Online-knigi.org
online-knigi.org » Книги » Разное » История Авиации 2005 03 - Журнал История авиации (книги полностью txt) 📗

История Авиации 2005 03 - Журнал История авиации (книги полностью txt) 📗

Тут можно читать бесплатно История Авиации 2005 03 - Журнал История авиации (книги полностью txt) 📗. Жанр: Разное. Так же Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн без регистрации и SMS на сайте online-knigi.org (Online knigi) или прочесть краткое содержание, предисловие (аннотацию), описание и ознакомиться с отзывами (комментариями) о произведении.
Перейти на страницу:

До конца войны И-16 группы Филина продолжали совершать по два-три вылета почти каждый летный день, прикрывая разведчики Р-5, штурмуя войска противника, самостоятельно ведя разведку. С 9 февраля по 6 марта И-16 полка выполнили 46 самолето-вылетов. Как и летчики 80-го САП, в 145-м ИАП постарались максимально использовать последние часы войны, сделав 13 марта до полудня по два боевых вылета на штурмовку.

После окончания боевых действий в 145-м ИАП оставалось 11 исправных И-16 — три на аэродроме Кайрала и восемь в Кандалакше. Таким образом, за время боевых действий эскадрилья недосчиталась четырех И-16. Впрочем, потери эскадрильи могли бы быть больше, если бы основная часть её самолетов не провела последний месяц войны вдали от фронта практически в полном бездействии.

Для ВВС 9-й армии И-16 оказались не слишком ценным приобретением. Даже в пушечном варианте они были малоэффективными в условиях данного театра боевых действий с его огромными расстояниями, слаборазвитой дорожной сетью и крайне трудными погодными условиями. Отыскать среди однообразных лесов, болот и озер более-менее крупные группы пехоты или транспортные средства противника было чрезвычайно трудно, а против пехоты в полевых укреплениях И-16 были почти бессильны. Кроме того, по мере поступления пополнений в распоряжение командования ВВС 9-й армии попадало все больше «Чаек» и И-15бис, количество которых уже к 1 февраля перевалило за сотню, а соответственно и дефицит истребителей- штурмовиков перестал остро чувствоваться.

За использование И-16 пришлось заплатить довольно высокую цену. За время боевых действий из 30 И-16 были потеряны 11, или 37 %. При этом из 11 потерянных «ишачков» девять составили безвозвратные потери, в том числе четыре — боевые. Для сравнения можно указать, что, И-15бис и И-153, которых к концу войны было почти втрое больше, чем «ишачков», было потеряно 26 и семь единиц соответственно, при этом «бисы» и «Чайки» действовали гораздо интенсивнее, чем И-16.

История Авиации 2005 03 - pic_51.jpg

Шведские летчики-добровольцы на фоне своего истребителя J8 (он же «Гладиатор Mk.I»). В первые десять дней нахождения на фронте шведы получили весьма чувствительную встряску, потеряв в боевых вылетах 25 % матчасти, поэтому в последующем их старались держать в тылу для целей ПВО различных важных объектов. В этой связи вероятность их встречи с летчиками «ишачков» 145-го ИАП фактически равнялась нулю.

Наличие И-16 в 145-м ИАП по состоянию на 8 февраля 1940 г.
Тип матчасти Состояние матчасти Остаток ресурса планера/мотора
  Исправны Неисправны * Менее 200 час Менее 250 час Более 250 час
И-16 тип 5 4 2 0/6 4/1 3/0
И-16 тип 17 3 3 0/2 0/3 5/0
ВСЕГО 7 5 0/8 4/4 8/0

* Два И-16 тип 5 нуждаются в полевом ремонте, один — в ремонте в мастерских 7-й авиабазы.

Интенсивность боевого применения истребителей И-16 и И-15бис группы Филина в период с 10 января по 6 марта 1940 г. (в самолето-вылетах).
Период И-16 И-15бис *
10.01-23.01 23 151
24.01-04.02 83 138
05.02-19.02 20 133
20.02-28.02 23 88
29.02-06.03 12 43
Всего 161 ** 553

* До 10 января И-15бис выполнили 76 вылетов

** С 7 по 13 марта И-16 145-го ИАП с аэродрома Кайрала выполнили 17 боевых вылетов.

В составе ВВС 14-й армии

К началу войны на Крайнем Севере И-16 были представлены 17 машинами 2-й эскадрильи капитана С.А.Тряпичкина из состава 5-го САП и одним «ишаком» Управления полка. Первые боевые вылеты летчики 2-й АЭ совершили уже 30 ноября. В 11:30 звено И-16, вылетевшее с аэродрома Ваенга, атаковало автоколонну в районе Петсамо и пехоту противника на оборонительном рубеже в 10–15 км восточнее города. По «ишакам» был открыт огонь с земли, в результате чего в самолетах обнаружили две пробоины. При этом один из трех И-16 до аэродрома не долетел и совершил вынужденную посадку в районе Титовки. Однако после этого эпизода в боевой деятельности 2-й эскадрильи наступил продолжительный перерыв.

