Взлёт 2012 11 - Журнал Взлет (читать полные книги онлайн бесплатно TXT) 📗
Стоит заметить, что «Трансаэро» до сих пор не имела в своем парке грузовых самолетов. Тем не менее, по итогам восьми месяцев 2012 г. она вышла на первое место по грузовым авиаперевозкам внутри России, используя для этого багажники своих пассажирских лайнеров. По словам генерального директора «Трансаэро» Ольги Плешаковой, выбор Ту-204-100С обусловлен намерением компании и дальше развивать сегмент грузовых перевозок, а также ее стремлением поддерживать российскую авиационную промышленность.
Оба Ту-204-100С, планируемые к поставке в «Трансаэро», были изготовлены на «Авиастаре» еще в 2009 г., но пока в коммерческую эксплуатацию так и не поступили, сменив за это время несколько конечных заказчиков. Еще на этапе постройки ИФК предполагала сдать их в 15-летний финансовый лизинг компании «Волга-Днепр» (в лице дочернего предприятия Air Brigde Cargo), соответствующий контракт с которой был заключен 20 июня 2007 г. Позднее, после изменения планов компании «Волга-Днепр», контракт на эти два самолета 21 августа 2009 г. был подписан с «Авиастар-ТУ», уже эксплуатировавшей три грузовых Ту-204С.
Самолет №64051 был облетан 9 августа, а №64052 – 29 октября 2009 г. Оба прошли все необходимые испытания на заводе и 28 апреля 2010 г. были официально сданы заказчику – ИФК. С тех пор они находятся на хранении на летно-испытательной станции «Авиастара» в Ульяновске. Компания «Авиастар-ТУ» так и не смогла изыскать необходимые средства для лизинговых платежей за новые машины, и в январе этого года генеральный директор ИФК Александр Рубцов заявил, что в ближайшее время оба Ту-204-100С будут поставлены на экспорт в «одну из стран СНГ» (по некоторым данным, речь шла о Казахстане). На авиасалоне в Фарнборо нынешним летом глава ИФК сообщил, что соответствующий контракт будет подписан уже в июле. Но, видимо, и здесь «не сложилось». Наконец, интерес к туполевским «грузовикам» проявила «Трансаэро», уже имеющая опыт сотрудничества с ИФК по лизингу трех пассажирских Ту-214. Хотелось бы верить, что теперь, после почти трехлетнего простоя, машины все-таки найдут своего эксплуатанта. А.Ф.
Россия и Индия подписали контракт на разработку МТА
12 октября 2012 г. в Дели Россия и Индия подписали контракт на первый этап разработки перспективного рампового среднего многоцелевого транспортного самолета МТА. Он был заключен между российским ОАО «ОАК – Транспортные самолеты», индийской корпорацией Hindustan Aeronautics Ltd. (HAL) и российско-индийским совместным предприятием Multirole Transport Aircraft Ltd. (MTAL). Со стороны заказчика контракт подписал генеральный директор компании MTAL Н.К. Агарвал, а от компаний-исполнителей – генеральный директор ОАК-ТС Сергей Вельможкин и директор инженерно-конструкторского комплекса HAL Т. Суварна Раджу.
Заключение контракта дает официальный старт проектным работам по техническим заданиям, утвержденным министерствами обороны двух стран и открывает финансирование этих работ. Напомним, межправительственное соглашение по программе МТА было подписано Россией и Индией в 2007 г., а договор об учреждении совместного предприятия MTAL по разработке и производству МТА – 9 сентября 2010 г. Стороны собирались инвестировать в проект по 300 млн долл. и развернуть производство самолета в России и Индии (общий объем выпуска – не менее 205 самолетов).
Согласно информации, опубликованной на официальном сайте ОАК, средний транспортный самолет МТА (МТС) будет способен обеспечивать перевозку до 20 тонн грузов, или до 140 человек (90 – при парашютном десантировании), или до 80 раненых. Максимальная взлетная масса составит 68 тонн, дальность полета с грузом 20 тонн – 2000 км, с грузом 12 тонн – 4700 км, перегоночная – 7300 км (полный запас топлива – 25 тонн). Крейсерская скорость оценивается в 800 км/ч, взлетная и посадочная дистанции – в 1050 м. Самолет сможет эксплуатироваться экипажем из трех человек (два пилота и штурман, возможно также присутствие на борту борттехника) с аэродромов с бетонированной или грунтовой ВПП, расположенных на высоте над уровнем моря до 3300 м. В качестве силовой установки предполагается использовать два двухконтурных турбореактивных двигателя нового поколения ПД-14М взлетной тягой 15 600 кгс. Поперечное сечение грузовой кабины составит 3,45х3,4 м при длине 14 м.
В ближайшее время ожидается прибытие в Москву группы индийских инженеров для совместной работы над проектом. Ожидается, что первый полет МТС совершит в 2017 г., а его серийное производство планируется начать в 2019 г. А.Ф.
