Online-knigi.org
online-knigi.org » Книги » Разное » Messerschmitt Bf 109 Часть 5 - Иванов С. В. (книги без регистрации бесплатно полностью txt) 📗

Messerschmitt Bf 109 Часть 5 - Иванов С. В. (книги без регистрации бесплатно полностью txt) 📗

Тут можно читать бесплатно Messerschmitt Bf 109 Часть 5 - Иванов С. В. (книги без регистрации бесплатно полностью txt) 📗. Жанр: Разное. Так же Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн без регистрации и SMS на сайте online-knigi.org (Online knigi) или прочесть краткое содержание, предисловие (аннотацию), описание и ознакомиться с отзывами (комментариями) о произведении.
Перейти на страницу:

Как прежде «Густав-10», «Конрад-4» подвергался модификациям. На самолет устанавливали новые двигатели DB 605D: DM, DBM и DCM. Моторы DM и DCM работали на бензине СЗ с октановым числом 96, что в сочетании с ускорителем MW 50 давало максимальную мощность 2000 л.с., а на высоте 1000 м — и 2050 «лошадок». В литературе сообщается, что некоторые Me 109K-4 с включенным ускорителем MW 50 развивали скорость 710–727 км/ч. Но возможно, что такие характеристики имели и отдельные серийные машины. Дело в том, что к концу войны технология и культура производства упали до критической отметки. Плохо сделанные узлы увеличивали аэродинамическое сопротивление самолета. Качество двигателей также упало. Их чрезмерная форсированность приводила к быстром) износу. Если двигатель отрабатывал без капитального ремонта 50 часов, уже считалось отличным результатом. Неопытные пилоты часто злоупотребляли форсированием двигателя, что тоже ресурса моторам не прибавляло.

Несомненно, благодаря двигателю DB 605D скорость «Конрадов» подросла. Хотя по сравнению с истребителями G-10 или G/AS этот рост составлял около 20 км/ч, но и эта прибавка была существенной. Однако более мощный двигатель отличался прожорливостью. В результате «Конрад» мог пролететь только 580 км. по сравнению с 630 км у «Густава». С помощью подвесного бака дальность полета удавалось увеличить еще на 340–400 км.

В отличие от «Густава» на «Конраде» не использовали модифицирующих комплектов. За исключением подвесного бака, который уже давно стал стандартным компонентом, «Конрады» лишь изредка оснащались пилонами для подвески бомб, а возможность установки пушек MG 151/20 в гондолах под крыльями на практике использовалась в единичных случаях. Существовала возможность переоборудования «Конрада-4» в разведчик K-4/R2, оснастив его фотокамерами Rb 50/35 или Rb 75/30, но о существовании таких самолетов ничего не известно. Прочие модификации: ускоритель MW 50, радиостанция FuG 16ZY — к тому времени уже стали стандартным оснащением самолета. Несмотря на то, что теоретически на самолете можно было использовать ускоритель GM 1, это устройство на самолеты не ставилось, и даже горловины для него не предусматривалось. Следует заметить, что с помощью ускорителя GM 1 «Конрады-4» могли бы развивать скорость порядка 720 км/ч на высоте 9-10 тысяч метров.

Единственным изготовителем «Конрадов» долгое время был один Мессершмитт, в то время как другие заводы перешли на выпуск этой модификации лишь в 1945 году: Erla в январе, WNF в мае, а Kuess в марте. Точное число выпущенных «Конрадов» неизвестно, но его можно оценить в 1700–1800 машин.

В заключении следует рассказать о любопытном факте. Дело в том, что первый самолет Me 109K был предложен Мессершмиттом еще в 1939 году. Это был не истребитель, а учебный самолет на базе Me 109E. Предполагалось, что на «Конраде» будут отрабатывать технику полета по приборам, в то время как Me 109S, представлявший собой двухместный «Эмиль», предназначался для подготовки молодых пилотов. Однако оба проекта не были реализованы из-за недостатка средств и времени.

«Конрад-4» был, несомненно, лучшим из самолетов Me 109. Благодаря более мощному двигателю и полностью убирающемуся шасси «Конрад» по скоростным характеристикам превосходил «Густава». Однако на данном этапе войны скорость Me 109K-4 уже не давала ему преимущества над противником. «Мустанги» и «Тандерболты», состоявшие на вооружении западных союзников не уступали «Конрадам» в скорости, а новейшие Р-47М и Р-51Н и превосходили их.

