Вертолеты. Иллюстрированная энциклопедия - Джексон Роберт (читать книги бесплатно полностью без регистрации сокращений txt) 📗
Слева: В современных условиях важнейшее значение приобретает самооборона вертолетов, особенно, если у противника на вооружении находятся переносные зенитные ракетные комплексы типа «Стингер» или «Игла» с тепловой системой самонаведения. Чтобы обмануть ракеты с борта вертолета ведется отстрел тепловых ловушек, выделяющие больше тепла, чем струи газов от двигателей
В ВВС США быстро стали применять систему заправки топливом в полете с целью увеличения дальности полета вертолетов. На фото показан момент подготовки вертолета НН-53 к приему топлива от«летающего танкера» Локхид НС-130Р
27 января 1969 г. состоялся первый полет вертолета CH-53D, который во всех отношениях был не просто улучшенной моделью вертолета СН-53А. Можно сказать, что это была фактически новая машина. У нее была усилена трансмиссия, которая теперь могла передавать крутящий момент от более мощных двигателей. Сначала это были ГТД T64-GE-412 мощностью по 3695 л. е., на смену которым пришли двигатели T64-GE-413, развивавшие по 3925 л. с. Трансмиссия была рассчитана на передачу 7560 л. с. Увеличение мощности позволило эксплуатировать вертолет CH-53D в условиях высоких температур и высокогорья. Во время серийного производства вертолеты продолжали совершенствоваться. Например, фирма «Сикорский» внедрила новый метод инспекции лопастей несущего винта, устранивший необходимость замены лопастей после наработки определенного количества часов. Запас топлива в боковых обтекателях остался прежним (2363 л); в фюзеляже можно было устанавливать от одного до пяти дополнительных баков емкостью по 1135 л для выполнения перегоночных полетов.
В 1966 г. командование армейской авиации ФРГ, планируя заменить устаревшие вертолеты Сикорский Н-34 и выпускавшиеся фирмой «Ве- зерфлюг» американские машины Пясецкий Н-21, провела оценочные испытания вертолетов Боинг – Вертол СН-47 «Чинук» и Сикорский СН-53 «Си Стэлли- он». Выбор пал на вертолет фирмы «Сикорский», с которой в июне 1968 г. был подписан контракт на поставку двух вертолетов CH-53G. Было также оформлено лицензионное соглашение, в соответствии с которым консорциум немецких фирм во главе с компанией VFW построит 133 вертолета CH-53G. Сокращение ассигнований дало возможность выпустить только 110 машин, из которых сформировали три вертолетных полка.
Пытаясь улучшить возможности вертолета CH-53D, прежде всего по грузоподъемности, фирма «Сикорский» рассматривала различные варианты модификации. Окончательное решение было таковым: нужно установить третий двигатель за редуктором несущего винта с выхлопом с левой стороны фюзеляжа, усилить трансмиссию и использовать семилопастный несущий винте увеличенным диаметром и более широкими лопастями. Новая модификация получила обозначение СН-53Е. От предшественника CH-53D она отличалась удлиненным на 1,88 м фюзеляжем, расширенной хвостовой балкой, увеличенной длиной боковых фюзеляжных обтекателей. Благодаря новым обтекателям емкость топливных баков возросла с 2415 до 3850 л, была предусмотрена установка на внешних пилонах двух дополнительных баков емкостью по 2460 л, которые заполнялись через телескопическую штангу системы заправки топливом в полете.
Первый серийный СН-53Е был передан КМП 13 декабря 1980 г. До этого вертолеты прошли обширную программу летных и эксплуатационных испытаний. Они летали на авиабазах в Куатнико, Черри Пойнте и Норфолке, в учебном центре в Форт-Брэгг, а также с борта десантного вертолетоносца LPH. Везде вертолеты продемонстрировали превосходные характеристики, особенно по перевозке тяжелых грузов.
К февралю 1981 г. в КМП было пять эскадрилий тяжелых транспортных вертолетов СН-53Е. В августе 1980 г. во время операции «Щит в пустыне» взлетавшие с авианесущих кораблей вертолеты СН-53Е были в числе первых, достигших новой «горячей точки». Они обслуживали не только морскую пехоту, часто вертолеты перевозили технику американской армии и войск стран – союзников по антииракской коалиции.
В начале текущего столетия вертолеты СН-53Е получили подкрепление в виде вертикально взлетающего самолета Белл – Боинг MV-22 «Оспри». Вертолеты также подвергаются модернизации, в частности на них устанавливаются тепловые системы наблюдения Хьюз AN-AAQ-16 FLIR, система ночного видения NVS, сопряженная с очками ночного видения, и др.
