Взлёт 2012 12 - Журнал Взлет (читать книги онлайн регистрации TXT) 📗
По состоянию на июль 2012 г. e-Freight внедрили 42 страны, 322 аэропорта, 46 авиакомпаний, 2162 экспедитора. В соответствии с планами IATA он должен быть внедрен к концу 2014 г. во всех странах мира, обслуживающих грузовые авиаперевозки. С января 2012 г. под эгидой Минтранса реализуется первый этап пилотного проекта по внедрению в России международного стандарта e-Freight – оформление международного транзита и реализация процесса грузового трансфера. В работе участвуют аэропорты Шереметьево, Домодедово, Толмачево, Емельяново, авиакомпании «Аэрофлот» и «ЭйрБриджКарго».
В июле 2012 г. проведены первые тестовые рейсы с оформлением транзитных грузов по технологии e-Freight. «Сейчас мы находимся на первом этапе тестирования электронных документов, сопровождающих транзитные отправки. С июля 2012 г. выполнено 67 тестовых рейсов, успешны из них 49 – это достаточно хороший показатель. В настоящее время тестирование продолжается», – сообщил 30 октября на Международном форуме по грузовым авиаперевозкам AirCargoForum Валерий Окулов. По его словам, к 2013 г. планируется провести подготовку и реализацию пилотного проекта в части внедрения стандарта e-Freight для экспортных и импортных грузов, а также обслуживания специальных грузов. На 2014 г. запланировано внедрение стандарта e-Freight для оформления перевозки грузов на внутренних линиях. Таким образом, в целом данный проект должен быть завершен в течение 2013-2014 гг.
«Конечно, реализация проекта e-Freight является скорее необходимым, нежели достаточным условием для развития транзитного потенциала России, – сообщила «Взлёту» исполнительный президент авиакомпании «ЭйрБриджКарго» Татьяна Арсланова. – Реализация транзитного потенциала – комплексная задача, включающая в себя решение существующих проблем с низким уровнем развития наземной инфраструктуры и вопросов нормативно-правового обеспечения грузоперевозок».
врезка
Перевозки грузов и почты, выполняемые через российские аэропорты иностранными авиакомпаниями, в общем объеме весьма значительны. По итогам прошлого года доля перевезенного ими груза на международных маршрутах составила 26%. В Российскую Федерацию и через ее территорию (например, с целью технических посадок) летает много крупных иностранных грузовых авиаперевозчиков: Lufthansa Cargo, Turkish Cargo, Emirates Sky Cargo, Etihad Cargo и др. С увеличением полетов зарубежных пассажирских авиакомпаний в нашу страну возрастает перевозка грузов и почты в грузовых отсеках пассажирских воздушных судов.
По данным IATA, по объемам грузооборота авиакомпаний лидирует Азиатско- Тихоокеанский регион (39,7%). Один из главных торговых партнеров России в нем – Королевство Таиланд. Товарооборот между странами в 2011 г. составил 5,7 млрд долл. Основная точка формирования грузопотоков в Россию – аэропорт Суварнабхуми в столице Таиланда Бангкоке. Он обрабатывает более 3 млн тонн грузов в год. Национальный авиаперевозчик страны – aвиакомпания Thai Airways International (THAI) соединяет столицы обоих государств с 1 ноября 2005 г. В осеннезимней навигации 2012-2013 г. количество рейсов на данном направлении составляет четыре парные частоты. Полеты выполняются на широкофюзеляжном самолете Boeing 777-300, благодаря чему в дополнение к полной пассажирской загрузке в его отсеках можно перевезти 23 тонны груза.
