Вертолёт, 2007 №1 - Журнал Вертолет (читать книги полностью без сокращений TXT) 📗
Пара «шмелей» (так летчики называли в Афганистане вертолеты Ми-8) каждую ночь выходила в район границы и в ожидании колонны барражировала на высоте примерно двух тысяч метров. С высоты караван довольно легко можно было заметить по свету фар (как говорили летчики, чуть ли не за сто километров), поскольку дорога шла по ровной пустыне. Как только замечали цель, с ведомого вертолета выпускался осветительный снаряд или сбрасывался САБ-250. После этого ведущий давал залп НУРами, прицеливаясь по фарам идущей впереди машины, затем моментально уходил в сторону, давая возможность для атаки ведомому.
Но вскоре от этой схемы, убедившись в ее неэффективности, вынуждены были отказаться. Дело в том, что при пуске неуправляемых реактивных снарядов с большой высоты велико рассеивание. В итоге противнику в лучшем случае достаются осколки. К тому же «охотникам» удавалось сделать только один-два захода, так как «духи» срочно выключали фары и разбегались кто куда, а уничтожить брошенную автотехнику, было нереально. Если в результате такой работы удавалось сжечь пару машин — это был праздник, однако чаще всего прибывшая утром досмотровая группа обнаруживала только воронки от НУРов. Местные «кулибины» пытались подвешивать под брюхо вертолету танковую фару — прожектор, но видимость увеличивалась ровно настолько, насколько и риск быть сбитым.
Выход из, казалось бы, безвыходной ситуации нашел капитан Хорев. Предложенный им метод заключался в том, что пара «вертушек» дожидалась караван на той же высоте и при обнаружении цели шла на сближение, одновременно опускаясь на высоту 25–30 метров. При этом один верто- 'лет заходил с тыла на головную машину колонны, а второй пристраивался в хвост к замыкающей. Скорость при этом гасили практически до зависания.
Но к противнику обязательно нужно было подбираться с подветренной стороны! Ветер относил звук работающих вертолетных двигателей и свист винтов в горы, создавалось впечатление, что вертолет далеко, а он тут как тут! После удачной атаки пара сразу набирала высоту и уходила в другой район, где опять начиналась охота по отработанной тактике. На родной аэродром возвращались только для дозаправки. После ночной охоты утром вертолетчиков уже ждали досмотровые группы — по 10 человек на каждый «борт». «Ночники» должны были высадить десант на место своей охоты для сбора трофеев. Так продолжалось каждую ночь…
Экипаж боевого вертолета Ми-8
Результаты метода Хорева не замедлили сказаться. Эффективность ночных атак увеличилась до четырех уничтоженных машин на один караван противника. А однажды был даже установлен рекорд — девять автомобилей за одну охоту. Интересно, что моджахеды, как правило, огонь открыть не успевали соответственно и боевых потерь не было. Гораздо больше наши вертолетчики боялись оказаться в соседнем Иране и нарваться на расположенные вдоль границы укрепрайоны, прикрытые системами ПВО. По крайней мере один раз это и произошло, но экипаж Ми-8 вовремя сориентировался и под покровом ночи ретировался.
Следующий всплеск интереса к ночным вылетам датирован серединой 1984 года, когда участились обстрелы аэродромов базирования советской и афганской авиации. Самым эффективным средством защиты было признано ночное патрулирование аэродрома парой Ми-24. Для этого экипажи получили очки ночного видения ПНВ-57Е. Главной задачей стало уничтожение подкравшихся под прикрытием темноты душманских гранатометчиков, пулеметчиков и операторов ПЗРК.
Эффективность таких действий была достаточно высока, стоит сказать, что до вывода «ограниченного контингента» экипажи Ми-24 в ночном патрулировании окрестностей аэродромов уничтожили свыше 70 расчетов ПЗРК, 21 гранатометчика и 42 пулеметных расчета ДШК. Эффективность «ночных демонов» (так душманы называли ночные патрульные Ми-24) заставила противника в 1988 году полностью отказаться от тактики засад в окрестностях аэродромов. Но тем не менее к регулярному круглосуточному применению ночные патрули Ми-24 не имели никакого отношения.
