Авиация и Время 2012 03 - Журнал Авиация и время (лучшие книги без регистрации .TXT) 📗
*Общее количество Су-25 – 20 единиц, Ми-24 – 30, Ми-8 – 52, Ан-12 -10. На хранении находятся 36 МиГ-29, 32 Су-17МЗ, 9 Л-39, 30 Ми-6, 2 Ми-22, 1 Ми-26, 7 Ми-2 и 10 Ан-2.
С началом так называемой деруссификации из запаса было призвано значительное количество офицеров коренной нации, удельный вес которых в офицерском корпусе быстро вырос с 50 до 85%. По мнению большинства экспертов, уровень их подготовки оказался невысоким, что весьма негативно отразилось на обороноспособности Узбекистана. В авиации изменить ситуацию к лучшему позволило создание Джизакского ВВАУ, которое выпустило первых летчиков в 1997 г.
В рамках проводимых реформ ВВС Узбекистана претерпели значительные структурные изменения. Например, в 1993 г. 87-й ОРАП (Су-24МР) объединили с 733-м БАП (Су-24), а ферганский военно-транспортный авиаполк (Ан-12) расформировали. В дальнейшем авиационные полки были преобразованы в смешанные авиационные бригады (САБР), а вертолетные полки – в вертолетные бригады (ВАБР), которые в настоящее время входят в объединенный вид вооруженных сил Войска ПВО и ВВС. Численность их личного состава эксперты оценивают в 8500 человек. Современный парк авиатехники приведен в таблице на стр. 36.
Согласно двухсторонним соглашениям, с 2006 г. ВВС РФ получили возможность при необходимости задействовать узбекскую авиабазу Карши-Ханабад для оперативного наращивания и развертывания российских войск в Центральной Азии. В 2001-05 гг. эту авиабазу использовали ВВС США для поддержки своих войск в Афганистане. Однако американцам пришлось покинуть ее после соответствующего решения сената Узбекистана. 21 ноября 2005 г. с Ханабада взлетел последний американский самолет.
Кыргызстан после распада СССР получил в свое распоряжение около пятидесяти МиГ-21, семидесяти L-39, пятидесяти Ми-8 и Ми-24 из состава 5-х Центральных курсов подготовки и усовершенствования авиационных кадров, специализировавшихся на подготовке авиационных специалистов для иностранных государств (аэродромы Кант, Фрунзе-1, Токмак). Однако из-за отсутствия финансирования очень скоро в распоряжении Управления авиации МО Кыргызстана осталось 2 летающих L-39, 1 МиГ-21, 3 вертолета и 2 военных летчика. К 1999 г. ситуация лишь незначительно улучшилась, и в июле-августе кыргызская авиация не смогла оказать правительственным силам эффективной поддержки во время Баткенских событий. По свидетельству очевидцев, в боях с узбекскими боевиками участвовали 6 кыргызских Ми-8, 2 L-39, несколько Ан-12 и Ан-26. Причем «Альбатросы» использовались для бомбометания.
В последующие годы удалось восстановить ряд ЛА до летного состояния, а также закупить в 2004 г. в Казахстане 2 Ми-8. Кроме того, в 2004-07 гг. Кыргызстан получил в виде помощи от США по 4 Ми-8 и Ан-2, а от России – 3 Ми-8 и 2 Ми-24. В 2010 г. после т.н. «революции тюльпанов-2» лидеры стран ОДКБ 1* решили безвозмездно поставить Кыргызстану 9 Ми-8.
В целом, экономика этой страны не позволяла найти достаточно денег на нужды военных. Не имея возможности поставить на крыло значительную часть авиапарка, МО Кыргызстана стало продавать свои самолеты частным коллекционерам. Например, американец Д. Кирлин 2* (Don Kirlin) купил 9 L-39 и 2 МиГ-21, а затем и два МиГ-29, которые использовались в качестве учебных пособий еще во времена СССР и находились в Бишкеке. В 2005 г. он вывез «МиГи» окольным путем через Эстонию. Восстановление первого самолета длилось 5 лет, и в конце декабря 2010 г. он снова поднялся в воздух, получив собственное имя «Наташа». Другие восстановленные им машины используются в качестве «агрессоров» для подготовки пилотов ВВС и ВМС США.
