Вертолеты Том I - Ружицкий Евгений Иванович (книги читать бесплатно без регистрации txt) 📗
Ми-17 пожарный-для ликвидации очагов пожара в жилых или отдаленных и труднодоступных районах или в лесу, с водосливным устройством объемом 2 м? и лесопожарным спусковым устройством для беспарашютного десантирования до 20 пожарных в районы лесного пожара в режиме висения вертолета на высоте до 45 м;
Военно-транспортный вертолет Ми-17МД
Втулка несущего винта с маятниковыми гасителями колебаний
Ми-17ПЛ – вертолет-постановщик радиоэлектронных помех, (РЭП), с фазированными антенными решетками (ФАР) для радиоподавления самолетных БРЛС и РЛС управления оружием зенитно-ракетных комплексов, обзорных РЛС, обнаружения и целеуказания систем ПВО противника. Цифровая система обработки и формирования помех обеспечивает классификацию облучающих объектов и выбор наиболее эффективного вида помех. Управление РЭП осуществляется оператором, входящим в экипаж вертолета.
Ми-17МД-глубокая модернизация вертолета МИ-17-1В, отличающаяся внешне улучшенными обводами носовой части фюзеляжа и грузового люка и рядом усовершенствований в конструкции, среди которых увеличенные но ширине до 1,25 м сдвижные двери в кабине с левого борта, что обеспечивает быструю погрузку и выгрузку 36 десантников, система внешней подвески, рассчитанная на перевозку груза 5000 кг, система плавучести при аварийной посадке на воду, состоящая из двух баллонетов на главных опорах шасси и двух баллонетов в носовой части, заполняемых за 30 с и обеспечивающих поддержание вертолета на плаву в течение не менее 30 с; дополнительные баки, увеличивающие дальность полета до 1600 км, дополнительное оборудование.
Конструкция вертолета в основном такая же, как у Ми-8, с рядом агрегатов и систем от вертолета Ми-14. Ми-17 внешне отличается от Ми-8 установкой рулевого винта с левой стороны хвостовой балки (вместо правой на Ми-8) и укороченными гондолами двигателей, воздухозаборники которых снабжены ПЗУ.
Несущий винт для уменьшения уровня вибраций снабжен маятниковыми гасителями колебаний. Лопасти несущего винта изготовлены из стеклопластика, имеют такие же геометрические размеры, как у вертолета МИ-8.
Пожарный вертолет Ми-17 с водосливным устройством
Силовая установка имеет систему автоматического поддержания оборотов несущего винта и систему синхронизации работы двигателей: на случай выхода из строя одного двигателя обеспечивается продолжение полета с одним двигателем, работающим на чрезвычайном режиме. Вертолет снабжен вспомогательной силовой установкой ГТД АИ-9В для питания воздушных стартеров двигателей при их запуске и для питания бортовой сети постоянным током, когда двигатели не работают.
Трансмиссия отличается использованием нового редуктора ВР-14, разработанного для вертолета Ми-14. Редуктор трехступенчатый, с двумя муфтами свободного хода, имеет независимую от двигателей масляную систему; редуктор имеет размеры 1,2 х 0,88 х 1,76 м и сухую массу 842,5 кг, рассчитан на передачу мощности 3000 кВт/4200 л. с., скорость вращения выходных валов двигателей 15 900 об/мин, вала несущего винта -192 об/ мин.
Оборудование обеспечивает пилотирование днем и ночью и в сложных метеоусловиях. На Ми-171 установлены связные радиостанции «Баклан-20» и «Ядро-1», радиокомпасы АРК-15М и АРК-УД, доплеровский измеритель скорости и сноса ДИСС-32-90, авиагоризонты АГК-77 и АГП-74В, радиовысотомер Ф-037, навигационная система А-723у метеорадиолокатор 8А-813. На военных вариантах Ми-17 установлены устройство выброса ЛТЦ И дипольных отражателей А СО-2, (под хвостовой балкой) и передатчик помех ИК-системам.
Вооружение используется такое же, как и на вертолете Ми-8МГВ, кроме/того, возможна .подвеска установки с пушкой ПП-23.
Схема вертолета Ми-17
Размеры, м:
длина вертолета 25,352
ширина фюзеляжа 2,5
высота вертолета до втулки несущего
винта 4,755
диаметр несущего винта 21,294
ометаемая площадь, м? 23
Двигатели: 2 ГТД ТВЗ-117МТ
Санкт-Петербургского НПО им. В.Я. Климова взлетная мощность, кВт/л. с. 2x1400/2 х 1900
Массы и нагрузки, кг:
максимальная взлетная 13 000
нормальная взлетная 11100
максимальная коммерческая нагрузка:
в фюзеляже 4000
на внешней подвеске 3000
на последних модификациях 5000
Летные данные:
скорость полета при максимальной взлетной массе, км/ч:
максимальная 250
крейсерская 240
динамический потолок, м:
при нормальной взлетной массе 5000
при максимальной взлетной массе 3600
статический потолок при нормальной
взлетной массе вне влияния земли, м 1760 дальность полета при нормальном запасе топлива с 5% резервом, км при нормальной взлетной массе 495
при максимальной взлетной массе 465
дальность полета с дополнительными баками при нормальной взлетной массе,км 950
Ми-24 МВЗ им. МИЛЯ
Успешное применение вооруженными силами США специализированных боевых вертолетов в военных действиях во Вьетнаме, а затем появление таких вертолетов и в других странах вызвало необходимость создания подобных вертолетов у нас. Под руководством генерального конструктора М.Д. Миля на Московском вертолетном заводе была начата в 1967 г. разработка транспортно-боевого вертолета на базе вертолета Ми-8 с двумя ГТД и динамическими системами вертолетов Ми-8 и Ми-14.
В отличие от легких боевых вертолетов Белл AH-1G «Хьюкобра», разработанных в США на базе легкого многоцелевого вертолета Белл UH-1 «Хью» и предназначенных в основном для непосредственной поддержки наземных войск и борьбы с танками противника, новый траншортно-боевой вертолет предназначался не только для этих целей, но И для высадки тактических десантов в зоне прорыва и при захвате плацдармов, для сопровождения десангао-транспортных вертолетов и прикрытия их при высадке десантов и для борьбы с вертолетами противника, а также для транспортировки груза и для эвакуации раненых.
Боевой вертолет Ми-24Д с пулеметом в носовой подвижной установке и блоками НАР калибром 50 мм
Учебно-тренировочный вертолет Ми-24ДУ без пулеметной носовой установки
Боевой вертолет Ми-24В с четырехствольным пулеметом и блоками НАР калибром 80 мм
Вертолет-разведчик Ми-24Р химической и радиационной обстановки с контейнерами с датчиками на концах крыльев
Боевой вертолет Ми-24П (пушечный) с двуствольной пушкой ГШ-302 калибром 30 мм
Поэтому вертолет должен был иметь экипаж из летчика и стрелка-оператора систем вооружения, дополненных в случае необходимости бортмехаником, размещенный в Кабине в носовой части, и мог принять на борт отделение из восьми десантников с личным вооружением и боеприпасами или четырех раненых на носилках, размещенных в кабине в центральной части фюзеляжа. .
