Online-knigi.org
online-knigi.org » Книги » Разное » Самолеты-разведчики Р-5 и P-Z - Маслов Михаил Александрович (электронную книгу бесплатно без регистрации .txt) 📗

Самолеты-разведчики Р-5 и P-Z - Маслов Михаил Александрович (электронную книгу бесплатно без регистрации .txt) 📗

Тут можно читать бесплатно Самолеты-разведчики Р-5 и P-Z - Маслов Михаил Александрович (электронную книгу бесплатно без регистрации .txt) 📗. Жанр: Разное. Так же Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн без регистрации и SMS на сайте online-knigi.org (Online knigi) или прочесть краткое содержание, предисловие (аннотацию), описание и ознакомиться с отзывами (комментариями) о произведении.
Перейти на страницу:
Самолеты-разведчики Р-5 и P-Z - pic_30.jpg

28. Лимузин А.Н.Рафаэлянца. В кабине Г.К.Орджоникидзе, спиной к нам в кепке стоит начальник ЦКБ-39 ОГПУ Пауфлер. У законцовки крыла Н.Н. Поликарпов и сопровождающий его охранник.

Самолеты-разведчики Р-5 и P-Z - pic_31.jpg

29,30. Гибель Р-5 №5215 с поворотными стойками. 9 мая 1933 г.

Самолеты-разведчики Р-5 и P-Z - pic_32.jpg
Р-5 №5215 с поворотными стойками.

В период 1932-34 гг. специалистами ЦАГИ велись проведены обширные исследования по выходу Р-5 из штопора. Как вариант улучшения штопорных характеристик было предложено выполнить задние крыльевые стойки поворотными. Стойки шириной 200 мм поворачивались от педалей ножного управления и представляли собой по сути незатененный дополнительный руль поворота. При испытаниях выяснилось, что Р-5 выходит из штопора замедленно за счет большой устойчивости на скольжении. Машина прекращала ротацию за счет выхода на малые утлы атаки. Применение поворотных стоек ощутимых результатов не давало, лишь ускоряло переход на малые углы.

9 мая 1933 г. Р-5 №5215 потерпел катастрофу. Наблюдатель эксперимента А.В.Чесалов выпрыгнул с парашютом на 17-18 витке штопора. Летчик М.А.Волковойнов, надеясь вывести самолет, покинул его слишком близко от земли. Его парашют не успел наполниться, и Волковойнов погиб.

Р-5 с разрезным крылом.

Еще в 1930 г. предлагалось на Р-5 установить крыло с механизацией, предкрылками и закрылками. Представлялось, что в таком виде самолет можно будет использовать с большей надежностью в качестве ночного бомбардировщика. Разработка поначалу была поручена ЦКБ-39, затем перешла в новый ЦКБ. Проработка вопроса велась под руководством Л.И.Сутугина, конструктивная разработка – в бригаде С.А.Кочеригина. Изменениям подверглось верхнее крыло: оно получило прямые законцовки, автоматические предкрылки и закрылки по задней кромке.

В 1933 г. построили два самолета: Р-5 №4681 – разрезное крыло-1 и Р-5 №5563 – разрезное крыло-2. В процессе испытаний было получено снижение посадочной скорости до 70 км/час, полетные углы без срыва составили 20". Возрос потолок, полетная скорость несколько снизилась. В серию однако новое крыло не пошло, т.к. считалось, что Р-5 в неизмененном виде обладает удовлетворительными посадочными характеристиками, а также устойчивостью и управляемостью.

В 1933 г. на Р-5 №4681 испытывались выливные авиационные приборы (ВАП) конструкции инженера Вахмистрова.

Самолеты-разведчики Р-5 и P-Z - pic_33.jpg
Самолеты-разведчики Р-5 и P-Z - pic_34.jpg
Самолеты-разведчики Р-5 и P-Z - pic_35.jpg

31-33. Р-5 №4681. Самолете разрезным крылом (с предкрылками и закрылками). 9 февраля 1933 г.

Самолеты-разведчики Р-5 и P-Z - pic_36.jpg

34. Р-5 с выливными приборами ВАП, 1933 г.

Самолеты-разведчики Р-5 и P-Z - pic_37.jpg
Самолеты-разведчики Р-5 и P-Z - pic_38.jpg
Самолеты-разведчики Р-5 и P-Z - pic_39.jpg

35-37. Р-5 с установкой аппаратуры постановки дымовых завес, 1934-35 гг.

1934-1935 гг.

В течение первых четырех лет производства опытные работы, проводимые на отдельных Р-5, не оказывали влияния на выпуск серийных машин. Перемены начались в 1934 году.

Необходимость иметь морской вариант разведчика (по аналогии с Р-I) привела к созданию поплавковой машины, обозначенной Р-5а (МР-5). Такой самолет построили еще в 1931 году. Поплавки, в создании которых принимал участие конструктор В. Б. Шавров, были выполнены из дерева. Р-5а имел увеличенный до 1,25 кв.м воздушный киль и приспособление дя запуска двигателя на воде – ручку в борту для проворачивания вала. В остальном конструкция самолета оставалось идентичной стандартному Р-5.

