Вертолёт, 2006 №1 - Журнал Вертолет (серия книг .TXT) 📗
В апреле 2006 года должен быть назван победитель в конкурсе на производство и поставку 322 вертолетов (стоимость контракта $1,3 миллиарда) в рамках программы Light Utility Helicopter (легкий многоцелевой вертолет). В тендере участвуют компании Bell (вертолеты Bell-210 или Bell-412), EADS North America (UH-145, американская версия вертолета ЕС-145) и Lockheed Martin (MD Explorer). Возможно, в соревнование включится и Agusta/Westland со своими вертолетами А-119 или А-109.
Следующий на очереди — конкурс на производство 141 военного поисково-спасательного вертолета для армии США (программа CSAR-X). Стоимость контракта, который заключит компания-победитель, составляет около $11–12 миллиардов. В борьбу вступают компании Boeing со своей модификацией вертолета MH-47G Chinook НН-47, Lockheed Martin, предлагающая усовершенствованную версию US-101 (эта машина выиграла конкурс на вертолет для президента США), и Sikorsky с модифицированным для нужд военной программы вертолетом S-92 (новая версия имеет обозначение НН-92). Корпорация Bell/Boeing, надеясь, что наряду с вертолетами военные заинтересуются и летательными аппаратами с поворотным винтом, предлагает на этот конкурс CV-22 Osprey.
Контракт на производство 70 новых вертолетов средней грузоподъемности, по-видимому, будут оспаривать компании Agusta/Westland (вертолет ЕН-101 Merlin), NH Industries (NH-90), Sikorsky (CH-53X) и, возможно, Boeing (CH-47).
Правительство Турции близко к тому, чтобы принять решение по конкурсу на производство 50 ударных вертолетов, стоимость контракта $1,5 миллиарда. Среди участников конкурса — компании Agusta/ Westland (вертолет А-129 International), Denel (CSH-2 Rooiwalk), Eurocopter (РАН-2/ НАС Tiger), фирма «Камов» (Ка-50) и МВЗ им. М.Л. Миля (Ми-28).
Южная Корея в октябре 2006 собирается объявить имя своего партнера по производству 245 многоцелевых вертолетов. Предложения о сотрудничестве в создании 6,8-тонного летательного аппарата поступили от компаний Agusta/Westland (военная модификация вертолета А-149), Bell и Eurocopter.
Кроме того, правительство Южной Кореи выбрало Eurocopter в качестве партнера компании Korea Aerospace Industries (KAI) по разработке перспективного военно-транспортного вертолета. Разработка машины начнется в 2006 году и продлится пять лет. Должно быть построено 245 вертолетов. Доля Eurocopter как основного партнера KAI в этой программе составляет 30 % на этапе разработки и 20 % на этапе производства. В ближайшие 20 лет потребность в таких многоцелевых вертолетах на мировом рынке может составить 250 машин.
В предстоящее десятилетие на мировом рынке может быть продано 9237 вертолетов на общую сумму $74,8 млрд. Такой прогноз делает американская исследовательская фирма TIL Group. Суммарный объем реализуемых на рынке гражданских машин прогнозируется на сумму $12,5 млрд. (4570 единиц), военных вертолетов — на $62,3 млрд. (4667 единиц). Оценки американских специалистов подтверждают наметившуюся тенденцию «разогрева» мирового вертолетного рынка, в том числе и его европейского сегмента.
По материалам зарубежной печати.
Перевод с английского Александра ТОКРАНОВА
Винтокрылые труженики
Ми-26
Западные фирмы — эксплуатанты вертолетной техники все больше убеждаются в том, что российские винтокрылые машины прекрасно справляются не только с перевозкой грузов, им «по плечу» решение самых разнообразных задач. Компания «Сахалинские авиатрассы» — совместный российско-английский проект. Авиапарк компании состоит из пяти вертолетов Ми-8МТВ, двух Ми-8Т и трех самолетов Dash-8, выполняющих рейсы на материковую часть России и в Корею. Туманный Альбион в «Сахалинских авиатрассах» представляет Bristow Helicopters. Сотрудник этой компании Алан Блейк, он же председатель «Сахалинских авиатрасс», поделился своими впечатлениями о работе в России на страницах одного из номеров журнала Flight International за 2005 год.
