История авиации 2005 01 - Журнал История авиации (книги регистрация онлайн бесплатно .TXT) 📗
Летчики 19-го ГИАП младший лейтенант Кривошеев, капитан Миронеико, капитан Фомченков, капитан Кутахов, командир полка майор Рейфшнейдер, капитан Бочков, лейтенант Ибрагимов.
Приведя воспоминания Гончаренка, Рыбин не удосужился даже мало-мальски их проверить. При всем уважении к заслуженному ветерану и отличному летчику, Гончаренок очень сильно исказил события 12 марта 1943 г. Одно только то, что он утверждает, что на аэродроме Шонгуй в марте 1943 г. отсутствовала зенитная артиллерия, говорит о том, что эти воспоминания никак не отражают действительность. К тому времени все аэродромы были сильно защищены мелкокалиберной зенитной артиллерией и действовать так, как описывал это Гончаренок, было бы полным самоубийством со стороны пилотов «Мессершмиттов». После этого воздушного боя нашим лётчикам рекомендовалось сбор группы производить в зоне действия ПВО аэродрома Шонгуй, а не вне её, как произошло 12 марта 1943 г.
Кроме того, по утверждению Гончаренка команды на вылет «Аэрокобрам» отдавал «командир 258-й авиадивизии» Рейфшнейдер. Но этого не могло быть, так как командиром 258-й САД в то время был полковник Шанин! Анализ мест падения «Аэрокобр» также говорит о том, что воздушный бой велся далеко за пределами аэродрома Шонгуй. Упавшая ближе всех к аэродрому «Аэрокобра» Романенко находилась в 3 км юго-западнее аэродрома Шонгуй, Даже это расстояние для 37-мм зенитных автоматов 70К (с учётом величины наклонной дальности) находится практически на пределе прицельной дистанции огня этих артсистем. О крупнокалиберных пулемётах ДШК, а также счетверённых «Максимах» и говорить не приходится. «Аэрокобра» Миусова рухнула в 3,5 км от аэродрома, Чернова — в 7 км. Старший лейтенант Хижняк на подбитом Р-39 совершил вынужденную посадку на озеро Тухменское 2-е, что так же находится в 7 км юго-восточнее аэродрома Шонгуй. Сержант Константинов тоже совершил вынужденную посадку на озеро Тухменское 1-е, примерно в 8 км юго-восточнее аэродрома Шонгуй, где был расстрелян пилотами «Мессершмиттов» уже на земле, а отнюдь не «упал на лес», как это утверждает в своих воспоминаниях Гончаренок.
Подобная же легенда запущена Рыбиным о «суперэффективной» атаке капитана Шашке 13 июля 1941 г., который, якобы с одного захода, на своём BfllOE сбил сразу три (!) взлетающих И-16! 13*
На самом деле ни в одном из оперативных документов 1-й САД ВВС 14-й армии за 1941 г. об этом не сказано, в них говорится о том, что звено И-16 погибло в ходе ведения воздушного боя на малой высоте. Об этом же говорит и дневник 145-го ИАП: «В 12:40 была произведена атака самолетов противника на аэродром Шонгуй. Для отражения атаки в воздух поднималось дежурное звено в составе: командир звена лейтенант Ишаков, младший лейтенант Макаров и младший лейтенант Шумеев. Звено вступило с противником в воздушный бой. К этому времени взлетели еще несколько наших истребителей, которые также вступили в воздушный бой. Воздушный бой велся на низкой высоте. Самолеты противника, не выдержав атак наших самолетов, ушли на бреющем и больше не показывались в этом районе. Не вернулось на аэродром дежурное звено — было сбито в воздушном бою» 14*.
В ходе боя два И-16 (сер.№ 1021475 и № 521А136) упали в 5 километрах© восточнее аэродрома Шонгуй. Третий И-16 (сер. № 1021606), возможно, и был сбит на взлете, но об этом нет конкретных данных в советских документах. Также и капитан Груздев из 147-го ИАП 27 июля 1941 г. был сбит на МиГ-3 (сер. № 3447) не на взлете, как утверждает Рыбин, а на высоте 500–600 метров в воздушном бою с тремя Ме-110. Летчик выпрыгнул с парашютом на высоте 400 метров и остался жив. Если бы самолет сбили на взлете, летчик не смог спастись с парашютом из-за малой высоты. Описывая события 12 марта 1943 г. и 13 июля 1941 г., Рыбин использовал лишь воспоминания наших ветеранов, но не ему ли принадлежит первенство в критике этих воспоминаний?!
