Авиация и время 2013 06 - Журнал Авиация и время (книги без регистрации бесплатно полностью TXT) 📗
На обеих лодках команды уничтожили всю секретную документацию, выпустили все торпеды и сбросили самолеты в море. Некоторые историки считают, что «Сейраны», подготовленные для операции «Шторм», могли иметь американские опознавательные знаки и серебристую окраску — без поплавков их вполне можно было принять за истребители Р-51. Собственно, поэтому от них и избавились, как от улик.
«Сейран» в цехе завода в Нагое
Ангар для хранения «Сейранов» на подводной лодке 1-400
Американцы осматривают подлодки типа STo
При следовании в порт субмарины встретили американские корабли. После досмотра и принятия капитуляции подводные авианосцы дошли своим ходом в Японию и 30–31 августа бросили якоря в Токийском заливе. После подробного изучения, в ходе операции Roads end (с англ. тупик), все три оставшиеся лодки типа STo (400, 401, 402) были затоплены. Это решение было связано с тем, что СССР претендовал на часть кораблей японского флота в качестве трофеев, а американцы не хотели отдавать в руки потенциального противника новейшую технику, способную скрытно нанести удар по США.
Совсем недавно, когда документы, относящиеся к операции «Тупик», были рассекречены, в Японию направилась экспедиция, возглавляемая Бредом Фанефом. В течение десяти дней она вела поиски затопленных подлодок, которые увенчались полным успехом. При обследовании морскогодна в 200 милях к северо-западу от Нагасаки в точ ке с координатами 32° 34 ’ North, 129* 12* Ost, на глубине 182 м, удалось обнаружить кладбище японских подводных лодок, в том числе и громадную I-402.
Американцам достался только один «Сейран». Эта машина находилась в сборочном цехе завода в Нагое и сильно пострадала от бомбардировок. Трофей был вывезен в США и внимательно изучен, после чего в разобранном виде передан в авиационный музей. В настоящее время этот «Сейран» восстановлен и демонстрируется в зале Музея авиации и космонавтики в Вашингтоне.
Прототип Аичи М6А1
Аичи М6А1 “Сейран”
Аичи М6А1 “Сейран”
Аичи М6А1 “Сейран”
Аичи М6А1 — К “Нанзан”
Авиация в Одесских маневрах 1927 года
Сергей Ковалев
В 1923 г в Советском Союзе началась грандиозная военная реформа. Она была призвана решить почти невыполнимую задачу — при радикальном сокращении численности вооруженных сил и, соответственно, расходов на их содержание, необходимо было создать армию, не уступавшую армиям вероятного противника. При этом воздушный флот приходилось создавать практически заново, что требовало обильных денежных вливаний. В поисках источников финансирования государство обратилось с призывом к голодному советскому народу, и результат не заставил себя долго ждать, что сегодня может многим показаться невероятным. Всего через несколько лет на народные рубли были закуплены за границей и построены на отечественных заводах сотни новых самолетов. Сотни пилотов, летнабов и механиков ежегодно пополняли вновь формируемые эскадрильи. Для оценки боеспособности реформируемых вооруженных сил, начиная с 1925 г., стали проводить широкомасштабные маневры.
В 1927 г. сложилась очень непростая международная обстановка. Гневные дипломатические ноты премьер-министра Великобритании Чемберлена, не менее оскорбительные «наши ответы», налет на полпредство СССР в Пекине, разрыв торговых и дипломатических отношений СССР с Великобританией, убийство в Варшаве советского полпреда П.Л. Войкова. Любое из этих событий могло бы послужить поводом к началу вооруженного конфликта. В связи с создавшейся ситуацией боевую подготовку войск активизировали. Весь летний период был занят малыми и большими учениями, наиболее крупные из которых прошли одновременно в начале сентября на Северном Кавказе, в районах Одессы и Ленинграда.
На фоне многочисленной череды этих военных «игрищ» Одесские маневры стоят особняком. Впервые в них принимали участие не только части Красной Армии и флота, но и «широкие массы» гражданского населения, организованного в целые батальоны и полки. Ход маневров подробно освещался в печати и по радио. И самое интересное, что была населению предоставлена возможность непосредственно наблюдать за действиями сторон. Для этого были специально срежиссированы эпизоды маневров, названные ходами, выбраны места их проведения, подготовлены площадки для зрителей.
Накануне начала маневров, 20 сентября, в Одессу на эскадренном миноносце прибыл наркомвоенмор и председатель Реввоенсовета СССР К.Е. Ворошилов. В тот же день в город прилетели на самолете член Реввоенсовета, начальник политуправления А.С. Бубнов (возможно, главный режиссер «шоу») и командующий войсками Северо-Кавказского военного округа И.П. Уборевич. На маневры также прибыли член Реввоенсовета, инспектор кавалерии РККА С.М. Буденный, заместитель наркомвоенмора М.Н. Тухачевский, начальник Военно-морских сил Р.А. Муклевич и многие другие не менее известные лица. Руководство Военно-воздушны^ сил на маневрах было представлено начальником штаба ВВС РККА С.А. Межениновым и начальником тактического управления ВВС РККА В.В. Хрипиным.
Суммарная численность авиационных сил, участвующих в маневрах, превысила 200 самолетов. Сосредоточение эскадрилий на полевых аэродромах выявило первые недостатки. Так, С.А. Меженинов отмечал, что «некоторые (авиационные части. — Авт.) летели в район маневров 9 часов, имея технический ресурс на 30 часов. На один перелет мы затратили одну треть ресурса». Девятичасовой перелет, по самым скромным оценкам, свидетельствует о переброске сил и средств на расстояние более 1000 км. В этом радиусе от Одессы были расположены практически все основные аэродромы базирования авиабригад Украинского (Киев, Харьков и др.), Белорусского (Смоленск, Витебск, Брянск и др.) и Северо-Кавказского (Ростов-на-Дону, Новочеркасск) военных округов.
К 20 сентября завершилось сосредоточение «синих» в районе Одессы и «красных» в районе Вознесенска. Авиация «красных» была представлена одной бригадой, включающей три легкобомбардировочные и три истребительные эскадрильи. Размещались эти внушительные силы на пяти аэродромах. Основной ударной силой «красной» авиации являлись эскадрильи, вооруженные самолетами Р-1. К 1927 г. эти машины составляли более трех четвертей от общей численности авиапарка ВВС РККА. Достаточно весомой оказалась и доля голландских разведчиков Fokker С.IV. Наиболее массовым самолетом-истребителем был Fokker D.XI.
Основу воздушных сил «синих», базировавшихся на двух аэродромах в районе Одессы, составляли эскадрильи ВВС Черноморского флота. Хотя они значительно уступали «красным» в численности, зато располагали не только истребителями и легкими бомбардировщиками, но и тяжелыми бомбардировщиками и гидросамолетами. На конец 1926 г. в составе ВВС Черноморского флота числилось 56 самолетов: SIAI S.16–25 экземпляров, DornierWal — 2 экз., Fokker D.VII и Ansaldo Balilla — по 11 экз., И-2 — 4 экз., Ю-20, Ю-21, ЮГ-1 — по 1 экз. В июне 1927 г. 60-я эскадрилья ВВС Черноморского флота получила еще три поплавковых ЮГ-1. Кроме того, авиация «синих» была усилена и значительным количеством вездесущих Р-1.
