С. П. Королев в авиации. Идеи. Проекты. Конструкции - Ветров Георгий Степанович (читать книги онлайн полностью без сокращений TXT) 📗
образом учащихся технических учебных заведений, что «все хотят строить и летать на
собственных планерах. А некоторые работают и над маломощными самолетами» [18]. К середине
1924 г. в Одессе уже было десять планерных кружков. По мнению журнала «Воздушный флот» —
органа ОАВУК, одним из сильнейших авиацентров Одесской губернии была Черноморская
авиационная группа (ЧАГ), объединявшая воздушно-спортивные кружки гидроотряда, военно-
морской базы, управления порта и двух заводов [17. С. 288].
Ранее других отделений ЧАГ в июне 1923 г. образовался кружок гидроотряда. Сначала велись
теоретические занятия. Всю весну и начало лета 1924 г. кружок работал на аэродроме гидроотряда,
перебирал моторы. Сообща сконструировали и изготовили опытный гидропланер.
Предусматривалась возможность установки на нем мотора «Харлеи» мощностью 11 л. с. [19]. 3
июня 1924 г. на объединенном собрании кружка морского воздушного спорта и кружка
гидроотряда решили создать ЧАГ под председательством Г. В. Иванова с целью улучшения работы
кружков, вошедших в состав ЧАГ.
С. Королев познакомился с летчиками гидроавиационного отряда «Гидро-3» еще в сентябре 1922 г.
Ему разрешили бывать в мастерских отряда и помогать при подготовке самолетов к полету.
Несколько раз он поднимался в воздух с командиром отряда героем гражданской войны А. В.
Шляпниковым. В 1923 г. Королев стал членом ОАВУК. Через год при формировании ЧАГ его
избрали помощником председателя. Сначала он состоял членом кружка при губотделе ОАВУК;
затем в мае 1924 г. организовал и возглавил кружок при заводе им. Чижико-ва, читал лекции по
авиации и, как свидетельствуют сохранившиеся документы, активно работал в губспорт-секции
[20]. Вот какое удостоверение выдали Королеву незадолго до его отъезда на учебу в Киев:
«Дано сие тов. Королеву Сергею Павловичу в том, что он состоял в кружке планеристов губотдела
ОАВУК с июня 1923 г., принимая активное участие во всех работах.
Последнее время тов. Королев состоял членом губ-спортсекции, руководя кружком планеристов
рабочих управления порта... Одесская губспортсекция рекомендует тов. Королева как энергичного,
способного и хорошего работника, могущего принести большую пользу как по
17
организации, так и по руководству планерными кружками» [21].
Из всего, что успел сделать Королев в одесский период' жизни, наибольший интерес, естественно,
вызывает сконструированный им планер. Однако о конструкции этого планера практически ничего
не известно. Тем более интересно расширить представление об этом не совсем обычном
летательном аппарате, который Королев называл не планером, как, казалось бы, его следовало
называть и как его называют во всех публикациях, а безмоторным самолетом.
При всей кажущейся простоте конструкции планера его изготовление было связано для любителя-
одиночки с немалыми трудностями. В марте 1924 г. Центральная спортсекция (ЦСС) ОАВУК
выделила средства для постройки 25 планеров (700—1000 руб. на каждый). Одессе выделили
деньги на три планера. Можно было изыскивать дополнительные средства, но это было непросто.
Мало было заинтересоваться планеризмом, захотеть разработать собственную конструкцию
планера, нужно было еще проявить незаурядную настойчивость и предприимчивость, чтобы
реализовать свои желания. Нечего было и мечтать о создании нескольких планеров в одном
кружке. Кроме того, конструкция планера должна была быть оригинальной, так как
губспортсекция не разрешала по* стройку одинаковых планеров в разных кружках.
