Online-knigi.org
online-knigi.org » Книги » Разное » Вертолёт, 2005 № 02 - Журнал Вертолет (читать книги онлайн бесплатно полные версии TXT) 📗

Вертолёт, 2005 № 02 - Журнал Вертолет (читать книги онлайн бесплатно полные версии TXT) 📗

Тут можно читать бесплатно Вертолёт, 2005 № 02 - Журнал Вертолет (читать книги онлайн бесплатно полные версии TXT) 📗. Жанр: Разное. Так же Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн без регистрации и SMS на сайте online-knigi.org (Online knigi) или прочесть краткое содержание, предисловие (аннотацию), описание и ознакомиться с отзывами (комментариями) о произведении.
Перейти на страницу:

Совершенствование Ми-17 — процесс непрерывный и динамичный, что позволяет производителям вертолета оперативно реагировать на меняющуюся конъюнктуру рынка. Конечно, Казанский вертолетный завод не открыл Америки, сделав основную ставку на совершенствование традиционно производимой и пользующейся стабильным спросом техники. По такому пути давно и успешно идут крупнейшие мировые фирмы, его преимущества очевидны.

В качестве наиболее яркого примера можно привести японскую фирму «Тойота». Успеху «Тойота Мотор» на внутреннем и внешнем рынках способствует гамма предлагаемых моделей: от недорогой малолитражки Тойота Yaris, рассчитанной на широкие круги автомобилистов, до роскошной Тойоты Century, предназначенной только для внутреннего рынка, и Тойоты Selsior, нацеленной на экспорт. Под одним и тем же названием модели предлагается до десяти модификаций с различными типами кузовов, несколькими вариантами двигателей и внутренней отделки. Уже более тридцати лет слово «тойота» понятно любому жителю земного шара: Corolla, Corona, Carina, Chasser, Sprinter, роскошные Lexus и Century колесят по улицам и дорогам всех континентов, внедорожники фирмы месят пески в пустынях и грязь в тропиках.

Вертолеты Ми-17 сегодня тоже «колесят» по небесным дорогам многих континентов, они пользуются устойчивым спросом на рынке. Конечно, казанским вертолетам пока далеко до известности и востребованности «Тойоты», но все еще впереди. Как говорится, верной дорогой идете, товарищи!

Вертолёт, 2005 № 02 - pic_2.jpg

МИ-8МТВ-5

Вертолет «Ансат»

Программа дальнейшего движения вперед связана на КВЗ и с производством новой техники собственной разработки. Речь идет о теперь уже широко известном вертолете «Ансат», первый прототип которого впервые поднялся в небо 17 августа 1999 года. Вместе с вертолетом и КВЗ «поднялся» над традиционными представлениями о заводе как о серийном изготовителе винтокрылых машин — и только: впервые в истории России «серийщику» удалось самостоятельно создать, довести до летных испытаний, сертифицировать и запустить в серийное производство новый тип вертолета.

«Ансат» изначально проектировался в соответствии с Нормами летной годности АП-29, гармонизированными с американскими FAR-29. Потребовалось несколько лет работы, чтобы конструкция стала удовлетворять жестким требованиям современных авиационных правил. Третий прототип вертолета «Ансат», первый полет которого состоялся 27 декабря 2001 года, уже отвечал всем этим требованиям. В начале октября 2002 года было получено разрешение АР МАК на проведение заводских сертификационных испытаний. Параллельно с сертификационными испытаниями шли наземные испытания на прототипе 01.

В декабре 2004 года на базовый вариант вертолета «Ансат» (с одним пилотом) был получен Сертификат типа №СТ-236. Получение сертификата позволяло начать поставки вертолетов в Южную Корею. Уже первые экспортные «Ансаты» были укомплектованы дополнительным оборудованием для тушения пожаров фирмы Simplex, системами аварийного приводнения, что, безусловно, повышало их эксплуатационную отдачу.

24 февраля 2005 года получены дополнения к Сертификату типа на две модификации «Ансата» — вариант вертолета с двумя пилотами (дополнение № 1) и вариант с системой аварийного приводнения (дополнение № 2).

Базовый вариант «Ансата» уже сегодня имеет ряд модификаций: «Ансат У» предназначен для обучения и переобучения летчиков, «Ансат РЦ» создан как вооруженный вертолет разведчик — целеуказатель, но может использоваться и для контроля нефте- и газопроводов, определения очагов пожаров, проведения экологического мониторинга и др. Программа модернизации вертолета «Ансат» продолжается, в перспективе «рождение» новой, более тяжелой, модификации вертолета — «Ансат 3», который способен поднимать груз массой до 2 тонн.

Сегодня можно констатировать, что проект «Ансат» оправдал надежды своих создателей. На вертолет сформирован пакет заказов. Среди желающих приобрести «Ансат» не только Правительство Республики Татарстан, российские МЧС и «Газпром», но и зарубежные заказчики.