Самолеты Me 109G были самыми многочисленными самолетами. В 1943 году лицензию на их выпуск получили Венгрия и Испания. Договор с Венгрией обязывал венгерское правительство передавать Германии часть выпущенных по лицензии «Густавов». Всего на двух заводах — WM и GWG — Венгрия произвела 680–920 «Густавов» в трех вариантах: G-6, G-14 и G-10, в том числе последних 190 машин. Один завод GWG в 1943–1944 г.г. выпустил 516 самолетов, из которых 240 передали Германии.

В Испании построили 239 Me 109G. Испанские «Густавы» оснащались двигателями Rolls-Royce. Лицензию вместе с деталями 25 планеров G-2 Испания получила в 1943 году, однако выпуск самолетов продолжался до середины 50-х годов. Во время войны выпуск Me 109G освоила румынская фирма IAR, которая собрала в начале 1943 года 15 Me 109G. Еще 16 самолетов румыны собрали в 1944 году из деталей, доставленных из Германии. Кроме того, Германия передала союзникам и нейтральным государствам следующее число самолетов: 70 G-6/G-8 Румынии в 1943 году, 161 Me 109G Венгрии в 1943/44 г.г., 50 G-2/G-10 и восемь G-8 Венгрии в 1944 году, 145 G-2/G-6 Болгарии в 1943 году, 162 G-2/G-4/G-6/ G-14 Финляндии в 1943/44 г.г., 156 G-2/ G-4/G-6 Италии в 1943/44 г.г., 70 G-10/K-4 Италии в 1945 году, 15 G-6 Словакии в 1944 году, 14 G-6 Швейцарии в 1944 году, 20 G-6 Хорватии в ноябре 1944 года. Итого за границу ушло не менее 830 Me 109G разных моделей.

Таблица модификаций, встречавшихся на самолетах Me 109G и К, о которых есть достоверная информация.
R1 R2 R3 R5 R6 R7 R8 R12 W U1 U2 U3 U4 U6
G-1 а •а
G-2 b/с • а
G-3 а?
G-4 а/с •а/b
G-5 •а •а •?
G-5/AS а •а
G-6 а?/b/с •а/b@ •? •а •?
G-6/AS •а? • а
G-8 •Ь •а •• • а
G-10 •Ь •а ••а/•b ••
G-14 •а ••a/•b •? ••
G-14/AS •а ••а
K-4 •• а •X ••а •• ••

Условные обозначения:

R1 — пилот ETC 500IX;

R2 — а) ускоритель GM1, b) фотокамера Rb 75/30 или Rb 50/30#, с) пилон ETC 50VH1;

R3 — а) подвесной 300-литровый бак, b) два 300-литровых бака под крыльями и фотокамера Rb 75/30*;

R5 — две фотокамеры Rb 12,5/7x9 или одна Rb 32/7х9#;

R6 — две пушки MG 151/20 под крыльями;

R7 — а) радиомаяк Peil#, b) ракеты W.Gr. 21 под крыльями;

Перейти на страницу:

Иванов С. В. читать все книги автора по порядку

Иванов С. В. - все книги автора в одном месте читать по порядку полные версии на сайте онлайн библиотеки mir-knigi.info.


Messerschmitt Bf 109 Часть 5 отзывы

Отзывы читателей о книге Messerschmitt Bf 109 Часть 5, автор: Иванов С. В.. Читайте комментарии и мнения людей о произведении.


Уважаемые читатели и просто посетители нашей библиотеки! Просим Вас придерживаться определенных правил при комментировании литературных произведений.

  • 1. Просьба отказаться от дискриминационных высказываний. Мы защищаем право наших читателей свободно выражать свою точку зрения. Вместе с тем мы не терпим агрессии. На сайте запрещено оставлять комментарий, который содержит унизительные высказывания или призывы к насилию по отношению к отдельным лицам или группам людей на основании их расы, этнического происхождения, вероисповедания, недееспособности, пола, возраста, статуса ветерана, касты или сексуальной ориентации.
  • 2. Просьба отказаться от оскорблений, угроз и запугиваний.
  • 3. Просьба отказаться от нецензурной лексики.
  • 4. Просьба вести себя максимально корректно как по отношению к авторам, так и по отношению к другим читателям и их комментариям.

Надеемся на Ваше понимание и благоразумие. С уважением, администратор online-knigi.org


Прокомментировать
Подтвердите что вы не робот:*