Австро-Венгрия: судьба империи - Шимов Ярослав (книги бесплатно без регистрации полные .TXT) 📗
К планомерному экономическому освоению приморской территории, долго остававшейся в основном рыбацкой деревенской провинцией, Габсбурги приступили сравнительно поздно. Господство Венеции на севере Адриатики до конца XVIII века оставляло торговые города Триест и Фиуме изолированными точками австрийского влияния. Коронная императорская земля Kustenland (Приморье) учреждена в 1813 году, в конце Наполеоновских войн. Административная карта Приморья (Триестский залив, полуостров Истрия, побережье залива Кварнер) несколько раз перекраивалась. Город Фиуме (в переводе с итальянского – “река”, так же как и Риека – в переводе с хорватского), попавший в формальное подчинение к Габсбургам в 1474 году, почти весь XIX век напрямую управлялся венграми, оставаясь их единственным морским портом. В итализированном Фиуме, где развивалась какая-никакая промышленность, тоже наблюдался пусть провинциальный, но шик: в 1765 году в городе открыли театр, а университет здесь существовал с 1632 года. Тут родился, вырос и начинал творческую деятельность основоположник хорватской классической музыки Иван Зайц, автор важных национальных опер “Никола Шубич Зринский” и “Мислав”. В Фиуме появилась королевская венгерская Академия морской навигации “Адрия”, главное учебное заведение военно-морского флота империи. Основной военной гаванью и центром судостроения стала древняя Пола, где неподалеку от хорошо сохранившейся античной арены и римской триумфальной арки построили Морскую церковь.
Морская академия в Фиуме (Риеке). Фото 1900 года.
В отличие от “милитаристских” Фиуме и Полы Триест тоже был морской, но гражданской гордостью Габсбургов. Через триестский порт велась морская торговля империи. Ключевую роль в развитии города сыграли в середине XIX века два обстоятельства: появление прямой железной дороги из Вены к Адриатическому побережью и открытие в 1867 году Суэцкого канала, перекроившего международные коммерческие маршруты. Кстати, на церемонии открытия канала император Франц Иосиф присутствовал лично, став одним из самых высокопоставленных гостей. После того как железная дорога соединила австрийское Приморье с Лайбахом (Любляной), Грацем, Веной и далее – с Будапештом, Триест стал конкурировать с крупнейшими портами Европы. Быстро шло оборудование Нового порта, который теперь называется Старым (новый Новый построили в 1920-е уже при итальянцах). В мрачноватом здании на углу Пьяцца Гранде и улицы Санита еще в 1836 году разместилось управление фирмы Osterreichischer Lloyd. В позапрошлом столетии австрийский Lloyd был одной из крупнейших торговых компаний мира; десятки его судов осуществляли перевозки на Ближний Восток, в Новый Свет, Индию, Китай, Северную Европу.
ПОДДАННЫЕ ИМПЕРИИ
ДЖОВАННИ ЛУППИС,
торпедоносец
Родился в Фиуме в 1813 году в семье итальянских судовладельцев. Окончил Морскую академию в Вене, служил в императорских и королевских военно-морских силах. Женился на баронессе Эллисе де Зотти. Интересовался инженерным делом, разработал идею торпеды. В 1860 году, после выхода в отставку, продемонстрировал императору Францу Иосифу модель своего изобретения, однако запускавшуюся с берега надводную торпеду-salvacostе (“спаситель берега”) не приняли к производству из-за технических недоработок. В 1864 году Луппис познакомился с британским инженером Робертом Уайтхедом, который предложил сделать торпеду подводным аппаратом. В 1866 году изготовленная Лупписом и Уайтхедом торпеда Monenschift (335 мм в диаметре, длина 335см, вес 136 кг; 8 кг взрывчатки) успешно прошла испытания. Уайтхед продолжал усовершенствовать изобретения в одиночестве на собственном заводе в Фиуме. Разработанная к 1870 году торпеда двигалась со скоростью 13 километров в час и могла поражать цели на расстоянии до 600 метров. Луппис, получивший за свои изобретения дворянский титул, скончался в Милане в 1875 году.
