F6F «Hellcat» часть 2 - Иванов С. В. (книги бесплатно без регистрации TXT) 📗
Последний раз во 2-й Мировой войне истребители F6F поучаствовали 2 сентября 1945 года во время парада по случаю официальной капитуляции Японии.
F6F-3 | F6F-5 | F6F-5N | XF6F-6 | |
Размах крыла, м | 13,06 | 13,06 | 13,06 | 13,06 |
Размах со сложенными крыльями, м | 4,93 | 4,93 | 4,93 | 4,93 |
Длина, м | 10,24 | 10,24 | 10,24 | 10,24 |
Высота, м | 3,99 | 3,99 | 3,99 | 3,99 |
Площадь крыльев, м? | 31,03 | 31,03 | 31,03 | 31,03 |
Масса сухая, кг | 4128 | 4190 | 4273 | 4321 |
Масса взлетная, кг | 5643 | 5779 | 5982 | 4791 |
Масса максимальная, кг | 7025 | 6991 | 6464 | 6270 |
Двигатель, тип | Pratt & Whitney | Pratt & Whitney | Pratt & Whitney | Pratt & Whitney |
R2800-10 | R2800-10W | R2800-10W | R2800-18W | |
Стартовая мощность, л.с. | 2028 л.с. | 2028 л.с. | 2028 л.с. | 2129 л.с. |
Максимальная боевая мощность, л.с. | 2231 л.с. со | 2231 л.с. со | 2484 л.с. со | |
Мощность на высоте | впрыском воды | впрыском воды | впрыском воды | |
2000 л.с./5151 м | 2000 л.с./5151 м | 1825 л.с./6680 м | ||
1572 л.с./6710 м | 1572 л.с./6710м | |||
Максимальная скорость, км/ч на высоте, м | 603/5275 | 611/7130 | 589/7070 | 671/6675 |
Крейсерская скорость, км/ч | 257 | 270 | 267 | 275 |
Скороподъемность, м/с | 17,8 | 15,1 | 14,4 | 15,6 |
Практический потолок, м | 11705 | 11370 | 11185 | 11885 |
Дальность полета, км | 1755 | 1520 | 1415 | 1885 |
Максимальная дальность полета, км | 2560 | 2180 | 2030 | 2785 |
Вооружение | 6x12,7 мм | 6x12,7 мм | 6x12,7 мм или | 6x12,7 мм или |
2x227 кг бомб (до 2x454 кг) | 2x454 кг бомб | 2x20 мм и | 2x20 мм и | |
6 ракет 127-мм | 4x12,7 мм | 4x12,7 мм | ||
2x454 кг бомб | 2x454 кг бомб | |||
6 ракет 127 мм | 6 ракет 127 мм |
Как и многие другие самолеты 2-й Мировой войны, истребитель «Hellcat» имел долгую последующую карьеру, в том числе в составе французской, аргентинской и уругвайской армий. На вооружении ВМФ и корпуса морской пехоты США истребитель в ограниченном числе оставался на протяжении восьми послевоенных лет. 4-я смешанная эскадрилья (VC-4) была последней американской частью, летавшей на F6F вплоть до августа 1953 года. В ограниченном количестве истребитель применялся американцами в Корее в качестве дистанционно управляемой бомбы.
На протяжении двух последних лет войны пилотам ВМФ и корпуса морской пехоты США удалось одержать 5156 побед. Еще 47 побед одержали на F6F англичане. В Европе английские и американские F6F сбили 13 немецких самолетов. Таким образом, с августа 1943 по август 1945 года общее число побед достигло 5216. Потери со стороны истребителей «Hellcat» составили 270 машин (соотношение потерь 19:1).
F6F «Hellcat» не был самым скоростным истребителем на Тихом океане. Скороподъемность у него также не была особенно высокой. Некоторые другие типы самолетов превосходили «Hellcat» при выполнении отдельного рода заданий, поскольку создавались специально с расчетом на это. Однако по универсальности с F6F сравниться мог разве лишь F4U «Corsair». Однако этот самолет, хотя и имел большую скорость и потолок, появился в достаточных количествах лишь в самом конце войны. И даже к сентябрю 1945 года самолеты F4U составляли менее половины от общего числа палубных истребителей.
Правая стойка главного шасси.
Выпускной механизм крюка аэрофинишера. Виден задний позиционный огонь.
Ниша главного шасси.
Оконцовка фюзеляжа с буксировочной серьгой. Над ним виден задний позиционный огонь, а под ним крепление для удерживающего троса.
Техническое описание самолета F6F-5 «Hellcat»
Самолет F6F-5 представлял собой одноместный одномоторный среднеплан с трехточечным шасси по классической схеме, убирающимся в полете. Самолет предназначался для действий с палубы авианосцев. Истребитель имел цельнометаллическую конструкцию за исключением матерчатой обшивки рулей и элеронов.
Фюзеляж овальный в сечении, дюралевая обшивка приклепана заклепками с потайной головкой. Внутренний каркас фюзеляжа состоял из 21 шпангоута и 20 стрингеров. Технологически фюзеляж изготавливался целиком. Спереди имелась противопожарная переборка, к которой болтами через резиновые прокладки подвешивалась моторама. Переборка соединялась с главным лонжероном крыла. Перед переборкой находилось двигательное отделение, турбонаддув, система аварийного пожаротушения, маслобак, воздуховод к наддуву и карбюратору, а также промежуточный радиатор нагнетаемого воздуха и маслорадиатор. С задней стороны переборки находились гидравлически регулируемые створки воздухозаборников. Стойка антенны устанавливалась за кабиной пилота.
Между переборкой и шпангоутом на расстоянии 1,333 м находился резервный топливный бак объемом 284 л (75 галлонов США). Бак имел самогерметизирующиеся стенки.
Просторная кабина пилота закрывалась фонарем со сдвигаемой назад крышкой. При необходимости крышку можно было аварийно сбросить. Фонарь представлял собой дюралевый каркас со вставленными в него стеклами. Форма фонаря оставалась неизменной на протяжении всего выпуска самолета. Изменилась только конструкция лобового стекла. На самолетах F6F-3 лобовое стекло дополнялось пуленепробиваемой панелью из композитного стекла толщиной 38,1 мм. На F6F-5 лобовое стекло отсутствовало, а его целиком заменяла пуленепробиваемая панель. Фонарь оборудовался системой обдува теплым воздухом, а также смывателем, бачок которого вмещал 3,8 л антиобледенителя.
Главная приборная доска объединяла основной комплект пилотажно-навигационного оборудования. Там же располагались приборы, отражающие работу двигателя. Ручка с традиционной для американских самолетов пистолетной рукояткой. В рукоятку встраивались кнопки спуска пулеметов и сброса бомб. Кресло пилота регулировалось по высоте в пределах 152 мм (6 дюймов). Задняя часть фюзеляжа начиналась в 1,333 м за противопожарной переборкой (в 4318 мм от начала фюзеляжа). Там находились баллоны кислородной аппаратуры, ручка аварийного выпуска посадочного крюка, бак системы впрыска смеси воды с метанолом, а также радиооборудование. Радиостанция — приемопередатчик и устройство опознавания «свой-чужой), а также аккумулятор. В верхней части фюзеляжа имелись идентификационные огни.