Авиация и Время 2013 02 - Журнал Авиация и время (книга читать онлайн бесплатно без регистрации .txt) 📗
По данным на 31 июля 1940 г., ЗакВО опережал любой военный округ СССР по количеству бомбардировочных авиадивизий (3 из 10 имевшихся в ВВС РККА) и был вторым по численности общего количества авиадивизий – 7 – после КОВО и ЛВО, имевших в своем составе по 8 авиадивизий.
Еще в апреле 1940 г. вышел ряд распоряжений, направленных на исполнение указаний Наркома обороны «об освоении Ближневосточного театра военных действий». В частности, от командующего ВВС ЗакВО и командиров 6-го, 42-го, 83-го ДБАП требовалось приступить к изучению таких объектов, как Бейрут, Хайфа, Александретта, Алеппо, английские базы на Кипре, Александрия, Суэцкий канал. Имеющиеся разведматериалы предписывалось взять в штабе округа, дополнительные обещали выслать через 15 дней. Предписывалось провести два учебно-тренировочных полета такой же протяженности, как до предполагаемых целей над районами с аналогичным рельефом местности.
Командующий ВВС ОдВО (10 апреля 1940 г. Политбюро ЦК ВКП (б) утвердило назначение на этот пост бывшего командующего ВВС 15-й армии комбрига А.И. Гусева) и командиры 8-го, 11-го,
21-го ДБАП получили указания изучать объекты, в основном, на территории Турции, причем 21-й ДБАП обязывали «специально изучать действия по кораблям морского флота». Особо оговаривалось, что «одна эскадрилья 21 полка, укомплектованная лучшим составом, будет готовиться для возможных действий по району Александрия, Порт- Саид, Суэцкий канал (общая дальность около 3000 км)».
На 19 июня 1940 г. число исправных ДБ-3 в ВВС ОдВО составляло 158 машин. Необходимо отметить, что 8-й и 11-й ДБП в это время намечались к переброске из Запорожья в Житомир в распоряжение КОВО в связи с решением Бессарабского вопроса.
Документы Российского государственного архива Военно-Морского флота (РГАВМФ) в г. Санкт-Петербурге позволяют полнее раскрыть общие военно-политические планы советского руководства, дают представление о потенциальных противниках, позволяют представить в общих чертах картину подготовки авиации ВМФ СССР к возможным боевым действиям. Так, в «Записке командующего ВВС ЧФ по плану операций ВВС ЧФ» от 27 марта 1940 г. указано следующее: «Вероятно одновременное выступление против СССР Англии, Франции, Румынии и Турции». Эскадра коалиции оценивалась в 1 -2 линейных корабля, 5-8 крейсеров, 15-20 миноносцев, ВВС коалиции – в 400-500 самолетов. Предполагалось, что в боевых действиях будут участвовать в полном составе ВВС и ВМС Румынии и Турции. ВВС Черноморского флота среди прочих задач должны были осуществить удары по кораблям в базах Мраморного моря, проливе Босфор и выполнить постановку минных заграждений в Босфоре.
В деле «Сведения о вооруженных силах, таблицы боевого состава Северного и Южного флотов Ирана, тактикотехнических данных ВВС Ближнего Востока, карта дислокации вооруженных сил Ирана и Ирака на 1 мая 1940 г.» рассматривалась армия Ирана и его потенциальные союзники. Судя по всему, информация собиралась в большой спешке, так как документ датирован 7 мая 1940 г. Материалы подписали начальник штаба Каспийской военной флотилии (КВФ) капитан 2-го ранга Алексеев и начальник Разведывательного отдела КВФ капитан- лейтенант Головко.
В документе указывалось, что «Каспийский театр может быть превращен в довольно напряженный театр и в самое короткое время» и что «вероятным противником на театре, и как главная сила, будет представлена английская и французская авиация».
В оценке сил противника на ТВД главное внимание уделялось возможностям английской авиации: «Авиация, как сухопутная, так и морская, может производить действия из аэродромов не только Ирана, но и Ирака, так как тактические данные ныне существующих английских ВВС позволяют осуществлять налеты авиации на Баку непосредственно из иракских аэродромов». Делался вывод, что «имея скорость равную самолетам «Бленхейм», противник может быть над объектом (над Баку) в течение 2,5-3 часов, действуя из Ирака. Значительно усилились силы ВВС Ирана, и имеется тенденция дальнейшего их усиления. … Все эти факты говорят за то, что иранское правительство готовит свою армию и подготавливает плацдарм для действия армий других стран».
