Мир Авиации 2001 03 - Журнал Мир Авиации (читать книги онлайн без txt) 📗
| 52 | 17532363002 | 20.03.81 | 26.06.89 | 101 ОРАЛ | 25.05.93 | 558 АРЗ |
| 53 | 17532360610 | 29.06.79 | 26.06.89 | 101 ОРАП | 21.09.93 | |
| 54 | 17532363207 | 22.08.81 | 26.12.89 | 4070 БРезАТ | 21.09.93 | |
| 55 | 17532365201 | 23.11.82 | 26.12.89 | 4070 БРезАТ | 21.09.93 |
| 39? | 17611 | 11.01.83 | 14.01.91 | 827 ОРАП | 15.04.93 | БРезАТ Небеньки |
| 43 | 19712 | 14.04.83 | 14.01.91 | 827 ОРАП | 15.09.93 | БРезАТ Чебеньки |
| 44? | 20316 | 31.05.83 | 14.01.91 | 827 ОРАП | 13.11.91 | 558 АРЗ |
| 47 | 20318 | 30.06.83 | 14.01.91 | 827 ОРАЛ | 15.09.93 | БРезАТ Небеньки |
| 40 | 20511 | 16.06.83 | 14.01.91 | 827 ОРАП | 10.09.93 | БРезАТ Чебеньки |
| 48 | 20707 | 10.06.83 | 14.01.91 | 827 ОРАП | 15.09.93 | БРезАТ Чебеньки |
| 50 | 19019 | 31.03.83 | 06.06.91 | 313 ОРАП | 10.09.93 | БРезАТ Чебеньки |
| 51 | 19918 | 31.03.83 | 06.06.91 | 313 ОРАП | 10.09.93 | БРезАТ Чебеньки |
| 42 | 17508 | 09.12.82 | 24.06.91 | 558 АРЗ | 15.09.93 | БРезАТ Чебеньки |
| 45 | 20319 | 30.06.83 | 10.07.91 | 558 АРЗ | 10.09.93 | БРезАТ Чебеньки |
| 46 | 20513 | 16.06.83 | 10.07.91 | 558 АРЗ | 10.09.93 | БРезАТ Чебеньки |
| 49 | 20514 | 31.05.83 | 25.07.91 | 558 АРЗ | 15.09.93 | БРезАТ Чебеньки |
| 41 | 17408 | 28.10.82 | 10.06.92 | 558 АРЗ | 10.09.93 | БРезАТ Чебеньки |
ГАЗ — Горьковский авиазавод «Сокол»
НАПО — Новосибирское авиационное производственное объединение АРЗ — авиаремонтный завод БРезАТ — база резерва авиатехники ИсИнАП — исследовательский инструкторский авиаполк ОИИСАП — отдельный исследовательский инструкторский смешанный авиаполк
МиГ-25РБТ «46» (зав.№ 02019919), 2-я АЭ 47-го ГРАП, май 2001 г.
С 5 сентября 1999 г по 3 марта 2000 г. несколько МиГ-25РБ выполняли задачи на Северном Кавказе. В это время на левом воздухозаборнике самолётов появилась эмблема — в стилизованном земном шаре, справа силуэт летучей мыши (эмблема военной разведки); слева — голова дикого кабана, символизирующая свирепого зверя (над эмблемой самой группы долго ломали голову, но ничего толкового не приходило на ум.
У лётчиков группы сильно «правильные» фамилии типа «Иванов, Сидоров, Петров», и тут кто-то вспомнил, что один из техников — с подходящей фамилией Кабанов. Так и появился дикий кабан. С такой эмблемой в полку летают МиГ-25РБ с бортовыми номерами 16, 19, 45, 46, 48. На левом борту у каждого нанесены звёздочки — по числу боевых вылетов, выполненных самолётом над Северным Кавказом
МиГ-25РУ «33» (зав.№ 39015266), 2-я АЭ 47-го ГРАП, август 1999 г.
Интересна история «не родного» закрылка. В 1999 г. при выполнении полётов на сверхзвуке в стратосфере произошло несколько случаев взрывов элеронов и закрылков (многим машинам уже больше 20 лет, и в сотовых наполнителях накопилась конденсатная влага, которая, нагреваясь при разгоне, взрывала изнутри обшивку). После проведенной дефектоскопии решили переставлять кондиционные элероны и закрылки с временно не летающих машин на летающие. Поскольку спрос на «спарки» всегда велик, то с 33-й своим закрылком поделился боевой МиГ «21 красный». В конце июня 2001 г., при проведении очередных регламентных работ, на «33» камуфлированный закрылок снова сменили на новый, продефектированный серо-голубой. Летом 2001 г. «33» стала первой из спарок, получившей символику и эмблему эскадрильи (см. фото на вкладке)
Все фото Сергея Цветкова
МиГ-25РУ летают интенсивнее боевых машин, позволяя поддерживать в боевом расчете больше летчиков.
2-я эскадрилья, 47 ГРАП, Шаталово, 2000–2001 гг.
Через 18 лет после появления в полку первых Су-24МР, они с МиГ-25 дополняют друг друга. 1-я эскадрилья, 47 ГРАП, Шаталово, 2000–2001 гг.
За год до 60-летнего юбилея, в июле 2000 г. минуло 30 лет с той поры, как 47 ГРАП познакомился с МиГ-25.
2-я эскадрилья, 47 ГРАП, Шаталово, 2000–2001 гг.
Все фото Сергея Цветкова