Во второй половине 2006 г. в Кыргызстане на базе имевшихся на то время авиационных структур и структур ПВО были сформированы Силы воздушной обороны (СВО). Сейчас в их состав входят: 4 L-39, 2 Ан-26, 2 Ан-12, 17 Ми-8, 9 Ми-24. Большинство из них дислоцируется на аэродроме Бишкек. На хранении находятся примерно по два десятка L-39 и МиГ-21. Численность СВО – 2400 человек. Подготовка летного состава осуществляется в учебных заведениях РФ.
Собственными Як-40 и Ми-8 располагает МЧС Кыргызстана (одна «восьмерка» разбилась в 2005 г.). 6 лет назад в стране собирались создать и авиацию МВД, однако до сих пор никаких данных о ее существовании в открытые источники не поступало.
В 1992-99 гг. на территории страны дислоцировались вертолеты из состава группы ФПС РФ в республике Кыргызстан (до 30.12.93 – Погранвойск РФ). С 2003 г. на аэродроме Кант находится 999-я авиационная база ВВС РФ (Су-27, Су-24, Су-25, Ан-26, Ил-76, L-39, Ми-8 и Ми-24), входящая в состав Коллективных сил быстрого реагирования ОДКБ.
С 2001 г. авиабазу Манас используют страны НАТО, в том числе США, Испания и Франция. Через нее ежемесячно проходят около 15000 военнослужащих и 500 т грузов. В разное время здесь дислоцировались F-15E, F/A-18D, F-16, Mirage 2000. Начиная с 2009 г., власти Кыргызстана неоднократно заявляли о намерениях не продлевать срок аренды базы, через которую ведется снабжение воюющих в Афганистане западных войск. Однако в ходе различных переговоров американцы нашли убедительные аргументы в свою пользу, например, согласились поднять арендную плату почти в 3 раза (до 63 млн. USD в год) и модернизировать аэродром. В результате он продолжает действовать до сих пор, но уже в качестве Центра транзитных перевозок в международном аэропорту Манас, срок его аренды в очередной раз продлен, а если расформирование базы и состоится, то не раньше 2014 г.
На территории Таджикистана во времена СССР дислоцировался 23-й ОАП Погранвойск (Душанбе и Хорог, Ми-8, Ми-24, Ми-26 и Ан-26), а в Гиссаре (аэродром Айни) располагался АРЗ, ремонтировавший L-29, L-39, Ми-8 и Ми-24. После распада Союза Таджикистану практически ничего не досталось из военных летательных аппаратов, т.к. 23-й полк остался в российском подчинении и стал обеспечивать находившуюся в стране группу Погранвойск РФ (позднее ФПС РФ). Кроме того, на территории Таджикистана находилась российская 201-я мотострелковая дивизия, которой была придана 303-я ОВЭ, включавшая 12 Ми-8 и Ми-24.
1* Организация Договора о коллективной безопасности, в которую входят: Армения, Беларусь, Казахстан, Кыргызстан, Россия, Таджикистан и Узбекистан.
2* В его коллекции около 30 летающих МиГ-21, МиГ-29, L-39, L-59. Еще около десятка машин находится на реставрации.
Ми-8МТ Погранслужбы Туркменистана
Пара кыргызских Ми-8МТ на праздновании Дня Воздушного флота. Бишкек, 2011 г.
Тем временем в стране усиливалось вооруженное противостояние правительственных войск и формирований оппозиции. Не располагая собственной авиацией, правительству пришлось обращаться за помощью к соседнему Узбекистану. В начале 1993 г. резко обострилась обстановка и на таджикско-афганской границе. После того, как 13 июля в ходе неравного боя погибли 25 российских пограничников, на территорию Узбекистана (аэродром Какайды) перебросили российский 186-й ШАП, штурмовики которого совместно с вертолетами пограничной авиации уничтожили основные силы боевиков. Со временем «Грачей» перебазировали в Душанбе, где организовали 670-ю авиагруппу ВВС РФ (5 Су-25). В 1995 г. на аэродроме Московский сформировали вертолетную эскадрилью ФПС РФ. В 1997- 99 гг. в Таджикистане находились и российские миротворцы, в распоряжении которых были 19 вертолетов, 7 Су-27, 1 Ан-30 и 1 Ан-26.
Параллельно при содействии России Таджикистан создавал собственные ВВС. На начало 1994 г. они располагали десятью Ми-8 и пятью Ми-24. В последующие три года от огня боевиков таджики потеряли Ми-8 и Ми-24. Была сбита и российская «восьмерка».