Карта целей Баку, основанная на данных разведполета экипажа Мак-Фейла
Пристальное внимание уделялось аэродромной сети Ирана. Считалось, что он имеет 26 аэродромов и 32 посадочные площадки, причем самые важные аэродромы находятся в районе Тегерана. Особо анализировалась способность аэродромов функционировать в любых метеоусловиях. Таким требованиям отвечал только Мехрабад в Тегеране, который мог работать в дождь и зимой. Отмечалась слабая техническая оснащенность иранских аэродромов. Так, в Тавризе, где базировался 2-й авиаполк, не было даже телефонной связи.
В «Докладе о плане развития авиации военно-морских сил на 1940-41 гг. (апрель-июнь 1940 г.)» авиации ВМФ СССР ставились следующие весьма примечательные боевые задач и:«… Черноморско – Средиземноморский театр… 1. Нанесение мощных бомбовых ударов а) По базам: Черное море – Констанца, Галац, Измаил, Варна, Синоп, Эрегли. Мраморное море – Измид и Стамбул. Эгейское море – Салоники, Смирна. Средиземное море – Александрия, Хайфа, Суэцкий канал, Мальта, Бриндизи и Пола. … Систематическими ударами по Суэцкому каналу лишить Англию и Средиземноморские государства возможности нормальной эксплуатации этой коммуникации…».
Как видим, предполагалось вести борьбу не только с Англией и Турцией, но практически со всеми государствами, находившимися на географической карте этого региона. Очевидно, что в данном случае в данных военных планах отчетливо проявилась не только «английская угроза», но и стремление воевать с гипотетической средиземноморской коалицией, а «южный вариант» являлся лишь катализатором этой тенденции.
Мали: война под небом, раскаленным добела…
Александр Котлобовский/ Киев
Фото предоставил автор
Окончание. Начало в “АиВ”, № 1/2013
14 января джихадисты на пикапах ворвались в г. Диабали, находящийся в 400 км к северу от Бамако. Едва разобравшись в обстановке, французы направили авиацию против нового источника угрозы, и наступившей ночью первые бомбы упали на этот город. Погибли 5 боевиков, многие получили ранения. К концу дня 15 января было совершено 8 вылетов, включая 4 ударных и разведывательных на Mirage F1CR. Истребители-бомбардировщики же в сопровождении заправщиков атаковали 12 целей. В тот день на ТВД прибыли боевые вертолеты Tiger НАР из 4-го полка, лучше защищенные и вооруженные, чем легкие «Газели».
16 января в Ниамей (Нигер) прибыли 2 БПЛА Harfang, способные продержаться в воздухе около 26 ч. Они приступили к выполнению разведки над Северным Мали и других заданий, включая ночную подсветку целей. На следующий день французская авиация вынудила противника покинуть Диабали. По данным беженцев, в ходе налетов мятежники потеряли 33 пикапа и не менее 47 бойцов.
«Тайгер» сопровождает мехколонну, направляющуюся к г. Тессалит. 8 февраля 2013 г.
Боевики на своих пикапах. На переднем автомобиле установлен 14,5-мм пулемет КПВ
Брошенные исламистами после авиаударов ЗСУ-23-4 «Шилка» и БМ-21 «Град»
Начала боевую работу нигерийская авиация: «Альфа-Джеты» совершили первые вылеты с Ниамея, а Ми-24П – с Бамако.
В течение 18-21 января исламисты продолжали отступать, покинув города Конья, Диабали и Дуэнца. 22 января французы бомбили лагерь боевиков АКИМ у Томбукту, исторического центра Мали, а 24-го – позиции противника у н.п. Ансонго, прикрывавшие подходы к г. Гао. Не оставили без внимания и Томбукту… В общей сложности на бомбардировку объектов, расположенных между Гао и Томбукту, «Рафали» и «Миражи» выполнили более 30 вылетов.
