Взлёт, 2013 № 8-9 - Журнал Взлет (книги читать бесплатно без регистрации TXT) 📗
В заключение, расскажите, пожалуйста, о ближайших перспективах предприятия.
Прежде всего, перспективы ОАО «ГРПЗ» связаны с выполнением задач стратегии развития до 2020 е, разработанной в КРЭТ. Их решение направлено на сохранение лидерства в производстве современной авионики, на увеличение доли продаж выпускаемой продукции на внутреннем и внешнем рынках, удержание традиционных для нас ниш и завоевание новых инновационных направлений в сфере создания военной техники.
В соответствии с разработанной стратегией развития до 2020 г. планируется увеличивать на 7-10 % ежегодно выручку от реализации военной и гражданской продукции. Доля инновационной продукции в общем объеме возрастет с 31,3 % в 2012 г до 75 % в 2020 г
Достижение намеченных целей будет связано с планомерной заменой устаревшего оборудования, внедрением новых современных технологий. Финансирование в этом направлении будет идти за счет как собственных средств, так и в рамках федеральных целевых программ. Уже сейчас на предприятии реализуются программы по реконструкции производства в части дооснащения нового корпуса, предназначенного для изготовления и наладки АФАР ПАК ФА, оборудования для проведения антенных измерений и производства приемо-передающих модулей. Кроме того, идет реконструкция гальванического и лакокрасочного производств, техническое перевооружение производства специализированных цифровых вычислительных машин. Что касается БЦВМ, то предусматривается реконструкция и техническое перевооружение производства печатных плат, сборки электронных модулей, в т. ч. по технологии поверхностного монтажа, включая настройку и испытания.
Кроме того, будущее нашего завода будет связано с освоением технологии ЦАФАР (цифровая активная фазированная антенная решетка). Целью является разработка полного цикла технологического процесса изготовления и испытания высокоинтегрированной многофункциональной радиоэлектронной системы на базе ЦАФАР в интересах перспективного авиационного бортового радиоэлектронного оборудования поколений 5+ и 5++ с использованием 3D технологии.
В скором времени планируется также развернуть исследования по спутниковым технологиям и технологиям комплексной обработки информации в навигационных и посадочных системах летательных аппаратов, в т. ч. беспилотных. Аппаратура этого типа необходима для обеспечения высокоточного определения положения нескольких летательных аппаратов при дозаправке в воздухе, полете в строю, обеспечения приборной посадки, безопасности маловысотных полетов.
Транспортировка ракеты-носителя «Протон-М» с разгонным блоком ДМ-3 и тремя спутниками «Глонасс» на стартовую позицию, 2 декабря 2010 г. (в процессе выведения на орбиту из-за перезаправки разгонного блока (спутники были потеряны)
«Что-то пошло не так»
Дмитрий ВОРОНЦОВ
2 июля 2013 г. на глазах многомиллионной аудитории в прямом эфире центрального российского телеканала завершился аварией старт тяжелой ракеты-носителя «Протон-М» с очередной тройкой спутников системы ГЛОНАСС. Ракета, взлетевшая с площадки № 81 космодрома Байконур, потеряла устойчивость на первых секундах полета и, взорвавшись, упала неподалеку от стартового комплекса…
Утрата космических аппаратов на этапах запуска и выведения, увы, перестала быть редкостью для российской космонавтики в последние годы. Однако, специалисты и ветераны отрасли отмечают, что случившееся во второй день июля на Байконуре, да еще в режиме «реалити-шоу» на весь мир, напоминает, скорее, хроники начального периода истории космонавтики. Давно уже мы не видели таких «феерических» аварий. Произошедшее с новой силой всколыхнуло полемику о состоянии дел в российской космической отрасли и возможных путях выхода из сложившегося положения. В т. ч. и о конкретных направлениях развития — постепенном отказе от использования ракет-носителей на экологически опасных видах топлива, да и о дальнейшей судьбе космодрома Байконур, находящегося, как известно, за границами России. Некоторые пути решения этих проблем уже давно известны: это, например, создание новой отечественной экологически «чистой» ракеты «Ангара» и сооружение на Дальнем Востоке России собственного космодрома «Восточный». Реализация этих проектов может если не решить все накопившиеся проблемы разом, то хотя бы ослабить их остроту.
К счастью, происшествие 2 июля обошлось без человеческих жертв, все ограничилось только гибелью ракеты и спутников. Но, безусловно, репутационные потери этой аварии огромны. И не потому, что «Протон» падает часто — тщательно выверенные неумолимые цифры статистики показывают, что никакого всплеска аварийности сверх «обычной» для данного типа носителя нет.
Вся нелепость ситуации заключался в том, что авария произошла, как выяснилось, из-за банальной человеческой безалаберности и отсутствия должного контроля. В глазах общественности разваливающийся на куски «Протон» стал символом упадка (истинного или мнимого, другой вопрос) российской ракетно-космической отрасли.
Последствия аварии начали сказываться незамедлительно: на эмоциональной волне высшее политическое руководство страны подвергло критике деятельность Роскосмоса. Тут же родились новые планы реорганизации ракетно-космической промышленности в единое открытое акционерное общество с жесткой исполнительской и финансовой дисциплиной. Роскосмос должен сохранить свой статус только как федеральный орган власти, отвечающий за формирование и исполнение гражданских космических программ. Что будет дальше — никто не пытается предсказать. Но это, скажем так, «внутрироссийские» последствия.
Не менее важны и последствия внешнеполитические. Во-первых, западная пресса уже озвучила идею того, что де «русские утратили технологии создания надежной ракетной техники». Отчасти это верно: за последние 20 лет Россия не создала ни одной принципиально новой ракеты-носителя, а актуальные программы — «Ангара» и «Союз-2.1в» — буксуют. За это же время западные страны уже один раз обновили свой ракетный парк (американские ракеты EELV, европейские Ariane 5 и Vga, японские H-2A/B) и намерены двигаться дальше (Falcon-9 и Heavy Falcon, Ariane 6, H-X). Активно работают над перспективными носителями Китай и Индия. Если не принять срочных мер, то Россию в скором времени могут просто вытеснить с рынка коммерческих пусковых услуг.
Во-вторых, имеется еще один внешнеполитический аспект, пока менее заметный, но более важный для России — это реакция Казахстана. На первых порах после аварии его позиция была довольно сдержанной: ракета упала на территории космодрома, арендуемой Российской Федерацией, и, следовательно, это внутренняя проблема России. Однако, вскоре, на волне «гептильной» паники, охватившей значительную часть населения города Байконур, эти настроения изменились. Ряд граждан Казахстана считает, что республике нанесен большой ущерб и Россия должна возместить его. С целью прекратить запуск «гептильных» ракет была создана инициативная группа «Антигептил», в состав которой входят известные общественные деятели. Активисты потребовали пересмотра договора об аренде космодрома Байконур и соглашения двух правительств о природопользовании и экологии. Появились сообщения о «многих пострадавших». Хотя как это могло произойти, если упавшая ракета вместе с компонентами топлива полностью выгорела в результате взрыва и пожара неподалеку от пусковой площадки…
