Online-knigi.org
online-knigi.org » Книги » Разное » Мир Авиации 2003 01 - Журнал Мир Авиации (читать книги без сокращений txt) 📗

Мир Авиации 2003 01 - Журнал Мир Авиации (читать книги без сокращений txt) 📗

Тут можно читать бесплатно Мир Авиации 2003 01 - Журнал Мир Авиации (читать книги без сокращений txt) 📗. Жанр: Разное. Так же Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн без регистрации и SMS на сайте online-knigi.org (Online knigi) или прочесть краткое содержание, предисловие (аннотацию), описание и ознакомиться с отзывами (комментариями) о произведении.
Перейти на страницу:

Нарушителями воздушного пространства обычно оказывались легкие поршневые самолеты, залетавшие со стороны ФРГ, однако из-за большой разницы в скоростях МиГ не мог принудить их к посадке, а сбивать вроде и не было оснований. Проблема с такими нарушителями разрешилась, когда для их перехвата на дежурство посадили экипажи Ми-24 на приграничном аэродроме Мальвинкель.

Получив звание полковника, что с командирами истребительных полков случалось крайне редко, Лакуста О.И. в 1978 году ушел на повышение заместителем командира дивизии, а впоследствии побывал советником в Анголе. Его сменил подполковник Виктор Иванович Баштовой. Родом из Кущёвки, казак кубанский, он закончил Качу в 1963 году и мог бы сразу сделать замечательную карьеру, но воздушное хулиганство поначалу свело его устремления практически «на нет».

Однажды Баштовой отпилотировал на МиГ-21 над черноморским курортом так, что в часть полетела «телега» от отдыхающих: какой-то самолёт носился между кипарисами. А «телега» и не нужна была, так как при подготовке к повторному вылету обнаружилось, что фюзеляж и пилоны зелёные от кипарисов. К слову, Баштовой дежурил в одной смене с капитаном Г.Елисеевым в день, когда тот таранил турецкий самолёт-нарушитель в 1973 году. Итак, отстранили его от полётов, покомандовал на РСП, да тут началась египетская эпопея. «Старики» туда не хотели, и стали подбирать ребят помоложе (в то время большой возрастной разрыв у лётного состава был вызван хрущёвским разгоном авиации). В Египте способности Баштового пришлись к месту: основным местом для тренировки у них был Александрийский пляж. Шик состоял в том, что при полёте над пляжем за самолётом завивался бурун песка. И не быть Виктору Ивановичу командиром полка никогда, если бы не «египтяне». Заместителем командира «южного» 72-го истребительного авиационного корпуса (до расформирования в 1979 году его управление располагалось в Виттенберге) был ветеран Египта генерал-майор Стрижаков, он-то и взял шефство над Баштовым: 1974 год – малоперспективный (по возрасту) командир звена, 1975 – замкомэска, 1976 – комэска, 1977 – зам. по лётной и поступил в ВВА на заочное отделение, 1978 – командир полка.

Он и подполковником продолжал летать, признавая лётные законы прежде всего исходя из своих исключительных способностей, но все связанные с командирской должностью «земные» заботы особого удовольствия ему не доставляли, а по тому были отданы на откуп замполиту – большому любителю руководить личным составом и членами семей. В этот период замполитом, помимо всего прочего, предпринималась и провалившаяся с треском попытка создать «Суд чести женщин гарнизона». В 1980 году В.Баштовой уехал по замене командовать полком в Озерную Падь, а впоследствии преподавал на кафедре тактики в Барнаульском ВВАУЛ.

В новом командире полка подполковнике В.Гусеве уникально сочетались лучшие качества командира, летчика и воспитателя. В юности он закончил педагогический техникум, работал учителем, занимался в аэроклубе, за военное училище сдал экстерном и, уже став командиром полка, учился в ВВА им. Ю.Гагарина заочно. А в те годы даже командирами эскадрилий назначали исключительно выпускников академии. На первом же построении полка после пламенной речи замполита, Гусев объявил: «Теперь забудьте все, что он тут говорил, и займемся делом». За виртуозный пилотаж его постоянно распекал командир дивизии (в это время ее управление уже находилось тут же на аэродроме, через дорогу от штаба полка), а буквально влюбленный личный состав ходил за ним по пятам. Что интересно, у Гусева никогда не возникало претензий к технике. Подойдет к нему после полетов инженер и осторожно интересуется: «Товарищ командир, как же вы летали, ведь на самолете РСБН не работал!» «Да зачем он мне, я по компасу…» Впрочем, это была вторая командировка Гусева в ГДР, и район полетов он, видимо, знал на память.

Воздушный дебют нового командира запомнился всему полку: рано утром, часов в пять, объявили плановую учебную тревогу, самолеты подготовили в укрытиях, автоколонны собрались, прошли несколько сот метров за КПП, доложили по радио и остановились в ожидании отбоя. И тут раздался оглушительный рев двигателя МиГ-23УБ: командир, презрев обычные условности, от ВПП с креном под 80° прошел над городком на высоте кабины стоявшего там строительного крана и пропал за деревьями. Все ждали взрыва, но самолет вынырнул из-за леса и в лучах восходящего солнца ушел на разведку погоды. Вскоре поднятый шумом с постели комдив примчался на аэродром, где в своей эмоциональной манере разъяснил нарушителю покоя принципиальную разницу между' службой в Германии и Забайкалье.

