Авиация и Время 2012 03 - Журнал Авиация и время (лучшие книги без регистрации .TXT) 📗
В завершение рассказа о Як-30 и Як-32 мы решили привести воспоминания летчика-испытателя Ю.В. Петрова о подготовке и участии группы на этих самолетах в воздушном параде в Тушино, который состоялся 9 июля 1961 г. в честь Дня Воздушного флота СССР.
«Каждое конструкторское бюро было заинтересовано в проведении этого мероприятия, стремясь продемонстрировать свои достижения в области самолетостроения перед руководителями страны, представителями зарубежных авиационных компаний и широкой публикой. ОКБ А. С. Яковлева представило сверхзвуковой истребитель-перехватчик Як-28П, звено сверхзвуковых фронтовых бомбардировщиков Як-28 и группу самолетов Як-30 и Як-32.
Ведущим группы на Як-30 стал Заслуженный летчик-испытатель СССР Гэрой Советского Союза полковник Яков Ильич Верников. Ведомыми были летчики-испытатели ЛИИ: В. И. Пронякин, О. В. Гудков, А.П. Богородский, а также летчики-испытатели ОКБ А. С. Яковлева: Ю.В. Петров, И. С. Григорьев. Ведущие инженеры ОКБ – И.В. Ромашин по Як-30 и В.П. Власов по Як-32.
Парадный строй «Яков». Ведущий на Як-30 (борт «50») – летчик- испытатель Я.И. Верников. В строю отсутствует Як-32 (борт «60»), на котором после ухода основной группы летчик- испытатель А.П. Богородский продемонстрировал высший пилотаж. Тушино, 9 июля 1961 г.
Линейка Як-30 и Як-32, участвовавших в воздушном параде 9 июля 1961 г.
Шла напряженная работа по подготовке к параду. Мы начали тренировочные полеты сначала в г. Жуковском на аэродроме ЛИИ, затем группа перебазировалась на аэродром г. Люберцы. Отрабатывали групповую слетанность в строю «ромб» и фигуры высшего пилотажа. Наша задача заключалась в том, чтобы на большой скорости в плотном строю «ромб» пройти на малой высоте над зеленым полем аэродрома Тушино, выполнить крутую горку и уйти на базу, а А.П. Богородский на красиво окрашенном Як-32 выполнял комплекс фигур высшего пилотажа на малой высоте. Надо отметить, что это тяжелая работа.
Настал день генеральной репетиции… С утра зарядил дождь. Всю дорогу на аэродром ехали под непрерывным ливнем. Только около 4 часов погода наладилась. Самолеты в парадном строю выстроились на взлетной полосе. Взлетаем строем «ромб». Звучит команда ведущего: «Взлетаем», и группа начинает разбег. Где-то в середине разбега прямо по курсу я увидел перед собой огромную лужу. Слева И. С. Григорьев, справа, чуть сзади замыкающий «ромб» самолет А.П. Богородского. Отвернуть некуда. Пытаюсь взятием ручки управления «на себя» поднять носовое колесо, чтобы оно не коснулось воды, но скорость мала и я на своей «тридцатке» (борт «80») влетаю в гущу воды. Водный поток окутал фонарь кабины, и в этот момент остановился двигатель.
Группа взлетела и легла на курс. По рации доложил Якову Ильичу, что встал на взлетной полосе. Ответ был кратким: «Догоняй!» Представляете мое положение. Группа идет не в полном составе на генеральную репетицию. Ужас! Это могло стать предлогом для снятия нашей группы с участия в параде.
Открываю фонарь, осматриваюсь. Ко мне несется наш газик с инженером по эксплуатации А. С. Дерюгиным. Он машет мне, чтобы я оставался в кабине. Соскочив с машины, шлепая прямо по луже, он кричит: «Гэтовь к запуску!» Пока он подбежал к самолету и забрался на борт, я подготовился к запуску. Смотрим друг на друга. Еще ни разу не запускали этот двигатель от бортового аккумулятора. Проверив, все ли включено, Александр кричит: «Запускай!», – прыгает в воду и бежит к соплу. Нажав кнопку запуска, внимательно слежу за температурой газов и напряжением бортовой сети. Секунды длятся очень медленно. Идет раскрутка турбины. Кажется, что она очень вялая. Жду розжига, а его нет и нет. Аккумулятор садится на глазах. Наконец слышу характерный шум и радостный возглас Александра: «Есть пламя, пошел!» Пока двигатель выходит на обороты малого газа, готовлюсь к взлету. После запроса разрешения на взлет у руководителя полетов я понял, как много людей ждали этого момента. Взлет разрешен с напутствием: «Догоняй!» Прямо из центра злополучной лужи взлетаю, а Саня стоит в воде и машет мне рукой.
