Вертолет, 2004 №2 - Журнал Вертолет (читать книги онлайн полностью без сокращений txt) 📗
Несколько вертолетов Ми-8 разбились из-за ударов лопастей по хвостовой балке. Летчик Бездетнов объяснил эти удары прецессией несущего винта и дал рекомендации по исключению этого явления.
Висение первого экземпляра вертолета Ка-50
Ликвидация аварии на Чернобыльской АЭС (второй слева Н.Н.Мельник, восьмой — Н.П.Бездетнов, девятый — И.а. Эрлих, двенадцатый — Л.Пантелей)
Николай Павлович является автором ряда внедренных изобретений (способ исключения «земного резонанса», способ руления при повышенном боковом ветре, устройство для сигнализации при посадке на корабли и др.). Он автор широко используемого легкого приспособления для подъема с водной поверхности терпящих бедствие людей.
Большую практическую ценность представляют опубликованные им статьи «Посадка вертолета на режиме авторотации», «Соосный вертолет на маневре» и др.
Как наставник. Н.П. Бездетнов обучил полетам и действиям в особых случаях 135 летчиков МАП, ВВС, ВМФ, МГА (среди них 17 летчиков-испытателей).
За особые заслуги в деле создания и испытания вертолетной техники он награжден в 1967 году орденом «Знак почета», в 1977 — орденом Трудового Красного Знамени, в 1979 ему присвоено почетное звание «Заслуженный летчик-испытатель СССР», а в 1985 году он удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда». В 1998 году он был награжден орденом Мужества. Биография Н.П. Бездетнова полна поистине героическими эпизодами. Он является участником ликвидации последствий аварии на Чернобыльской атомной станции. Он был в зоне АЭС 28 дней, с 28 мая по 24 июня 1986 года, провел в 1 и 2 зонах АЭС 336 часов.
Сегодня Николай Павлович Бездетнов — председатель Совета ветеранов Ухтомского вертолетного завода. Как член правления Народного музея, он часто выступает перед учащимися школ и вузов, передает свою любовь к авиации и знания, накопленные за время работы в ней. У Николая Павловича много друзей. У него большая и дружная семья: две дочери (обе стали кандидатами медицинских наук) и сын, который после окончания МВТУ работает в авиации. У Бездетнова три внучки и один внук, тоже Николай. Хочется пожелать Николаю Павловичу
Мировой рекордсмен
Мировой рекордсмен летчик-испытатель Г.А. Алферов у вертолета Ми-4
Герман Витальевич Алферов — один из самых замечательных летчиков- испытателей в нашей стране. На его личном счету семь мировых рекордов, установленных на вертолетах Ми-4, Ми-6 и Ми-10. Еще девять мировых рекордов он установил в качестве второго пилота на вертолетах Ми-4, Ми-6, Ми-ЮР, Ми-26. На Московском вертолетном заводе его знают как выдающегося мастера своего дела. Сегодня Герман Витальевич на пенсии, но с МВЗ им. M.JI. Миля связи не теряет, помнят о нем и на заводе. 14 апреля 2004 года здесь в конференц-зале собрались люди, чтобы поздравить Германа Витальевича Алферова с юбилеем — 70-летием со дня рождения. Тепло говорили о юбиляре зам. генерального директора МВЗ Г.Р. Карапетян, заслуженный летчик- испытатель СССР Г.А. Ананьев, начальник летно-испытательного комплекса В.Г. Воронин, генеральный конструктор МВЗ Г.А. Самусенко, его заместители М.А. Лейканд, Е.В. Яблонский, А.В. Некрасов и другие. Все они отмечали высочайший профессионализм юбиляра и его человеческие качества. Но все же лучше всего о человеке говорят его дела.
Судьба привела Германа Алферова на летно-испытательную станцию МВЗ в 1954 году. Было ему тогда всего 20 лет, но никто не назвал бы его начинающим летчиком: за участие в полетах в составе пилотажных групп ЦАК на авиационных праздниках в Тушино Алферов был награжден орденами Красной Звезды и «Знак почета». Под руководством опытных пилотов В.В. Виницкого и особенно Р.И. Капрэляна молодой летчик быстро освоил пилотирование вертолета Ми-1 и вскоре принял участие в летных испытаниях Ми-4. Как летчик-испытатель, Г.В. Алферов активно участвовал в испытаниях вертолета Ми-6, затем стал ведущим по летным испытаниям нового вертолета — летающего крана Ми-10.
