История авиации 2002 05 - Журнал История авиации (книги бесплатно TXT) 📗
Два друга: Иван Федоров и Георгий Чураков, 534-й ИАП, аэродром Переясловка. Хабаровский край, конец 1941 года.
Сержанты Александр Иванов и Иван Мартыненко служили в составе 2-й эскадрильи 812-го истребительного авиаполка. Фото сделано в 1942 г.
«Три друга, три молодых летчика в полку: Иванов, Мартыненко, Зенин. Они быки самыми примерными в дисциплине самыми активными в партийно-политической работе. В условиях Дальнего востока панк занимался повышением боеготовности и учениями, на которых участвовали преимущественно кадры. Горючее отпускалось в ограниченном количестве. Поэтому, молодые придерживались, летали мало. Ноу них бьиш жажда к полетам, к совершенствованию, так велика, что каждый свой редкий полет они наполняли большим содержанием», — писал штаб полка в «Боевом пути».
Командование 812-го ИАП. В первом ряду слева на право: Т.Пасынок, А.Еремин, СЛепилин. Во втором ряду: Д.Николанков, И.Батычко, Ф.Свеженцев.
Командование и лётный состав 812-го ИАПа вместе с руководством 8-го ЗАП.
К сожалению, память человеческая не вечна и многих запечатлённых на этом снимке идентифицировать не удалось. Отмечены цифрами: 1 — замполит майор Т.Пасынок, 2 — командир 812-го ИАП майор А.Ерёмин, 3 — мл. лейтенант А.Тищенко, 4 — командир 2-й эскадрильи капитан Т.Новиков, 5 — сержант А.Иванов, 6 — сержант С.Калугин, 7 — сержант Г.Чураков, 8 — сержант И.Фёдоров, 9 — заместитель командира812-го ИАП полётной подготовке капитан Д.Николаенков, 10 — сержантА-Туманов, 11 — командир 3-й эскадрильи капитан Ф.Свеженцев. Аэродром Багай-Барановка, конец февраля 1943 г.
Параллельно с прибытием летчиков в Багай-Барановку началось формирование 3-го истребительного авиационного корпуса, ставшего к концу войны одним из самых сильных соединений ВВС. В состав корпуса планировалось включить две дивизии, одной из которых была переформированная 265-я ИАД, успевшая к этому времени побывать в боях. Получив в свой состав 291, 402-й и 812-й истребительные авиаполки, штаб дивизии вместе со штабами полков прибыли на Люберецкий аэродром и начали заниматься плановой работой по организации взаимодействия.
Несколько слов о двух других, «дальневосточных» полках дивизии, которые с этого дня стали для 812-го ИАП братскими и проходили совместное обучение в 8-м ЗИАП (аэродром Багай-Барановка): 291-й ИАП под командованием майора В.С.Симонова, получил полностью лётный состав из 306-го ИАП Дальневосточного фронта и технический состав из резерва. 402-й ИАП под командованием майора В.В.Папкова получил летный состав из 301-го ИАП Дальневосточного фронта и технический состав из резерва 8-го ЗИАП.
Начавшееся переучивание летного состава проходило сравнительно легко. Дальневосточники имели хорошую летную выучку, а главное — стремление пересесть на более современный истребитель. В других условиях проходило переучивание инженерно- технического состава — им предстояло освоить особенности обслуживания самолета с двигателем водяного охлаждения в условиях суровой зимы.
В конце января 1943 года в Багай-Барановку прибыло новое руководство 265-й ИАД, которое вместо подполковника Минаева А.В. возглавил Герой Советского Союза, участник войны в Испании и на Халхин-Голе, подполковник Павел Терентьевич Коробков. Вечером в клубе запасного полка был собран летный и руководящий инженерно-технический состав всех трех полков. Командиры 291,402- го и 812-го ИАП доложили о ходе переформирования и переучивания летного и технического состава. Выслушав доклады командиров частей, подполковник Коробков отдал распоряжение — "Учитывая высокую выучку летного состава, подготовку полков провести в сжатые сроки. И времени нет, и бензина мало. Посоветовались с вашим командованием и решили: дать вам по два-три полета вывозных на учебном самолете: отработать технику пилотирования и стрельбы на боевом самолете, на этом все. Поэтому не теряйте времени, хорошенько изучайте машину на земле, знайте все ее особенности и преимущества "Яка» перед фашистскими самолетами. На них вам драться с противником».