Где же группа? Связываюсь с ведущим. Яков Ильич бодрым голосом сообщает местонахождение группы. Рассчитываю короткую петлю надогон. Все от себя до упора. Сейчас одна цель: успеть занять свое место в строю до выхода группы на последнюю прямую для набора скорости. Выжимаю из самолета все, на что он способен. Внизу мелькают подмосковные поселки, леса, речки. Наконец увидел нашу группу, выполняющую разворот для выхода на прямую. В конце разворота я занял свое место. Ведущий передал: «Добро! Внимание разгон!»
Наши «Яки» произвели большое впечатление на командование парадом, и мы были включены в программу праздника. На параде слетали отлично. После выполнения эффектной горки ушли на базу, а А.П. Богородский великолепно выполнил высший пилотаж на малой высоте и был награжден бурной овацией всех присутствовавших на параде.
Наша группа в плотном строю «ромб» выполнила два прохода над центром Жуковского. Нас восторженно приветствовали жители города, гулявшие на площади.
После окончания парада участники собрались на лужайке между взлетными полосами аэродрома ЛИИ на традиционный банчок. За участие в параде я был награжден орденом «Знак Почета», который получил 30 октября 1964 года».
Як-30, второй экземпляр
Як-30, третий экземпляр
Як-30, первый экземпляр с УР Р-ЗС
Затупившиеся мечи воздушных самураев
Александр Котлобовский/ Киев, Игорь Сейдов/ Майкоп Фото предоставили авторы
Продолжение. Начало в «АиВ», N°N° 1,2’2012.
В ходе войны с Японией в августе 1945 г. советская истребительная авиация трех воздушных армий выполнила 4523 самолето-вылета, в то время как вся японская авиация, располагавшаяся в Маньчжурии, Корее и на Курилах и действовавшая против советских войск, – порядка 350 (по нашим подсчетам). Преимущество оказалось подавляющим, тем не менее, иногда случалось так, что в нужное время и в нужном месте советских истребителей не было.
Первый воздушный бой кампании произошел в ночь на 9 августа при налете восемнадцати ДБ-3 из 52-го минно-торпедного полка на объекты города и порта Сейсин в Северной Корее. Японский ночной истребитель пытался атаковать один из советских самолетов, но успеха не добился.
В тот же день в зоне ответственности Приморской армии ПВО были отмечены 9 пролетов самолетов противника. На перехват поднимались истребители 147-й ИАД ПВО. Они провели 3 воздушных боя и сбили 2 японских самолета-разведчика. Отличились летчики 404-го ИАП, которым командовал подп-к М.И. Мухин.
Вот как развивались события. В 12.32 с аэродрома Михайловка по тревоге было поднято звено истребителей Як-9М, ведомое к-ном Е.К. Драчко-Ермоленко. В 5 км юго-восточнее н.п. Гродеково (ныне Пограничный) ведущий второй пары мл. л-т Н.И. Беклемешев обнаружил идущий навстречу и ниже, на высоте 3500 м, вражеский самолет, который опознал как Р-100 «Дина-3» (т.е. Ки-46). Хотя летчик занял выгодную позицию, три его атаки оказались безрезультатными. Тогда Беклемешев решил подойти вплотную и ударить наверняка. Сблизившись с «Диной» до 50-100 м, он дал длинную очередь, корректируя огонь по трассе. Это наконец-то принесло плоды. У японского самолета загорелся правый двигатель, он стал резко снижаться, с высоты 1500 м перешел в падение и врезался в землю в районе н.п. Сарбакван. Всего Беклемешев израсходовал 120 снарядов пушки ШВАК и 130 патронов пулеметов БС. Его ведомый в бою не участвовал, т.к. отстал от своего командира.