Королев с июня 1923 г. по 27 мая 1924 г. был членом кружка при губотделе ОАВУК. В январе 1924
г. ЦСС выделил этому кружку 1000 руб. на постройку планера А-5 (участвовавшего потом во
вторых планерных состязаниях под названием «Икар»). Возможности кружка по разработке
планеров тем самым были исчерпаны, и желающие изготавливать собственные конструкции были
вынуждены переходить в другие кружки, где к таким работам еще не приступали.
27 мая 1924 г. по предложению Королева губспортсекция решила организовать кружок при
судоремонтном заводе им. Чижикова. 3 июня, т. е. спустя неделю после организации нового
кружка, Королев докладывал свой проект уже как член этого кружка на заседании ЧАГ [21].
Средства, отпущенные Одессе на изготовление планеров, были уже распределены. Королева не
смутила эта ситуация. Сразу же после предварительного одобрения проекта он буквально в тот же
день ставит вопрос на губспортсекции об использовании мастерских гидроотряда
18
для изготовления его конструкции и добивается соответствующего ходатайства, хотя еще
требовалась подготовка рабочих чертежей и объяснительной записки.
Попытка Королева создать новый кружок для работы над его проектом оказалась неудачной.
Члены кружка завода им. Чижикова тяготели к изучению моторов. Поэтому Королев организует
еще один кружок — при управлении порта. О дальнейшей работе Королева над проектом известно
следующее: «Проект. . был представлен в авиа-ционно-технический отдел одесского губотдела
ОАВУК и согласно постановлению президиума АТО от 4. VIII за № 4 переслан в Центральную
спортсекцию в Харьков на утверждение. Товарищем Королевым представлена подробная
расчетная объяснительная записка и 11 листов чер-> тежей» [21. С. 51].
Из другого документа известно также, что «тов. Королевым сконструирован планер, который после
проверки всех расчетов признан авиатехническим отделом ОАВУК годным для постройки и
принят губспортсекцией для постройки» [21].
После отправки проекта в Харьков его следы затерялись5. Казалось, на этом можно было бы
поставить точку, выразив сожаление о невосполнимой потере документа, если бы не одна деталь,
не замеченная до сих пор исследователями творчества С. П. Королева.
Необходимо обратить внимание на то, как Королев назвал свою конструкцию. В протоколе
заседания ЧАГ от 3 июня 1924 г., на котором рассматривался проект Королева, записано:
«Предложить тов. Королеву в кратчайший срок закончить разработку проекта сухопутного
безмоторного самолета» [21. С. 170]. Такая запись могла появиться в протоколе только в том
случае, если докладывался проект не просто планера, а именно безмоторного самолета, и разница
между двумя этими понятиями нашла специальное освещение при обсуждении проекта.
То, что такая формулировка была не случайной оговоркой, подтверждает еще один документ,
выданный Королеву губспортсекцией после сдачи им документов на планер для отправки в
Харьков: «...членом губспортсек-ции тов. Королевым Сергеем Павловичем представлен
5 Пролить свет на судьбу проекта Королева помогает следующая заметка, опубликованная в журнале «Самолет»:
«Киевские проекты планеров, посланные в Харьков, долго валялись в трамвайном парке (?!), пока их там случайно
не нашли. Так утверждали проекты и сметы в центре» [22].
19
сконструированный им проект безмоторного самолета К-5 (выделено мной.—Г. В.)» [21.
С. 51].
Заявление Королева с просьбой о приеме в Киевский политехнический институт содержит такую
же формулировку: «...мною сконструирован безмоторный самолет оригинальной системы К-5
(выделено мной.— Г. В.)»[23].
Чтобы понять, что имеется в виду за этой настойчиво повторяемой формулировкой, нужно
восстановить особенности подхода к разработке планеров в период, непосредственно
предшествующий разработке Королевым своего проекта. Лучше всего обратиться к тем
источникам, которые, несомненно, побывали в руках Королева.
Это журнал «Воздушный флот» — орган ОАВУК. В первом же номере журнала за 1923 г. (октябрь
— ноябрь) помещена редакционная статья «Планеры. Значение планеров с моторами и без моторов