Над Триестом поплыли запахи индийских пряностей, кофе из Бразилии и Индонезии, сюда привозили арабских скакунов, луковицы турецких тюльпанов, персидские ковры, тропические фрукты. Lloyd установила ежемесячное сообщение с Бомбеем, Калькуттой, Батавией. К тому времени железнодорожная линия связала Приморье с севером Италии, Зальцбургом и Мюнхеном. Французский инженер Поль Тальбо наладил в порту Триеста современную разгрузочно-погрузочную систему, на причалах построили складские помещения Magazzini Generali. В 1890 году неподалеку от этих “магазинов” возвели набитую суперпередовыми машинами (в основном производства богемских заводов Skoda) гидроэлектростанцию. Могучая станция исправно проработала почти столетие, до 1983 года, и ее труба кирпичным пальцем подпирает небо до сих пор. Но если кто-то думает, что этот силуэт уродует пейзаж, то ошибается: здание габсбургской ГЭС, выдержанное в стиле германского ренессанса, признано шедевром индустриальной архитектуры. А порт Триеста теперь – это шестьсот тысяч квадратных метров промышленной площади, десятки огромных подъемных кранов, три километра береговой линии. Не самое приятное место для прогулок.
Империя Габсбургов хоть и имела выход к морю и даже опыт дальних океанских странствий, но развивалась как континентальное государство. В самом начале XIX века, проиграв несколько войн Наполеону, Габсбурги на короткое время и вовсе лишились приморских провинций. В отличие от Британии, Франции, Испании и даже России Австро-Венгрия не рассматривала ни военно-морской, ни торговый флот как важный проводник своего имперского могущества. Не Адриатика, а река Дунай так и осталась главной габсбургской водой. Поэтому история австрийской Ривьеры – это хроника не только и не столько морских баталий и даже не торгово-промышленных операций, сколько летопись отпускной жизни австро-венгерской знати.
Порт Триеста. Фото 1885 года.
На закате имперской славы Приморье пережило бурный курортный и культурный рассвет. Триест был яркой, веселой, нарядной, внешне беззаботной витриной центральноевропейской империи: здесь, как и в Вене, не ощущалось недостатка в свежести и молодой красоте, в цилиндрах и сигарах, мазурках и вальсах, вуалях и кружевах; здесь сорили деньгами, спускали состояния, губили в праздности и топили в вине карьеры; здесь всем хватало свободы поведения, хватало и порока. В начале ХХ века шумный Триест соревновался с Прагой и Лембергом за звание третьего города империи, но так это соревнование и не выиграл. Пышная набережная Riva, достойная того, чтобы по ее камням ступала нога государя-императора, а не только подметали матросские клеши, в городе-порте появилась лишь накануне Первой мировой войны.
Моряки, торговцы и промышленники проторили дорогу к теплому морю прочим дамам и господам. В венском благородном обществе установилась мода проводить мягкие зимы на берегу Адриатики. Обжили не только окрестности Триеста, где аристократы и фабриканты понастроили дворцов и особняков; продвигались дальше и на теплый юг. В 1880 году началось курортное освоение местечка Санкт-Якоби, больше известного по своему итальянскому названию Аббация (“Аббатство”, теперь хорватская Опатия). Франц Иосиф иногда по нескольку недель проводил в здешнем отеле Imperial (единственная тогда гостиница с центральным отоплением), прогуливался по двенадцатикилометровому морскому променаду, любовался виллами Agnolina, Amalia, фонтаном “Гелиос и Селена”. Императорский вагон с плюшевыми диванами и надраенными до солнечного сияния поручнями, в котором монарх совершал путешествия из центра в провинцию, выставлен в Опатии на всеобщее обозрение.
