Вертолет, 2004 №4 - Журнал Вертолет (читать книги без регистрации полные txt) 📗

В настоящее время в Россию уже поставлено четыре вертолета, и РВК GALS выполняет еще несколько заказов на поставку. Обычно цикл поставки машины занимает около 6 месяцев. Схема оплаты традиционная: после предоплаты в размере 10 % начинается постройка фюзеляжа, следующий транш идет на приобретение и установку двигателя и редуктора, а через 6 месяцев — на окончательное оснащение вертолета.

Итак, MD 500 может делать все, что потребуется, — это настоящий воздушный универсал. А работы для легких вертолетов в России всегда хватит.

Евгеннй ЕРМАКОВ, президент Русской Вертолетной Компании GALS

Телефон: (095) 72J-64-62

ОБОРУДОВАНИЕ

Что нужно знать покупателям тренажеров

Кабина тренажера

Сотрудникам петербургской компании «Транзас» часто приходится беседовать с техническими специалистами и руководителями авиапредприятии, интересующимися приобретением и эксплуатацией авиационных тренажеров. При ознакомлении с тренажерами они задают вопросы, обобщив которые, можно помочь потенциальным покупателям тренажерной техники сделать верный выбор. Свою нынешнюю статью заместитель директора по маркетингу и продажам ЗАО «Транзас»

Павел РОЖКОВ построил в форме ответов на вопросы, задаваемые ему и его коллегам наиболее часто.

П. Рожков

— Какие задачи подготовки летного состава можно решать на тренажерах?

— Авиационные тренажеры производства ЗАО «Транзас» предназначены для всех видов наземной подготовки летного состава:

— первоначальное летное обучение;

— переучивание с одного типа ВС на другой;

— поддержание уровня квалификации (1 раз в год);

— ежеквартальная подготовка;

— сезонная подготовка (1 раз в полгода);

— восстановление летных навыков после перерыва;

— продление свидетельства (1 раз в год);

— повышение квалификации (1 раз в 2 года).

Вертолетные тренажеры обеспечивают отработку следующих основных задач:

— проведение предполетной подготовки, в том числе штурманской;

— запуск двигателей и опробование систем вертолета;

— выполнение руления и принятие решения на взлет по заданной схеме в соответствии с энергетическими возможностями вертолета;

— взлет, висение, набор высоты с визуальным изображением местности и линии горизонта в дневных и ночных условиях;

— маневрирование на различных режимах полета;

— ведение визуальной ориентировки в полете по маршруту;

— определение направления ветра (при взлете по вертолетному);

— пилотирование вертолета по приборам с использованием, имеющегося на борту пилотажно-навигационного оборудования, приборов и систем во всем диапазоне высот и скоростей;

— выполнение полета по маршруту с использованием радиотехнических средств;

— ведение двухсторонней радиосвязи с землей и внутренней связи по СПУ;

— визуальный заход на посадку;

— заход на посадку и посадка вертолета с применением пилотажное-навигационных и радиотехнических средств в различных условиях видимости;

— маловысотный полет над местностью с разным рельефом;

— отработка действий экипажа в аварийных и сложных ситуациях, связанных с отказами бортового оборудования, систем и приборов во время полета;

— отработка технологии взаимодействия членов экипажа;

— проведение тренировки (в основном для комплексных тренажеров) по методике LOFT (Line Oriented Flight Training) и CRM (Crew Resource Management).

— Что является основным в вертолетном тренажере?

— Основным, элементом, выпускаемых компанией «Транзас» тренажеров является специализированное программно-математическое обеспечение (СПМО). С высокой степенью подобия СПМО позволяет имитировать динамику полета ВС, работу всех его бортовых систем (включая отказы и аварийные ситуации), качественно и достоверно воспроизводить внешнюю среду, визуально наблюдаемую из кабины.

Именно в возможности имитировать динамику полета и работу всех систем ВС программными способами и состоит главное отличие тренажеров последнего поколения от предшествующих, на которых значительная часть систем (пилотажно-навигационный комплекс, система автоматического управления и т. п.) представляла собой бортовое оборудование реального воздушного судна. Все это делало тренажер не только громоздким. и дорогим, но и менее гибким с точки зрения изменения состава имитируемого оборудования, более зависимым от поставщиков реального авиационного оборудования. Отсутствие последнего в современных тренажерах позволяет сократить кабельную сеть, упростить интерфейсы и протоколы обмена модулей тренажера, повышая в целом его надежность. Модульность СПМО обеспечивает гибкость и простоту настройки характеристик тренажера, а также его модернизацию при всех возможных изменениях, появившихся на вертолете.

— Какие типы тренажеров производит ЗАО «Транзас»?

— Компания «Транзас» производит процедурные и комплексные тренажеры. Комплексные тренажеры могут быть как с системой имитации акселерационных эффектов (системой подвижности), так и без нее: все зависит от желания заказчика. Все тренажеры разрабатываются с учетом, отечественных «Норм годности авиационных тренажеров для подготовки авиаперсонала воздушного транспорта», гармонизированных с европейскими авиационными правилами (JAR). В авиационных тренажерах производства ЗАО «Транзас» учитываются также критерии квалификационной оценки пилотажных тренажеров ИКАО.

Для удешевления и более мобильной смены состава приборного оборудования при производстве процедурных вертолетных тренажеров используется технология прорисовки и отображения на мониторах параметров полета с сенсорами приборных панелей и пультов кабины вертолета, в том. числе с органами управления (тумблерами, кнопками, кнопками-лампами, галетными переключателями и др.). Основная часть органов управления вертолетов (ручка циклического шага, ручка общего шага и педали) реализуется в том же виде и с теми же характеристиками, что и на реальном вертолете. Такой тренажер соответствует процедурным тренажерам уровня 5 по отечественным. «Нормам годности…» или классу FNPT (Flight and Navigation Procedures Trainer) уровня П по европейским JAR.

Неоспоримым достоинством процедурного тренажера является возможность путем перезагрузки СПМО за 10–15 мин перейти с одной модификации имитируемого вертолета на другую (например, с Ми-8Т на Ми-8МТВ). По этой технологии в России выпускает такие тренажеры только компания «Транзас».

— Какова полнота имитации работы систем вертолета и особы* случаев в полете?

— Комплексный тренажер уровня А и процедурный тренажер класса FNPT уровня II по полноте имитации систем вертолета примерно одинаковы, поскольку имеют однотипное специализированное программно-математическое обеспечение моделирования динамики полета, генерации и отображения визуальной обстановки внешней среды. В этом, кстати, большой плюс тренажеров ЗАО «Транзас»: при создании улучшенной версии СПМО можно сразу обновить авиационные тренажеры для одного типа ВС, выпущенные ранее.

Важной особенностью СПМО, разрабатываемого для тренажеров вертолетов, является обеспечение их взаимодействия как с другими отображаемыми динамическими объектами (кораблями, самолетами, вертолетами и т. п.), управление которыми реализуется программным способом с пульта рабочего места инструктора по заданным траекториям, так и с другими типами тренажеров, производимых в Петербурге.

В настоящее время компания «Транзас» является единственной в России, реализовавшей объединение разнотипных тренажеров в сложные и многоуровневые тренажерные комплексы.

— Какие тренажеры ЗАО «Транзас» пользуются наибольшим спросом?