Серийный выпуск поплавкового разведчика планировалось развернуть на таганрогском авиазаводе №31. Действительно, там провели подготовительные работы для освоения самолета, но к положительному результату они не привели. Во второй половине 1933 г. серию Р-5а решили выполнить на авиазаводе № 1 в Москве. Головная машина этой серии была испытана в марте 1934 года. С полетным весом 3294 кг (вес пустого 2378 кг) Р-5а развивал максимальную скорость у земли 209 км/ч, потолок 4500 м, дальность 800 км. В целом, поплавковый самолет ненамного уступал сухопутному собрату. В 1934 г. московский авиазавод выпустил 61 Р-5а, на следующий год еще 50 таких машин. Общее количество произведенных поплавковых разведчиков составило 111 экземпляров.

Весной 1934 года на Р-5 испытали подвеску бомб ФАБ-250 и ротационных контейнеров РРАБ-250. Так как испытываемые объекты подвешивались на стандартных бомбодержателях ДЕР-7, которые изначально не рассчитывались для подъема груза в четверть тонны, было придумано хитроумное крепление при помощи хомутов, так называемая поясная подвеска. Впоследствии этот метод нашел широкое применение в боевых условиях.

Самолеты-разведчики Р-5 и P-Z - pic_40.jpg

Морской разведчик Р-5а (МР-5)

Самолеты-разведчики Р-5 и P-Z - pic_41.jpg

38. Испытания Р-5а (МР-5) в Таганроге летом 1934 г.

Самолеты-разведчики Р-5 и P-Z - pic_42.jpg

39. В гражданском варианте P-5a имел обозначение МП-5. На машине СССР Н-7, принадлежащей Главсевморпути, летали летчики Молоков и Линдель.

Самолеты-разведчики Р-5 и P-Z - pic_43.jpg
Самолеты-разведчики Р-5 и P-Z - pic_44.jpg

40,41. Поясная подвеска на двух держателях ДЕР-7 для установки ФАБ-250.

Самолеты-разведчики Р-5 и P-Z - pic_45.jpg

42. Подвешенная ФАБ-250.

Самолеты-разведчики Р-5 и P-Z - pic_46.jpg

43. На правом нижнем крыле подвешен контейнер РРАБ-250, на левом – ФАБ-100.

1934-й стал годом внедрения в авиацию скорострельного пулемета ШКАС. Постановлением СТО (Совет Труда и Обороны) все стрелковые установки на самолетах теперь следовало оборудовать этим пулеметом. Уже в 1934 году было выпущено некоторое количество штурмовиков Р-5ЛШ, оснащенных батареей из четырех ШКАС и новой турелью ТУР-8 (ТУР-ТОК) взамен ТУР-6. После дополнительных доработок на самолете установили обтекатели-зализы нижнего крыла и бомбоотсек в фюзеляже. Самолет получил обозначение ССС (скоростной, скороподъемный, скорострельный), его госиспытания были закончены в сентябре 1934 года. ССС при полетном весе 3 тонны имел максимальную скорость у земли 244 км/ ч и потолок 6100 м. Серийный выпуск ССС с 1935 года по 1937 год составил 620 машин.

В 1933 году по инициативе НИИ ВВС на заводе №1 конструктор В.В. Никитин выполнил разработку Р-5 в варианте торпедоносца Р-5Т. Самолет стал одноместным, переделке подверглись стойки шасси, которые были разнесены с целью освобождения подфюзеляжного пространства. Торпеда ТАН;12 подвешивалась на усиленном держателе ДЕР-13. В феврале 1934 года Р-5Т выполнил два.полета с Ходынского аэродрома. За тем последовали быстрые госиспытания в НИИ1 ВВС, а уже в марте самолет отправили для опробования на Черноморский флот, в Севастополь. Всего выпустили 50 серийных Р-5Т, которые были отправлены на Черное море, Балтику и Дальний Восток.

Торпедоносцы Р-5Т находились на вооружении флотов вплоть до 1941 т. В 1939 году на Тихоокеанском флоте числилось 29 таких машин, в 1940 г. там имелся 21 самолет типа Р-5Т.

Перейти на страницу:

Маслов Михаил Александрович читать все книги автора по порядку

Маслов Михаил Александрович - все книги автора в одном месте читать по порядку полные версии на сайте онлайн библиотеки mir-knigi.info.


Самолеты-разведчики Р-5 и P-Z отзывы

Отзывы читателей о книге Самолеты-разведчики Р-5 и P-Z, автор: Маслов Михаил Александрович. Читайте комментарии и мнения людей о произведении.


Уважаемые читатели и просто посетители нашей библиотеки! Просим Вас придерживаться определенных правил при комментировании литературных произведений.

  • 1. Просьба отказаться от дискриминационных высказываний. Мы защищаем право наших читателей свободно выражать свою точку зрения. Вместе с тем мы не терпим агрессии. На сайте запрещено оставлять комментарий, который содержит унизительные высказывания или призывы к насилию по отношению к отдельным лицам или группам людей на основании их расы, этнического происхождения, вероисповедания, недееспособности, пола, возраста, статуса ветерана, касты или сексуальной ориентации.
  • 2. Просьба отказаться от оскорблений, угроз и запугиваний.
  • 3. Просьба отказаться от нецензурной лексики.
  • 4. Просьба вести себя максимально корректно как по отношению к авторам, так и по отношению к другим читателям и их комментариям.

Надеемся на Ваше понимание и благоразумие. С уважением, администратор online-knigi.org


Прокомментировать
Подтвердите что вы не робот:*