Транспортный вертолет Ми-6 стал выдающимся успехом советского тяжелого вертолетостроения. Первый полет вертолет совершил 5 июня 1957 года. Менее чем через пять месяцев — 30 октября 1957 года на вертолете под управлением летчика-испытателя Р.И. Капрэляна было установлено два первых абсолютных рекорда грузоподъемности: груз массой 12004 кг был поднят на высоту 2432 м. Вторым пилотом в этом полете был молодой летчик-испытатель Герман Алферов.
Фамилия Алферова снова попала на страницы газет в 1960 году: 23 марта он установил на Ми-4 (в этом полете использовался новый, максимально облегченный серийный вертолет) мировой рекорд высоты с грузом 1000 кг — 7465 м, превысив на 1409 м прежний рекорд В.В. Виницкого, установленный в 1956 году. Герман Алферов летал один, без второго пилота, и с ограниченным запасом топлива. На аэродроме вертолет-рекордсмен встречали журналисты. Вскоре фотография корреспондента «Красной Звезды» И. Чванова, запечатлевшая вертолет и его пилота сразу после посадки, обошла многие издания.
В эти годы отечественное вертолетостроение смело «набирало обороты». Уже через три года после первого полета Ми-6 на МВЗ началась разработка вертолета-крана В-10. Несущий и рулевой винты, силовая установка из двух ГТД ТВ-2ВМ по 4700 л.с. и трансмиссия были такими же, как у Ми-6, а фюзеляж при такой же длине имел меньшую по размерам грузопассажирскую кабину, в которой могли размещаться грузы массой до 3 т и до 28 человек. Подъем нового вертолета в небо был поручен летчику-испытателю Герману Алферову, чье профессиональное мастерство росло от машины к машине.
Первый опытный вертолет В-10 (переименованный вскоре в Ми-10) под управлением летчика-испытателя Г.В. Алферова совершил первый полет 15 июня 1960 года. Второй опытный вертолет Ми-10 начал проходить летные испытания в июле 1961 года, а уже в августе участвовал в воздушном празднике в Тушино. Настоящий восторг у зрителей вызвала транспортировка с помощью вертолета специального передвижного дома для геологов. 23 сентября 1961 года на вертолете Ми-10 были установлены первые два мировых рекорда. Вертолет, пилотируемый экипажем в составе: командир — летчик-испытатель Г.В. Алферов, второй пилот Б.В. Земсков и бортинженер В.П. Барченков — достиг высоты полета 2326 м с грузам 15000 кг и высоты 2000 м с грузом 15103 кг.
Но на этом летопись рекордов, установленных экипажем Германа Алферова, не закончилась. Не такой характер у летчика Алферова, чтобы останавливаться на достигнутом. Новые рекорды были установлены 28 мая 1965 года. Экипаж Г.В. Алферова (второй пилот Г.Р. Карапетян, бортинженер И. Шейн и ведущий инженер Н.А. Генов) на вертолете Ми-ЮР достиг высоты 2840 м с невиданным до этого грузом массой 25 т! А поскольку по правилам FAI засчитывались одновременно рекорды высоты с грузом 15 и 20 т, то в одном полете было установлено сразу четыре мировых рекорда. Для груза 25 т пришлось вводить новую графу в таблицу рекордов. Советский рекорд в четыре раза превысил максимальную грузоподъемность нового вертолета-крана S-64A фирмы «Сикорский». Одновременно экипаж Г.В. Алферова установил рекорд подъема на высоту более 2000 м с грузом 25105 кг.
В начале 60-х вместе с другими летчиками МВЗ Алферов участвовал в летных испытаниях вертолета Ми-8. Этот вертолет сыграл свою роль в его профессиональной судьбе, помог открыть в Германе Витальевиче еще один талант — педагогический. Впоследствии он работал в разных странах мира, где обучал летчиков пилотированию серийных Ми-8. Ученики Алферова с благодарностью вспоминают своего учителя до сих пор. В 1976 году на вертолете Ми-8 Г.В. Алферов совершил длительный перелет из Москвы в Китай, а затем в Сингапур, Ирак и на Кипр общей протяженностью более 35000 км.
