История авиации 2002 05 - Журнал История авиации (книги бесплатно TXT) 📗
(для сравнения приведены данные специализированного пассажирского самолёта J.13 и дирижабля LZ120)
| Производитель | A.E.G. | DFW | LVG. | <фридрихсхафен» | «Заблатних» | «Румплер» | «Юнкерс» | «Люфтшифбау Цеппелин» |
| Обозначение | J.II | C.V | C.VI | F.F.49C | P.I | С.IV | J.13 1* | LZ120 |
| Габариты, м | ||||||||
| размах крыла | 13,46 | 13,27 | 13,0 | 17,15 | 11,0 | 12,65 | 14,47 | — |
| длина | 7,9 | 7,87 | 7,45 | 11,65 | 8,7 | 8,4 | 9,6 | 120,8 2* |
| высота | — | — | — | — | — | — | 4,13* | — |
| макс. диаметр | — | — | — | — | — | — | — | 18,7 |
| Объем, м3 | 20.000 2* | |||||||
| Масса, кг | ||||||||
| пустого | 1100 | — | — | — | 640 | — | 1075 | 13.200 |
| макс. взлетная | 1620 | 1425 | 1310 | 2135 | 1170 | 1530 | 1800 | 23.200 |
| Силовая установка: | ||||||||
| фирма разработчик | «Бенц» | «Бенц» | «Бенц» | «Бенц» | «Бенц» | «Мерседес» | BMW | «Майбах» |
| марка | Bz.IV | Bz.IV | Bz.IV | Bz.IV | Bz.IV | D.IV | IIIa | Mb.IV |
| мощность, л.с. | 1x200 | 1x200 | 1x200 | 1x200 | 1x200 | 1x260 | 1x185 | 4x245 |
| Количество пасс. | 2(4?) | 1 | 1 | 2-4 | 4 | 1 -2 | 4 | 27 |
| Скорость, км/ч | ||||||||
| максимальная | 150 | 155 | 170 | 140 | 130 | 170 | 170 | 130 |
| крейсерская | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Потолок, м | 4500 | — | — | — | — | — | 4600 | — |
| Продол, полета, ч | до 4 | до 3,5 | до 5,5 | — | ДО 3,5 | — | — | — |
| Дальность, км | — | — | — | — | — | — | 1200 | 1700 |
1* Первый прототип.
2* До модернизации.
3* На стоянке по кончику лопасти пропеллера.
A.E.G. J.II авиакомпании «Дойчер Аэро Ллойд», в которую позднее вошла и авиакомпания DLR
D.F.W. С V авиакомпании DLR перед отправкой в рейс.
Сравнивая огромный по тем временам транспортный потенциал LZ120 с мизерными возможностями пассажирских самолетов того периода, львиная доля которых была переделана из военных машин, можно отметить, что именно в 20-х гг. у существенно «повзрослевших» дирижаблей был реальный шанс занять более достойное место в истории развития воздушного транспорта. Решение же Международной комиссии по контролю, приведшее к краху DELAG и поставившее «Люфтшиффбау Цеппелин» на грань финансовой катастрофы (как и многие другие откровенно глупые подобные решения стран-победителей), нанесло серьезный удар не столько даже по промышленному потенциалу Германии, сколько по её самолюбию. В конечном итоге, именно подобные бессмысленно жесткие действия Антанты по отношение к побежденной Германии во многом способствовали её движению в объятия нацистов, обещавших восстановить поруганную честь страны.
В то же время, несмотря на сложности с бензином, сеть авиационных маршрутов, освоенных DLR, продолжала расширяться, и к концу 1919 г. её самолеты, помимо Веймара летали во Франкфурт, Гамбург и Ганновер. К этому времени другие немецкие авиакомпании освоили полеты из Берлина в Мюнхен, Вену, Копенгаген и Кёнигсберг (Калининград), а также из Дрездена в Берлин, Лейпциг и Бреслау (Вроцлав).
Помимо A.E.G. J.II и DFW C.V, немецкие авиакомпании использовали в качестве переходных пассажирских самолетов переоборудованные разведчики и легкие бомбардировщики «Румплер» C.I и С.IV, LVG C.V и C.VI, эскортные истребители и штурмовики «Хальберштадт» CL.IV, морские разведчики «Фридрихсхафен» F.F.49C, средние бомбардировщики A.E.G. J.V и некоторые другие военные самолеты. При этом наиболее вместительными из них являлись двухмоторные A.E.G. J.V, которые оснащались шестиместной пассажирской кабиной (сначала открытой, а потом часть машин переоборудовали в вариант «лимузин» с закрытой пассажирской кабиной) и, по-видимому, являлись самыми крупными из военных самолетов Германии периода Первой Мировой войны, сколь-нибудь заметно применяемыми на коммерческих авиалиниях. Однако для выполнения развлекательных полётов над Балтикой привлекались гигантские бомбардировщики «Цеппелин-Щтаакен» серии «R».
Для Гуго Юнкерса, вопреки устоявшемуся мнению, первым делом были отнюдь не самолёты и даже не двигатели, а удовлетворение потребностей населения (и в том числе его прекрасной половины) в горячей воде, которая по мнению знаменитого конструктора, должна была быть в каждом европейском доме в любое время.