В связи с этим хотелось бы заострить внимание читателей на следующем весьма интересном моменте. Почему-то, когда дело касается описания «суперэффективных» действий немецких пилотов, Рыбин без тени сомнения с лёгкостью необыкновенной использует воспоминания наших ветеранов, но при этом с усердием критикует те воспоминания ветеранов, в которых описываются наши успехи. Ведь это не что иное как практика двойных стандартов.
Однако война в воспоминаниях всех оставшихся в живых ветеранов обросла немалым количеством легенд. Это в равной мере относится и к нашим бывшим противникам и союзникам. И первейший долг историка — отделять эти легенды от реальных фактов.
12* См. журнал «Авиамастер», № 1/99, стр.25.
13* См. журнал «Авиамастер» № 4/98, с.28.
14* ЦАМО, Ф.19-Й ГИАП, оп.727300, д.1 «Дневник боевых действий полка с 19.6.41 по 30.09.43».
Продолжение в следующем номере.
РЕТРОСПЕКТИВА
Хроники «Интрудеров»
Сергей Алексеев, Александр Булах, Пётр Каминский
Продолжение, начало в ИА №№ 25–31.
Переброска на Северо-Африканский ТВД эскадрилий «ночных охотников» только на первый взгляд кажется парадоксальным событием, не укладывающимся в рамки разумных решений. Причин было несколько. Во-первых, их экипажи обладали опытом дальних полётов над незнакомой местностью, а во-вторых, они умели не только сбивать вражеские самолёты в сложных метеусловиях, но также находить и атаковать точечные цели на земле. Именно поэтому, когда боевые действие в зоне пролива Ламанш в очередной раз зашли в тупик, значительная часть наиболее подготовленных эскадрилий Королевских ВВС была направлена именно туда, где ожидался успех. Правда, справедливости ради, стоит отметить, что разработчикам операции «Торч» (Факел) не раз казалось, что планируемая высадка во Французской Северной Африке может закончится фиаско, которые преследовали союзников на протяжении первых трёх лет войны с пугающей регулярностью. Вермахт и Люфтваффе с потрясающей быстротой справлялись с создаваемыми союзниками кризисами, а потом снова наносили жестокие удары.
И всё же на этот раз внезапность и внушительный масштабы, с которыми была начата десантная операция, а также эффективная внешнеполитическая подготовка, а самое главное — правильный выбор района удара, обеспечили полный успех. Десантные силы начали высаживаться сразу в трёх районах: западном — с центром в Касабланке, центральном — с портом Оран и восточном — с портом Алжир. Осуществить высадку в Тунисе было заманчиво — в этом случае немецко-итальянская группировка сразу попадала в очень тяжёлое положение, однако близость аэродромов германского Воздушного Командования «Африка» и 2-го Воздушного флота обеспечивала почти гарантированное ожесточённое противодействие Люфтваффе, с которым менее трёх месяцев назад союзники столкнулись в ходе высадки в Дьеппе. В случае высадки в Тунисе по количеству самолётов Люфтваффе не только бы не уступали союзникам, но и, скорее всего, превосходили бы их. При этом значительная доля авиационной поддержки десантных сил легла бы на палубные машины, заметно уступавшие по комплексу лётных характеристик своим сухопутным собратьям'. В результате было решено оттянуть районы высадки десанта возможно дальше от немецких авиабаз, что позволило резко ослабить воздействие авиации противника.
Это, в свою очередь, заставило бы немецкие экипажи большую часть вылетов выполнять без истребительного прикрытия, а значит автоматически вынуждало их действовать в ночное время или в сложных метеоусловиях. Именно по этой причине, помимо ночных истребителей, позаимствованных из состава ПВО Великобритании, для участия в операции «Торч» решили использовать и эскадрильи «интрудеров». Ещё одним доводом в пользу использования значительного числа эскадрилий «ночных охотников» в запланированной десантной операции был громадный опыт, которым обладал лётный состав этих авиачастей по поиску и нанесению ударов по малоразмерным наземным и в особенности движущимся целям. Как было отмечено в ходе одного из совещаний в Главном Штабе Королевских ВВС по вопросу подготовки и проведения операции «Торч», «к настоящему моменту практический опыт экипажей-"интрудеров'' из состава Истребительного и Бомбардировочного Командований по поражению наземных целей и навигации в сложных метеоусловиях в несколько раз превосходит тот, которым обладают эскадрильи Командования Взаимодействия с Армией (армейской авиацией. — Прим. Авт.).».