В конце 2005 г. командование КМП США одобрило начало разработки тяжелого транспортного вертолета СН-53К (программа Heavy Lift Rotorcraft), стоимость которой может составить 19 млрд. долл. В январе 2006 г. предварительная разработка вертолета была поручена фирме «Сикорский». Предполагается построить 156 машин, которые станут заменять находящиеся на вооружении вертолеты СН-53Е. Первый опытный вертолет СН-53К предполагается построить в 2010 г., к серийному производству намечено приступить в 2013 г. Тяжелая машина СН-53К является дальнейшим развитием вертолета СН-53Е. Предполагается, что он будет иметь почти такую же компоновку, но сможет перевозить платную нагрузку 12 260 кг на расстояние 200 км, в то время как вертолет СН-53Е на такое расстояние перевозит всего 5300 кг. Вертолет СН-53К рассчитан на перевозку 35 десантников (ранее планировали размещение 50 чел., но в менее комфортабельных условиях).
Варианты вертолета HH-53
Отличительной особенностью вертолета НН-53 от исходного СН-53 является выдвижная штанга системы заправки топливом в полете. Она позволила «Супер Джолли» выполнять длительное патрулирование над районом поиска.
Во время вьетнамской войны старые вертолеты Сикорский НН-з показали невысокую боевую эффективность при проведении боевых поисково- спасательных операций. Поэтому руководство ВВС США обратилось за помощью к вертолетам Сикорский НН-53, которые обладали мощными двигателями, работающими независимо друг от друга, и приличной дальностью полета.
К разработке вертолета НН-53В фирма «Сикорский» приступила в сентябре 1966 г. в ответ на насущные требования поиско- во-спасательной службы ВВС для поддержки менее мощных машин Сикорский НН-ЗЕ. Новая модификация не слишком отличалась от транспортного СН-53А, но обладала значительно большей дальностью полета и наличием убираемой топливозаправочной штанги. На дополнительных боковых пилонах размещались сбрасываемые топливные баки емкостью по 2460 л. В целях самообороны предусматривалась установка трех пулеметов «Ми- ниган», а для защиты экипажа и наиболее важных систем добавили бронезащиту общей массой 545 кг.
Вертолет НН-53В «Супер Джолли» был оснащен спасательной лебедкой, стрела которой располагалась над правой входной дверью в передней части фюзеляжа. Трос длиной 76 м позволял поднимать сбитого летчика непосредственно из джунглей, необходимости в приземлении у вертолета не было.
Для начала ВВС США арендовали у морской пехоты пару вертолетов СН-53А для обучения экипажей. Первый НН-53В полетел 15 марта 1967 г. Спустя пять месяцев два НН-53В развернули в Юго-Восточной Азии в составе 37-й поисково-спасательной эскадрильи, находящейся в Таиланде на авиабазе в Удоме. Первую операцию по спасению они выполнили до конца 1967 г., быстро доказав свое превосходство над машинами НН-ЗЕ. Особенно важно было то, что эксплуатация «Супер Джолли» проходила в жарком климате в условиях высокогорья. Очень скоро появились более совершенные НН-53С, а. «Супер Джолли» отправили в США, где они успешно прослужили до конца 1980-х годов.
После начала поставок так называемого промежуточного вертолета НН-53В фирма «Сикорский» занялась его доработкой. В результате на вооружение были приняты 44 вертолета НН-53С. Поставки вертолетов в поисково-спаса- тельные эскадрильи начались в августе 1968 г. Новый вариант вертолета внешне отличался от предшественника отсутствием параллельных подкосов между фюзеляжем и балкой, поддерживающей внешние топливные баки. Это изменение стало возможным после того, как внешние баки на вертолете НН53В привели к неудовлетворительной управляемости по крену. В результате стали применять баки меньшей емкости (1703 вместо 2460 л). К счастью, уменьшение емкости внешних баков заметно не повлияло на дальность и продолжительность полета, так как НН-53С, кроме того, имел систему заправки топливом в полете. Наиболее убедительной демонстрацией возможности выполнять длительный полет был перелет двух машин НН- 53С, совершенный 15-24 августа 1970 г. Вертолеты вылетели с авиабазы ВВС США Эглин (шт. Флорида) на базу в Дананге (Южный Вьетнам). В полете над Тихим океаном они 13 раз принимали топливо от самолетов-заправщиков Локхид HC-130N и совершили семь промежуточных посадок. Протяженность перелета составила 14 500 км.