Продолжались и регулярные вылеты «на караваны». Так, безлунной ночью 24 апреля 1985 года Ми-24В подполковника Савинкова атаковал крупный автомобильный караван моджахедов. Все 14 джипов и грузовиков были уничтожены НАР С-8 и прицельным пулеметным огнем ЯкБ. Этим успешным эпизодом было открыто круглосуточное применение Ми-24 в Афганистане.
Для операторов техники-умельцы монтировали на глазок «Радуги» ночной легкосъемный (он демонтировался на время дневных вылетов) прицел.
Помимо автомобильных караванов, маршруты которых были частично предсказуемы, на самых труднопроходимых тропах душманы использовали верблюдов и ишаков. Однако воздушная разведка фиксировала автомобильные и верблюжьи караваны, давая пилотам Ми-24 ориентировочное наведение на их маршруты. После ударов «двадцать четвертых» спецназ собирал щедрый урожай — РПГ, ПЗРК, безоткатные орудия, сотни единиц стрелкового оружия…
Ми-8МТВ-2
Бороться с автомобильными караванами пробовали разными способами. Так, по рассказу одного из вертолетчиков, в мае 1986 года он выполнил вылет на Ми-24В с двумя КМГУ, снаряженными так называемыми «шариковыми» бомбами. С легкостью преодолев заградительный огонь, Ми-24 сбросил свой смертоносный груз. Однако несмотря на то, что Ми-24 шел на максимальной скорости (около 325 км/ч) и на большой высоте, бомбы зацепили только центр каравана. Хорошо, что Ми-24В нес еще и блок УБ-32-24 с осветительными и кластерными ракетами, которыми (а также огнем ЯкБ) уничтожил оставшиеся машины вражеского конвоя. Использовать шариковые бомбы в КМГУ с вертолетов пробовали неоднократно, но выяснилось, что, несмотря на высокую скорость Ми-24, она оказалась недостаточно высокой для необходимого линейного рассеивания кластеров.
Эффективно использовать кластерные боеприпасы могли только Су-25 и Су-24 на околозвуковой скорости. К тому же использование «шариковых» бомб требовало непосредственного пролета над противником, в связи с чем вертолет мог попасть под заградительный огонь душманов. Тем не менее боевые вылеты Ми-24 с КМГУ продолжались.
Однако без потерь не обходилось: автору известны по крайней мере два таких случая, произошедших ночью. 31 января 1987 года во время вылета на прикрытие транспортного самолета в районе столичного аэропорта Кабул был сбит вертолет Ми-24 50 ОСАП, экипаж погиб. А 27 февраля того же года ракетой был сбит вертолет капитана С. Рабко, прикрывавший аэродром Газни. Как и в предыдущем случае, экипаж погиб.
Справедливости ради следует отметить, что Су-25 также занимались уничтожением караванов в ночных условиях. Однако штурмовики охотились исключительно за автомобильными караванами, так как просто не могли обнаружить вьючные. Вылеты Су-25 ночью проводились преимущественно зимой, когда грузовики «духов» были хорошо заметны на снегу.
Кроме того, в ночных вылетах были опробованы и боевые связки Ми-8 — Ми-24. В большинстве случаев Ми-8 действовали под прикрытием пары Ми-24. Действовали Ми-24 и совместно с Су-25. Боевые вертолеты обнаруживали караваны, начинали обстреливать их, выдавая местоположение противника осветительными НАР, тогда как штурмовики сбрасывали бомбы и прикрывали вертолеты залпами С-8 из четырех-шести блоков, обрушивая на врага шквал огня. Иногда Ми-24 только обозначали местоположение каравана, а Су-25 сбрасывали осветительные авиабомбы (САБ), после чего начинали совместный ракетно-бомбовый удар. Подобной тактикой пользовались и при атаке лагерей моджахедов, селений или укрепленных баз, создаваемых противником на развалинах древних крепостей.
После уничтожения более чем двух десятков караванов только шум винтов Ми-24, стал наводить ужас на моджахедов. Ночная атака советских вертолетов, как правило, приводила к такому результату — противник кидался врассыпную, бросая свои автомобили с их смертоносным грузом, и даже не пытался применить заградительный огонь.