«Мы хотели расширить сотрудничество с Россией, а Сахалин — один из перспективных регионов мира. Сахалинская энергетическая инвестиционная корпорация является совместным предприятием с компанией Shell — нашим главным клиентом в этом регионе. В 2003 году мы начали переговоры о заключении контракта на предоставление этой корпорации транспортных услуг. С учетом интересов наших клиентов мы решили несколько усовершенствовать вертолеты марки «Ми». Для начала в целях повышения безопасности полетов в кабинах были установлены кресла с высокими спинками и поясноплечевыми ремнями. Затем на одном из вертолетов Ми-8МТВ-1 была установлена комплексная бортовая система контроля и диагностики HUMS, ныне обязательная для самолетов и вертолетов, которыми летают сотрудники Shell и других крупнейших западных компаний. В планах — оборудование этой системой и других винтокрылых машин, эксплуатирующихся на острове.
Финансировала этот проект Сахалинская энергетическая инвестиционная корпорация.
По словам Алана Блейка, на Сахалине вертолеты без работы не останутся. «Мы уже используем свой вертолетный парк не только на выполнении заданий энергетической корпорации, но и на проведении поисково-спасательных работ, транспортировке больных из отдаленных частей острова в больницы крупных городов. Сейчас, когда у нас есть опыт эксплуатации вертолетов Ми-8, мы будем искать и другую работу, может быть, по заявкам ООН.
Вертолеты марки «Ми» произвели на нас очень хорошее впечатление: они безотказно работают в экстремальных температурных условиях, с которыми нам приходилось сталкиваться: от минус до плюс 40 °C».
Надежность российских вертолетов хорошо известна на западе. Спрос на них был и есть. Большая часть российских вертолетов, работающих в западных авиакомпаниях, используется на строительстве объектов разного назначения и в борьбе с пожарами: Ка-32 работают в Испании и Греции, Ми-17 — в Португалии и Турции. Ми-26Т уже пять лет используются в Греции на тушении лесных пожаров. Однако вертолеты западных фирм — в особенности «летающий кран» Erickson S-64 — составляют им в Европе сильную конкуренцию.
Авторы статьи в журнале Flight International считают, что «представительство» российских вертолетов в гражданском секторе Запада могло бы быть более весомым. Сдерживающим фактором они называют то, что лишь небольшое число гражданских винтокрылых машин российского производства ежегодно предлагается на продажу или в аренду. Это результат того, что гражданские машины составляют незначительную часть продукции заводов-производителей. До 98 процентов их производственной мощности отдано на удовлетворение военных потребностей.
Комментируя нестабильность работы компаний, предлагающих российские модели вертолетов европейским (и не только) эксплуатантам, исполнительный директор бельгийской фирмы Skytech Тьерри Лаханский замечает: «В основном это происходит потому, что новичкам часто недостает опыта при заключении международных или межправительственных контрактов». По его словам, таких компаний, как Skytech, имеющей более чем пятилетний опыт работы с Россией, на западе не более пяти. Бельгийцы занимаются большегрузными перевозками с использованием Ми-26 с 1991 года, сегодня Skytech работает в 33 странах.
В 1992 году Skytech попыталась сертифицировать Ми-26 в Бельгии. Но в то время Московский вертолетный завод переживал далеко не лучшие времена, и проект отложили на неопределенное время. Тем не менее, бельгийская фирма получила все руководства по летной эксплуатации на английском языке и сейчас владеет детальной технической информацией об этом вертолете. «Мы работаем с Ми-26 под российской регистрацией повсюду в Европе, в каждом отдельном случае имея дело с местными регулирующими авиационными инстанциями», — говорит Лаханский.
Бельгийская Skytech также широко использует российские Ка-32. В Азии они применяются при транспортировке грузов на внешней подвеске (к примеру, на доставке специального оборудования в отдаленные районы) и тушении пожаров. Skytech уже много лет эксплуатирует Ка-32 в Малайзии и Папуа-Новой Гвинее. В этой стране местная компания-эксплуатант добилась сертификации арендованных вертолетов Ка-32А и Ка-32А1.
