Автосервис. Создание и компьютеризация: Практическое пособие - Волгин Владислав Васильевич (онлайн книга без .TXT) 📗
Высота поста – 4,8 м.
Комбинированный испытательный стенд имеет размер 10,5 м х 5 м.
Площадь, требуемая для наружной площадки или места в цехе, эквивалентна площади для одного места стоянки.
Ширина въезда в цех составляет 4 м, высота – минимум 3,5 м.
Посты для общего ремонта и обслуживания распределяют таким образом, чтобы посты, отведенные для “быстрого сервиса”, находились ближе к кабинету приемщика, остальные – ближе к цеху ремонта агрегатов, электрооборудования.
При организации перемещения машин по цеху и территории с точки зрения удобства и безопасности рекомендуется предусматривать:
• однорядное движение от въезда до выезда;
• въезд и выезд в каждый пост, не мешая остальным;
• посты можно располагать с одной стороны помещения в один ряд или в два ряда с проездом между ними;
• при однорядном расположении посты могут располагаться перпендикулярно к проезду или под углом к нему. В первом случае проезд должен быть шириной 6 м, во втором – может быть уменьшен до 5,4 м;
• размеры постов для легковых и малых грузовых – 4 х 6 м2, для средних грузовых, микроавтобусов и т. п. 4,5 х 8,5 м2;
• проход вокруг поста 0,5 м;
• расстояние от стен дополнительно 0,4 м.
Наиболее экономичным получается использование площади при двух рядах постов с одним проездом между ними.
Рис. 4. Слесарный пост
Пол цеха должен быть стойким к истиранию, кислотостойким, стойким к действию жиров, масел и воды. Наиболее подходящими для этой цели являются керамические плитки.
Мойку цеха облегчает канализационный желобок, находящийся посредине дороги и соединяющийся с маслоуловителем или станцией очистки сточных вод сервисного отдела.
Освещение цеха : естественное – через застекленные стены, искусственное – фонари верхнего света. Осветительные приборы должны располагаться на границах сервисных постов для того, чтобы их свет не загораживался во время работ в моторном отсеке. Совершенно невыгодно расположение освещения над серединой сервисного поста.
Внутренние стены цехового здания окрашивают до высоты примерно 2 м моющимся красочным покрытием или же они покрыты кафельными плитками.
Абсолютно необходимо обеспечить прямое соединение цехового помещения с офисами техцентра, со складом запчастей, а также с подсобными помещениями и санитарно-техническими помещениями.
Для обеспечения требуемых условий воздушной среды следует предусматривать общеобменную приточно-вытяжную вентиляцию с механическим побуждением с учетом режима работы предприятия и количества вредных выделений, устанавливаемых в технологической части проекта.
Рис. 5. Стенд кинематики колес
В цеховом помещении нужно установить вытяжную установку для отвода отработавших газов работающих двигателей.
Кузовной цех
Текущие тенденции показывают увеличение потребности в кузовном ремонте и покраске. Для этих видов ремонта характерна высокая прибыльность и неритмичность заказов. Но преимущества перевешивают недостатки.
Наиболее важным в этих видах работ является квалификация персонала – кузовных мастеров и маляров.
Количество постов кузовного ремонта определяется соотношением:
• на 5 общеремонтных постов устраивают 2 кузовных и 1 окрасочный;
• на 10 постов общего ремонта – 4 кузовных + 2 окрасочных;
• если кузовных поста 3, то окрасочных делают 2.
Кузовной и покрасочный цехи обычно стараются устраивать отдельно от других помещений из-за шумности и паров красок и растворителей. Поэтому им нужны свои конторские помещения из расчета 8 м2 на одного сотрудника +5 м2 на каждого следующего.
Небольшое кузовное отделение состоит из 2 рабочих постов (40 м2) и помещения для укладывания извлеченных и разобранных деталей (около 20 % площади). В подобном кузовном отделении осуществляется лишь мелкий ремонт в форме замены деталей.
Кузовное отделение средней величины состоит из 4 рабочих постов (192 м2) и помещения для укладывания извлеченных и разобранных деталей (около 20 % площади). В подобном типе кузовного отделения осуществляется лишь мелкий ремонт без правки кузовов.
Рис. 6. Пост шиноремонта
Большое кузовное отделение состоит из 4–6 рабочих постов (392 м2) и помещения для укладывания извлеченных и разобранных деталей (около 20 % площади). В подобном типе кузовного отделения осуществляется крупный ремонт кузовов с помощью правильных рам (стапелей).
Непосредственно после помещения для укладывания извлеченных и разобранных деталей рядом с кузовным отделением должен находиться чистый рабочий пост для укомплектования автомобиля после окраски. Пример кузовного участвка показан на рис. 7.
Пример оснащения: В кузовном цеху пять постов. Два из них оснащены подъемниками. Первый – короткие ножницы с подхватом под пороги, второй – 2-стоечный лапный или плунжерный. Напротив арматурных постов размещают универсальные арматурно-жестяно-сварочные посты. Каждый оснащают вытяжкой, и сварка может производиться на любом. Посты располагают по схеме “елочки”: “арматурные”, напротив – “кузовные”, напротив – “подготовка”, напротив – ОСК. Такое расположение позволяет машине совершать как можно меньше движения в цеху.
Рис. 7. Кузовной участок
Большой стапель, предназначенный для тяжелого ремонта, установливают напротив подъемника в самом дальнем углу (и наиболее близко к въезду для эвакуаторов). С этого подъемника машина без каких-либо усилий (по прямой без разворотов) с наименьшими трудозатратами загоняется на стапель.
Малярный цех
Окраска легковых автомобилей относится к числу самых прибыльных авторемонтных работ. Однако при проектировании малярного отделения (пример см. на рис. 8) могут допускаться трудно исправляемые ошибки. Эти ошибки быстро выявляются при работе и могут дорого обойтись. Неудачно решенное малярное отделение может работать лишь с ограниченными возможностями и малой эффективностью. В результате снижается прибыль. У планировочного решения малярного отделения имеются закономерности, которые абсолютно необходимо принимать во внимание.
Исходным критерием для выбора окрасочной и сушильной установки – камеры – является предусмотренная производственная мощность малярного отделения.
Рис. 8. Малярное отделение
В основном действуют следующие положения:
• мощность комбинированной окрасочной и сушильной камеры – от 5 до 7 полностью окрашиваемых автомобилей в день;
• мощность комбинированной окрасочной и сушильной камеры с сушильным боксом (1 + 1) – от 10 до 12 полностью окрашиваемых автомобилей в день;
• мощность комбинированной окрасочной и сушильной камеры для мастики-заполнителя с комбинированной камерой для покровного лака с сушильным боксом (камерой) для 2 автомобилей – от 20 до 25 полностью окрашиваемых автомобилей в день.
Зная, сколько автомобилей планируется полностью окрашивать за одну рабочую смену и какая окрасочная и сушильная камера для этой цели понадобится, можно рассчитать необходимое число рабочих постов в малярном отделении. Речь идет
о постах подготовительных работ и постах для осуществления отделочных работ. Нужно, чтобы площадь каждого составляла минимум 6 х 3,5 м. Желательно, чтобы рабочие посты мокрого шлифования были снабжены колосниковыми решетками (оцинкованной конструкции).
Из вышеприведенного вытекает, сколько рабочих постов для подготовительных и отделочных работ понадобится:
• малярное отделение с комбинированной окрасочной и сушильной камерой мощностью от 5 до 7 полных окрасок в день нуждается примерно в 6–7 постах для подготовительных работ;