Острая нехватка авиацйооного бензина серьёзно тормозила переучиваение летного состава. К счастью, в тестировании спарки Як-7В и боевые Як-1 были существенно проще прликарровских потребителей, на которых лётчикам приходилось летать на Дальнем Востоке.
Слова комдива о скорой встрече с противником еще больше воодушевили летчиков, тем более что в полку часто проходили встречи с летчиками, побывавшими в боях. Ветераны делились опытом и не скрывали, что бой с опытным противником — это не «прогулка в парке на берегу Амура». После окончания программы переучивания дивизия получила первую практическую задачу — подготовить и перегнать на фронт, в район Сталинграда, 60 самолетов Як-1, по 20 от каждого полка. В сложных метеоусловиях пилоты успешно выполнили задачу. Посадку произвели около Миллерова, только что освобожденного от фашистов.
Сдав самолеты, дальневосточники поспешили в город. Для многих, кто о войне знал только по сводкам Совинформбюро и газетам, увиденные разрушения и свежие следы боев оставили незабываемое впечатление. Вскоре полки получили новые самолеты, и в начале марта 1943 г. 812-й ИАП в составе 265- й ИАД начал перелет по маршруту Багай-Барановкаь- Люберцы — Малино (Михнево) и Степыгино Московской области. Там летчики узнали, что 265-й ИАД включена в состав только что сформированного 3-го Истребительного авиационного корпуса РВГК, командиром которого назначен генерал-майор Е.Я.Савицкий. Корпус находился в распоряжении Ставки Верховного Главнокомандования и состоял из двух дивизий, по три полка в каждой. 4 марта на аэродроме Степыгино произошла трагедия. Во время сопровождения самолета Як-1 моторист 812-го ИАП младший сержант Ситрак Галаджан по непонятным причинам поднялся вместе с самолетом в воздух на высоту 50 метров, после чего самолет упал на землю. Экипаж и моторист погибли.
Хорошую службу в подготовке летчиков дивизии сыграл находящийся в летном состоянии Bf109, который заинтересовал многих летчиков, в том числе и командира корпуса Е.Я.Савицкого. Позже он вспоминал: «Признаться, сразу загорелся: какой он, хваленый истребитель противника? Что за оружие на «Мессершмитге», в чем он сильнее наших самолетов, какие у него уязвимые места? Не вдруг разрешили вылететь на незнакомой машине. А когда разрешили, мне захотелось подраться на этом самолете с кем-нибудь из наших пилотов в учебном бою. Вызвался командир 812-го полка майор Еремин. Летчик он был сильный. И вот сходимся на встречных курсах — на равных, по-джентльменски, так сказать. Я закладываю глубокий крен, тяну ручку управления на себя — «мессер» вписывается в энергичный вираж. В управлении этот истребитель был достаточно легкий, ничего не скажешь. Вираж «Мессершмитт» выполнял за 26–29 секунд. Но ведь и наш «Як» по тем временам, слава богу, машина была первоклассная. Скорость развивала до 580 километров в час, высоту в пять тысяч метров набирала за 5,4 минуты. Тот же вираж откручивала за 20 секунд, И вот, гляжу, Еремин уже заходит в хвост моему «Мессершмитту». Пора маневрировать — я бросаю машину в крутой боевой разворот. На какой-то момент отрываюсь от "Яка», но потом он снова повисает на хвосте. Тогда выполняю переворот через крыло и решительно ухожу от Еремина… Этот показательный бой длился, пока на самолетах хватило горючего.»
