Авиация и космонавтика 2012 03 - Журнал Авиация и космонавтика (читать книги онлайн бесплатно регистрация TXT) 📗
За 1918–1919 гг. Каспийским воздушным дивизионом было налетано 435 боевых часов, сброшено 250 пудов бомб. За активную боевую деятельность в открытом море и под Царицыном морских летчиков Каспийского воздушного дивизиона А.С. Демченко, А.А. Волынско, П.Т. Полозенко, С.Г. Козлова и других наградили орденами Красного Знамени.
Летающая лодка Шорт-184 британских интервентов на Каспийском море
С вторжением войск кайзеровской Германии в марте — апреле 1918 г. на Украину и в Крым начались боевые операции германо-турецкого флота на Черном море. Вскоре была потеряна значительная часть побережья Черного моря. Советское правительство вынуждено было отдать приказ затопить боевые корабли Черноморского флота в Новороссийске. С гибелью флота перестала существовать и воздушная дивизия Черного моря. В конце 1917 г. на Чёрном море находилось 74 лётчика и 112 самолётов. В первой половине 1918 г. объекты, принадлежавшие черноморской авиации, заняли германские, австро-венгерские и турецкие оккупанты. Все значимые порты Черноморско-Азовского театра: Мариуполь, Херсон, Таганрог, Бердянск, Феодосия, Евпатория и Ялта были потеряны. В августе турецкий гидроотряд разместился в Батуме, германские поплавковые самолеты базировались в Севастополе, Одессе и Керчи. Представляется не совсем понятным, как в этих условиях бывшему 1-му дивизиону воздушной дивизии Чёрного моря вообще удалось удержаться в Одессе. Более того, в январе 1918 г. летающие лодки двух его отрядов, находившихся в Сулине, были перебазированы в Отарик, а истребители с колёсными шасси — в Одессу. При эвакуации Одессы в марте 1918 г. дивизион места базирования не менял, а в конце сентября 1918 г. часть дивизиона перебралась в Екатеринодар, где в ноябре, того же года на его базе сформировали 3-й авиаотряд Добровольческой армии, который воевал вплоть до окончательной эвакуации из Крыма в конце 1920 г.
Оккупантов первой волны сменили интервенты — англичане и французы. В этой обстановке Добровольческая белая армия также приступила к формированию частей, в том числе и морской авиации. Для начала удалось отыскать десять, нуждающихся в ремонте, летающих лодок в Севастополе и семь в Одессе. В марте 1919 г. в Севастополе базировался 1-й добровольческий морской авиаотряд (начальник — капитан 2-го ранга М.А. Крыгин) и 1-й воздушный дивизион в Одессе (начальник — старший лейтенант Е.Е. Коведяев). Отряд находился в Севастополе до середины апреля, когда интервенты заключили с наступавшими красными перемирие.
Интервентов и добровольцев сменили украинские большевики, попытавшиеся обзавестись своей морской авиацией, с подчинением её гидроавиационному отделу при Управлении воздушного флота Украины (УВФУ) в Киеве. Киевским эмиссарам удалось привлечь часть проживавших в Крыму и в Одессе лётчиков. Хуже обстояло дело с базированием и техникой. После знакомства с состоянием базы в Севастополе стало ясно, что восстановить её не представляется возможным. Лучше сохранилась станция в бухте Нахимова. Но имевшиеся там самолёты нуждались в длительном ремонте.
В конце мая гидроавиационный отдел УВФУ располагал воздушной станцией и 1-м Одесским отрядом (начальник — Е.Е. Коведяев), 2-м Севастопольским гидроотрядом (начальник отряда — Н.Л. Михайлов); станциями в Отарике и в Кларовке. Гидроавиационным отделом командовал В.Р. Качинский. Предполагалось открыть авиационную школу в Очакове. Самолётный парк состоял из шести отечественных гидросамолётов в Одессе (исправен один) и четырёх более-менее пригодных к эксплуатации в Севастополе.
В начале июля 1919 г. гидроавиационный отдел УВФУ переименовали в отдел морской авиации. В первых числах июля решили объединить одесские подразделения в 1-й Черноморский гидроотряд (начальник — И.А. Галиченко, в прошлом унтер-офицер), придать отделу авиапарк в Николаеве, переименовав его в Николаевские мастерские морской авиации. В середине июля в Киеве создали 2-й Черноморский гидроотряд (начальник — В.Р. Качинский), который вскоре прикоман-дировали к Днепровской военной флотилии.