В THAI говорят, что Россия – одна из самых интересных стран для ведения бизнеса в сфере грузоперевозок. Thai Airways и ее грузовое подразделение Thai Airways Cargo (THAI Cargo, оперирует двумя Boeing 747-400F), образованное в конце 2003 г., предоставляют свои услуги по перевозке грузов и почты в России через генерального агента по продаже грузоперевозок – UTG-Express. Для открытия в России представительства THAI Cargo должно быть учтено множество факторов – ситуация на рынке грузоперевозок региона, тарифы, а также гибкость ценовой политики и принципы управления бизнесом в нем. «Россия имеет высокие показатели роста по импортным и экспортным грузоотправкам для всего мира. Хотя, в сравнении с глобальным бизнесом грузоперевозок, THAI Cargo занимает небольшой процент по количеству и объемам грузоперевозок из России, в связи с рыночными явлениями и экономической ситуацией», – рассказал «Взлёту» начальник отдела маркетинга и продаж UTG-Express Андрей Никитенко. По его словам, THAI Cargo поддерживает направление экспорта из России, касающееся авиаперевозок продуктов питания и оборудования из Москвы в Таиланд и другие страны ЮгоВосточной Азии. А аэропорт Суварнабхуми – востребованный транзитный пункт грузоперевозок из России в страны Юго-Восточной Азии, Австралии и Океании.
Несмотря на то, что российская индустрия грузовых авиаперевозок находится в тени пассажирских воздушных сообщений, государству рано или поздно придется решать целый ряд накопившихся проблем и в данном сегменте отрасли. Основные из них – замена грузовых региональных самолетов и стимулирование перевозок грузов и почты авиатранспортом на небольшие расстояния. Начало работ по реализации транзитного потенциала России дает надежду, что за большими делами останется время и на малые, и грузовые авиаперевозки на внутренних маршрутах также не оставят без внимания.
Полет в неизведанное
Ричард ВАНДЕРВОРД Фото автора
Экипаж Ан-24В компании Air Koryo, на котором автору довелось вернуться в Пхеньян из Сондока
Корейская Народная Демократическая Республика по-прежнему остается, пожалуй, самым закрытым и загадочным государством. Здесь до сих пор под запретом для населения интернет и другие средства связи с внешним миром: под страхом тюрьмы не допускается получение какой бы то ни было информации извне. Исповедующие идеологию чучхе все граждане КНДР искренне поклоняются культу официально провозглашенного Вечным президентом Великого вождя товарища Ким Ир Сена (скончался в 1994 г.), по сути боготворят его сына и преемника – Великого руководителя Ким Чен Ира (умер в 2011 г.) и нынешнего вождя нации – 30-летнего внука основателя государства, Высшего руководителя Ким Чен Ына. Как бы ни показалось странным в таких условиях, но с недавних пор КНДР могут посещать зарубежные туристы, в т.ч. из «враждебных» стран Запада (кроме, разве что, Южной Кореи). Правда, перемещение их по стране не является свободным – они могут передвигаться, осматривать и фотографировать те или иные достопримечательности Северной Кореи только в сопровождении и по разрешению «специально обученных» гидов, предварительно сдав на хранение по прилету в Пхеньян свои мобильные телефоны и портативные устройства со встроенными приемниками GPS.
Новым трендом стали туристические поездки в КНДР групп западных любителей авиации: воздушный транспорт страны по-прежнему использует самолеты и вертолеты исключительно советского производства, включая такие, на которых слетать где бы то ни было, кроме как здесь, уже практически невозможно. И местная государственная туристическая организация, поняв растущий интерес и возможность неплохого заработка для находящейся в глубочайшем кризисе экономики страны, охотно такую возможность предоставляет.
В сентябре этого года подобный недельный «авиационный» тур в КНДР в составе международной группы энтузиастов предпринял известный британский авиационный фотограф Ричард Вандерворд. Более 40 лет он занимается съемкой самолетов. Свыше 2600 его уникальных по качеству и интереснейших по содержанию работ, сделанных с 1971 г. по наши дни, можно найти на популярном ресурсе airliners.net. Его фотографии недавно публиковались и в нашем журнале. Ричард любезно согласился поделиться со «Взлётом» своими впечатлениями о посещении КНДР.
