшивкой. Крепление допускало ограниченное перемещение вперед-назад по полету, вбок же ствол не двигался. Какие-либо прицельные приспособления отсутствовали.
Стрелять собирались по наземным целям с горизонтального полета. Огонь вел пилот, дергавший за шнур. Возле пушки располагался заряжающий, при стрельбе стоявший на маленькой квадратной площадке. Снаряды хранились в ящиках у мест воздушных стрелков.
Испытания велись на Кунцевском полигоне в марте 1931 г. Всего за три дня сделали 18 выстрелов шрапнелью по земле без прицеливания. На пилотирование самолета стрельба не повлияла, но при осмотре выявились деформации обшивки и подкрепляющих профилей. Вылетели некоторые заклепки.
Ни летчик, ни заряжающий не видели, куда стреляют. Отсутствие связи между ними вызвало немало нестыковок. Заряжающему приходилось лазать по тесному проходу на четвереньках, таская снаряды. Но этот эксперимент доказал, что вооружить бомбардировщик ДРП можно, хотя эффективность этого оружия оставалась спорной.