В июне — августе 1919 г. в связи с наступлением войск генерала Деникина советская власть на Украине и в Крыму была временно свёрнута. Украинская морская авиация существование прекратила: севастопольский отряд отправили в Херсон; 1-й Черноморский гидроотряд достался белым; 2-й Черноморский гидроотряд в начале августа переименовали в Днепровский. Приказ о его формировании был отдан в Киеве в первых числах июля 1919 г., после чего из Одессы и Севастополя затребовали несколько самолётов. В результате получили две летающие лодки российской постройки, один немецкий гидросамолет «Румплер» и самолёт на колесном шасси, который предполагалось оборудовать поплавками. В полевом управлении 12- й армии, которой подчинялась флотилия, решили, что в гидроотряде необходимости нет, и решили отправить все гидросамолёты в Москву (авиацией и воздухоплаванием 12-й армии руководил военно-морской летчик В.А. Корольков.). Но планы изменили и в начале сентября. Флотилию и отряд перевели в Гомель. Там Днепровский гидроотряд усилили тремя летающими лодками, двумя истребителями, самолётом на колесном шасси и плавбазой «Орлица». В мае 1920 г. подразделения Днепровской флотилии спустились вниз по течению к Черному морю. Отрядом руководили: В.Р. Качинский — в июле 1919 г., А.Е. Жуков — в августе-сентябре 1919 г., Г. Жилинский — зимой 1920 г., В.Н. Филиппов — весной 1920 г., М.А. Коровкин — в октябре 1920 г., Гарусов — в декабре 1920 г.
Белогвардейцы также предпринимали попытку сформировать свою морскую авиацию из разрозненных отрядов на Черном и Азовском морях, на Дону и на Каспии. В конце апреля 1919 г. начальник морского авиаотряда старший лейтенант В.А. Литвинов обращался в британскую военную миссию с просьбой выделить 30 самолётов и приступить к ремонту имеющихся четырех лодок. В это время в Таганроге находился гидроавиационный дивизион Всевеликого войска Донского с двумя летчиками и девятью неисправными летающими лодками, вывезенными из Севастополя в феврале 1919 г. Имелось намерение объединить всю гидроавиацию вооруженных сил Юга России и к маю-июню сформировать два боеготовых гидроотряда. В качестве основной базы предполагался Ейск и воздушный пост в Керчи. В конце мая 1919 г. утвердили штаты Ейского отряда (начальник В.А.Литвинов). К середине сентября 1919 г. белые предполагали закончить формирование трёх гидроотрядов: Севастопольского; Северной части Черного моря и особого назначения для действий на Волге или Каспии.
В ноябре 1919-го — марте 1920 г. в Севастополе имелась Центральная гидроавиастанция (начальник — ротмистр И.С. Цирвиладзе), позднее упоминалось о морском воздушном дивизионе с базой в Килен-бухте, имевшем семь самолётов, в том числе два исправных. В Одессе в середине августа 1919 г. находился 1-й воздушный дивизион Черного моря с четырьмя отечественным и одной австрийской летающей лодкой. Белые имели авиатранспорт «Ваня».
С выходом советских частей к побережью Черного и Азовского морей в мае — июле 1920 г. обстановка на театре военных действий резко изменилась.
Частям Красной Армии совместно с флотом предстояло освободить Крым и побережье Черного и Азовского морей от войск генерала Врангеля. Для решения подобной масштабной задачи дополнительно к армейским соединениям создали Морские силы Черного и Азовского морей и приступили к формированию воздушной бригады Чёрного и Азовского морей из нескольких гидротрядов: Аральского (Туркестанского); Одесского, Днепровского, дивизионов Волжско-Каспийской бригады.
Аральский гидроотряд (начальник до декабря — морской лётчик Б.В. Глаголев, с августа 1920 г. — морской лётчик Э.М.Лухт.) к маю 1920 г. базировался в Николаеве. Отряд начали формировать в начале декабря 1919 г. и предназначался он для Аральской флотилии, но по различным причинам его задержался в районе Самары. В конце апреля отряд направили на Юго- Западный фронт, и, в конечном итоге он оказался в Николаеве, имея, в боевом составе четыре лодки и пять лётчиков.