Мир Авиации 2003 01 - pic_48.jpg

Групповое фото летчиков 1-й оэ: слева направо стоят: Королев, Ю.Пронин, Ю.Солдан, В.Гуров, Брасловцев, А.Агеев, Поздняков, сидят: Гоголев, Боженко, Дикий, В.Глибко. Фото из собрания Ю.Пронина

Мир Авиации 2003 01 - pic_49.jpg

Командир полка п/п-к В.Гусев с представителями военных и гражданских властей ГДР, 18 августа 1980 г. На заднем плане – Ан-14 «Пчелка» звена управления 126-й иад. Фото из собрания Ю.Пронина

В.Гусев в отличие от многих других командиров не перестраховывался, а действительно пытался обучить личный состав как следует. При нем менее чем за год полк успел перебазироваться всем составом дважды: в Альтес-Лагерь и в Мальвинкель. Готовились и на полигон Кунмадараш в Венгрии, туда даже слетала группа на рекогносцировку, но эти учения в последний момент отменили, так как предстояло всем полком пройти с подвешенными бомбами над густонаселенной Чехословакией.

Уже окончив академию, в конце 1981 года подполковник В.Гусев скончался в ЦНИАГе (Центральном научно- исследовательском авиационном госпитале) по недосмотру медперсонала сразу после операции на желудке. На операцию он не в последнюю очередь пошел, чтобы своим примером показать летному составу: авиационную медицину бояться не надо.

Использованы материалы ЦАМО РФ.

Окончание следует.

ЭКСПЕРИМЕНТ

ФОТОН

Мир Авиации 2003 01 - pic_50.jpg

Экспериментальный самолет «Фотон» для исследования энергетических систем увеличения подъемной силы

Алексей МАТВЕЕВ Москва

11 августа 1982 года совместным приказом двух министров – И.С.Силаева (Минавиапром) и В.П.Елютина (Минвуз) – на базе опытного студенческого КБ факультета самолетостроения (ОСКБ-С) московского авиационного института было создано отраслевое студенческое КБ экспериментального самолетостроения – ОСКБЭС.

Нужно пояснить, что событие это не было ординарным. Дело в том, что в Минавиапроме в то время железно выполнялось негласное правило: не создавать новых конструкторских организаций, а все новые разработки сосредотачивать в уже существующих КБ. Новые КБ организовывались в тех исключительных случаях, когда специфика предстоящих задач была слишком далека от традиционных. Так, КБ «Молния» было создано специально под программу ВКС «Буран», а ОСКБЭС – для решения экспериментальных задач.

К началу 80-х годов ОСКБ-С МАИ, история которого ведет отсчет с 1965 года, имело за плечами неплохой опыт. Первенец КБ – экспериментальный пилотажный самолет «Квант» – успешно проходил испытания в ЛЙИ МАП, установив пять мировых рекордов. В 1979 году прошел первый этап испытаний дистанционно-пилотируемый аппарат «Д», а в 1982-м – ДПЛА «Комар». Оба аппарата были созданы в интересах военного заказчика и могли быть использованы в случае появления надежных радиосистем управления. Заканчивалась постройка пилотируемого микросамолета «Эльф». Все аппараты были спроектированы и построены в строгом соответствии с нормами и требованиями авиапромышленности .

Перейти на страницу:

Журнал Мир Авиации читать все книги автора по порядку

Журнал Мир Авиации - все книги автора в одном месте читать по порядку полные версии на сайте онлайн библиотеки mir-knigi.info.


Мир Авиации 2003 01 отзывы

Отзывы читателей о книге Мир Авиации 2003 01, автор: Журнал Мир Авиации. Читайте комментарии и мнения людей о произведении.


Уважаемые читатели и просто посетители нашей библиотеки! Просим Вас придерживаться определенных правил при комментировании литературных произведений.

  • 1. Просьба отказаться от дискриминационных высказываний. Мы защищаем право наших читателей свободно выражать свою точку зрения. Вместе с тем мы не терпим агрессии. На сайте запрещено оставлять комментарий, который содержит унизительные высказывания или призывы к насилию по отношению к отдельным лицам или группам людей на основании их расы, этнического происхождения, вероисповедания, недееспособности, пола, возраста, статуса ветерана, касты или сексуальной ориентации.
  • 2. Просьба отказаться от оскорблений, угроз и запугиваний.
  • 3. Просьба отказаться от нецензурной лексики.
  • 4. Просьба вести себя максимально корректно как по отношению к авторам, так и по отношению к другим читателям и их комментариям.

Надеемся на Ваше понимание и благоразумие. С уважением, администратор online-knigi.org


Прокомментировать
Подтвердите что вы не робот:*