Поставка «Ансата» началась. Учебный вариант «Ансата», предназначенный для обучения пилотированию и переучиванию пилотов на другие типы вертолетов, «приходит» к отечественному заказчику — Министерству обороны. В Южной Корее казанские вертолеты уже летают, работают на тушении лесных пожаров и в интересах сил правопорядка. «Ансат» пошел в серию, и это уже свершившийся факт.

Вертолёт, 2005 № 02 - pic_3.jpg

Вертолет «Ансат»

Вертолёт, 2005 № 02 - pic_4.jpg

Транспортировка первых серийных вертолетов «Ансат» в Южную Корею

Вертолет Ми-38

Официальной датой рождения вертолета Ми-38 считается 1 декабря 1989 года, когда было принято решение о создании многоцелевого вертолета средней грузоподъемности. Работы были начаты на МВЗ имени М.Л. Миля. Однако вертолет имел и казанские корни: в начале 80-х в Казанском филиале МВЗ были начаты предварительные проработки вертолета, который должен был прийти на смену Ми-8. Планировалась постройка в Москве опытного вертолета, затем его серийное производство на КВЗ. Однако события, произошедшие в нашей стране в последнее десятилетие прошлого века, нарушили запланированный ход работ по вертолету. Новый поворот в «деле» Ми-38 произошел в самом конце 90-х, когда было принято решение об установке на вертолете двигателей канадской фирмы Pratt amp;Whitney, той же, что задействована в проекте «Ансат».

Пять лет назад в судьбе Ми-38 было больше туманного, чем конкретного. Программа производства Ми-38 неоднократно пересматривалась: сначала предполагалась постройка трех опытных машин: для статических испытаний, отработки систем и агрегатов и первой летной. Затем решили первую и вторую объединить. Последнее решение было таким: провести на первой машине все работы, поднять ее в воздух, а параллельно собирать вертолет для прочностных испытаний.

Прошедшие годы рассеяли туман: вертолет нового поколения Ми-38 обрел «плоть и кровь». В декабре 2003 года произошло значительное не только для КВЗ, но и для всего отечественного вертолетостроения событие: Ми-38 совершил свой первый полет.

Напомним, что программа создания вертолета Ми-38 — коллективная. В ней задействованы: МВЗ им. Миля (разработка конструкторской документации), зарубежная компания Eurocopter (сертификация и оснащение вертолета авионикой) и КВЗ, за которым серийное производство Ми-38. Для реализации проекта образовано совместное предприятие «Евромиль». Четвертый участник проекта — канадская двигателестроительная фирма Pratt amp;Whitney. Важно подчеркнуть, что при создании Ми-38 сразу учитывались возможности его дальнейшей модернизации. Вертолетом нового поколения Ми-38 называется по праву: на всем пути его создания — от проектирования, изготовления оснастки до строительства прототипа использовались компьютерные технологии. Сквозное применение математических моделей на всех этапах подготовки производства позволило сократить время и ресурсы на подготовку производства, повысить точность изготовления оснастки и сократить время ее изготовления, уменьшить количество ручного труда. Впервые при создании вертолета Ми-38 удалось обеспечить изготовление оснастки и прототипа на серийном заводе.

И вот 1 октября 2004 года произошло еще одно важное событие в судьбе Ми-38 — показательный полет. Но прежде чем машина поднялась в небо, она прошла необходимый курс испытаний. Почти год этим занимались в Казани специалисты МВЗ им. М.Л. Миля. Результаты летных испытаний показали, что для Ми-38 взлетный вес 15600 кг — не предел, сегодняшняя задача — путем поэтапной эволюции довести его максимальный взлетный вес до 18, увеличить полезную нагрузку с 6 до 8 тонн и т. д.

Перейти на страницу:

Журнал Вертолет читать все книги автора по порядку

Журнал Вертолет - все книги автора в одном месте читать по порядку полные версии на сайте онлайн библиотеки mir-knigi.info.


Вертолёт, 2005 № 02 отзывы

Отзывы читателей о книге Вертолёт, 2005 № 02, автор: Журнал Вертолет. Читайте комментарии и мнения людей о произведении.


Уважаемые читатели и просто посетители нашей библиотеки! Просим Вас придерживаться определенных правил при комментировании литературных произведений.

  • 1. Просьба отказаться от дискриминационных высказываний. Мы защищаем право наших читателей свободно выражать свою точку зрения. Вместе с тем мы не терпим агрессии. На сайте запрещено оставлять комментарий, который содержит унизительные высказывания или призывы к насилию по отношению к отдельным лицам или группам людей на основании их расы, этнического происхождения, вероисповедания, недееспособности, пола, возраста, статуса ветерана, касты или сексуальной ориентации.
  • 2. Просьба отказаться от оскорблений, угроз и запугиваний.
  • 3. Просьба отказаться от нецензурной лексики.
  • 4. Просьба вести себя максимально корректно как по отношению к авторам, так и по отношению к другим читателям и их комментариям.

Надеемся на Ваше понимание и благоразумие. С уважением, администратор online-knigi.org


Прокомментировать
Подтвердите что вы не робот:*