Фактически, в декабре из-за крайне тяжелых погодных условий ВВС 14-й армии действовали лишь эпизодически, а И-16 вообще до начала января боевых вылетов не совершали, ограничиваясь учебными полетами. За декабрь «ишаки» этого объединения выполнили 87 вылетов, но общий налет составил всего лишь 26 часов 13 минут. Несмотря на сложные метеоусловия, в течение месяца не произошло ни одной аварии или даже поломки. Следующие же боевые вылеты состоялись лишь в начале января.

13 января большинство И-16 из Ваенги перебазировались на территорию Финляндии: часть эскадрильи перелетела на аэродром Луостари, в 15 километрах южнее захваченного частями 14-й армии Петсамо. В Ваенге осталось лишь одно звено и истребитель Управления полка. Однако разделенной эскадрилья оставалась недолго, и уже 19 января всю 2-ю АЭ в количестве 15 И-16 перебросили на ледовый аэродром Салмиярви возле норвежской границы, поблизости от поселка Никель, откуда она и действовала до конца войны.

9 января в состав ВВС 14-й армии прибыло сформированное в Москве Управление 147-го ИАП под командование майора Н.С.Артемьева (военком полка батальонный комиссар А.А.Матвеев, начальник штаба — капитан К.И.Давыдов). Под начало вновь прибывшего Управления полка были переданы все имевшиеся в ВВС 14-й армии истребительные эскадрильи — 1-я и 2-я из состава 5- го САП, а так же три АЭ И-15бис, поступившие из 9-го ЛШАП, а также 19-й и 38-й ИАП 43*. Таким образом, эскадрилья Тряпичкина стала 2-й в 147-м ИАП. Формирование полка было завершено к 17 января.

Одной из основных задач И-16 была воздушная разведка, которая, как правило, велась звеном истребителей вдоль шоссе Петсамо — Наутси. Вылетали И-16 и на сопровождение бомбардировщиков и фоторазведчиков, причем, поскольку действовали СБ 5-го ОСБАП в основном небольшими группами, воздушное сопровождение получали далеко не все из них, но сопровождение было весьма солидным, поскольку на прикрытие шести СБ вылетали три, а то и шесть И-16. Впрочем, командование ВВС 14-й армии весьма быстро осознало, что в полосе их армии воздушного противника фактически нет, а потому жечь моторесурс истребителей на бесполезное в сложившихся условиях патрулирование над войсками и прикрытие бомбардировщиков нет никакого смысла. Для сопровождения бомбардировщиков туда, где они могли встретить противодействие воздушного противника, т. е. в районы Рованиеми, Кеми и Оулу, у И-16 просто не хватало дальности полёта. По этим причинам с 17 января и до конца войны летчики 147-го ИАП выполнили всего 40 вылетов на прикрытие войск и 68 на сопровождение бомбардировщиков.

вернуться
вернуться
вернуться
вернуться
Перейти на страницу:

Журнал История авиации читать все книги автора по порядку

Журнал История авиации - все книги автора в одном месте читать по порядку полные версии на сайте онлайн библиотеки mir-knigi.info.


История Авиации 2005 03 отзывы

Отзывы читателей о книге История Авиации 2005 03, автор: Журнал История авиации. Читайте комментарии и мнения людей о произведении.


Уважаемые читатели и просто посетители нашей библиотеки! Просим Вас придерживаться определенных правил при комментировании литературных произведений.

  • 1. Просьба отказаться от дискриминационных высказываний. Мы защищаем право наших читателей свободно выражать свою точку зрения. Вместе с тем мы не терпим агрессии. На сайте запрещено оставлять комментарий, который содержит унизительные высказывания или призывы к насилию по отношению к отдельным лицам или группам людей на основании их расы, этнического происхождения, вероисповедания, недееспособности, пола, возраста, статуса ветерана, касты или сексуальной ориентации.
  • 2. Просьба отказаться от оскорблений, угроз и запугиваний.
  • 3. Просьба отказаться от нецензурной лексики.
  • 4. Просьба вести себя максимально корректно как по отношению к авторам, так и по отношению к другим читателям и их комментариям.

Надеемся на Ваше понимание и благоразумие. С уважением, администратор online-knigi.org


Прокомментировать
Подтвердите что вы не робот:*