Online-knigi.org
online-knigi.org » Книги » Разное » История Авиации 2003 06 - Журнал История авиации (лучшие книги читать онлайн TXT) 📗

История Авиации 2003 06 - Журнал История авиации (лучшие книги читать онлайн TXT) 📗

Тут можно читать бесплатно История Авиации 2003 06 - Журнал История авиации (лучшие книги читать онлайн TXT) 📗. Жанр: Разное. Так же Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн без регистрации и SMS на сайте online-knigi.org (Online knigi) или прочесть краткое содержание, предисловие (аннотацию), описание и ознакомиться с отзывами (комментариями) о произведении.
Перейти на страницу:

Все станции постановки помех, установленные на вертолетах, были предназначены для обеспечения групповой защиты самолетов и вертолетов созданием активных помех в метровом, дециметровом и сантиметровом диапазоне волн радиолокационным станциям обнаружения воздушных целей, наведения истребительной авиации, целеуказания зенитным ракетным комплексам, средствам связи и боевого управления. Станции являлись генераторами активных помех и создавали непрерывную (заградительную) шумовую или уводящую помеху в различных диапазонах.

При работе станций активных помех комплексов средств РЭБ групповой защиты любого типа на экранах РЛС обнаружения, наведения и целеуказания создаются секторные засветки в направлении на вертолет-постановщик помех. Это затрудняет или исключает определение дальности до вертолета-постановщика помех и прикрываемой группы ударных самолетов или вертолетов, вызывает ошибки измерения координат группы по пеленгу и высоте, срывает непрерывное сопровождение целей.

История Авиации 2003 06 - pic_95.jpg

Типичные для Ми-8МТ антенны допплеровского измерителя скорости и угла сноса ДИСС-1, установлены на хвостовой балке. На снимке внизу хорошо видны, что створки грузового люка на Ми-8МТПИ остались такими же, как и на Ми-8МТ.

История Авиации 2003 06 - pic_96.jpg
История Авиации 2003 06 - pic_97.jpg

Вертолёт-постановщик помех Ми-8МТПИ.

История Авиации 2003 06 - pic_98.jpg
История Авиации 2003 06 - pic_99.jpg

Вертолёт-постановщик помех Ми-8ППА. Правый борт той же машины показан на верхнем снимке.

Вероятность прикрытия помехами группы самолетов, летящих с интервалами и дистанциями между самолетами 500 – 1000 м и прикрываемых одним вертолетом, составляла для различных станций до 1,0 на дальностях 20 – 70 км от РЛС и 0,5 на дальностях 10 – 20 км от РЛС.

История Авиации 2003 06 - pic_100.jpg

Маслянно-воздушные радиаторы системы охлаждения станций РЭБ

История Авиации 2003 06 - pic_101.jpg

Хотя антенны станции постановки помех СПС-5М2 «Фасоль», как, впрочем, и маслянно-воздушные радиаторы на Ми-8ППА аналогичны тем, что установлены на Ми-8МТПИ, вертолёты имеют и внешние отличия. Обратите внимание, что на хвостовой балке Ми-8ППА, кстати, как и на Ми-8Т, отсутствует блок антенн ДИСС

История Авиации 2003 06 - pic_102.jpg

Кроме того, поскольку Ми-8ППА создавался на базе Ми-8Т, то на нём были установлены те же двигатели ТВ2-117, а в состав силовой установки не входил вспомогательный «движок» АИ-9В (фото справа).

История Авиации 2003 06 - pic_103.jpg

Антенна станции постановки помех СПС-63(66) из комплекта «Азалия» расположена на левом борту вертолёта

История Авиации 2003 06 - pic_104.jpg

Рулевой винт Ми-8ППА полностью идентичен установленному на Ми-8Т

История Авиации 2003 06 - pic_105.jpg

На фото запечатлён Ми-8ППА без станции постановки помех СПС-5М2 «Фасоль».

Полет на радиоэлектронное подавление средств управления войсками и оружием противника мог выполняться экипажем (парой, звеном, отрядом) в простых и сложных метеоусловиях. Задание на полет отрабатывалось командованием отдельной вертолетной эскадрильи в соответствии с замыслом командира взаимодействующей части (подразделения) на ведение боевых действий. Перед выполнением полета командир экипажа (ведущий пары, звена, отряда) уточнял боевую задачу, наземную и воздушную обстановку, маршрут, профиль и режим полета, порядок взаимодействия с прикрываемыми группами самолетов (вертолетов) и войсковыми средствами ПВО. На основании имеющихся данных определялся рубеж обнаружения прикрываемых самолетов (вертолетов), расположение зон помех, маневр выхода на рубеж создания помех, порядок выполнения полета в зоне и применения средств радиоэлектронного подавления. Маршрут полета вертолета-постановщика помех в составе группы самолетов (вертолетов) разрабатывался с учетом предварительно полученных разведданных о местоположении радиолокационных станций опознавания, наведения и целеуказания (РЛС ОНЦ) противника в прифронтовой зоне ПВО. При прокладке маршрута необходимо было предусматривать обходы РЛС ОНЦ, работающих в диапазонах станций помех, на удалениях, обеспечивающих эффективное прикрытие группы самолетов (вертолетов). Рубежи начала постановки помех по маршруту необходимо было выбирать на удалениях, равных максимальной дальности обнаружения наземной РЛС на планируемой высоте полета.

В итоге – производились необходимые расчеты, готовились карты, контролировалась готовность вертолетов и средств радиоэлектронного подавления к боевому полету. Подготовка заканчивалась проведением занятий на тренажерной аппаратуре, в кабине вертолетов и розыгрышем полета «пешим по летному». Полет по маршруту проходил на предельно малой высоте, а в зонах постановки помех вертолеты набирали высоту, установленную заданием. В полете на заданном участке маршрута оператор с разрешения летчика проверял работоспособность станций помех кратковременным включением каждого передатчика на излучение. За 5 – 7 минут до подхода к рубежу включения станции помех подготавливались к работе.

История Авиации 2003 06 - pic_106.jpg

Антенны станции постановки помех на правом борту вертолёта постановщика помех Ми-8МТПС

История Авиации 2003 06 - pic_107.jpg

Нижняя поверхность фюзеляжа вертолёта Ми-8МТПС

История Авиации 2003 06 - pic_108.jpg

Ми-8МТПС.

Все маневры по перестроению вертолетам- постановщикам помех выполнялись с кренами не более 15°. Это делалось с целью исключения перерывов воздействия станций помех на РЛС ОНЦ противника из-за изменения пространственного положения диаграмм направленности антенн станций помех.

Одним из недостатков использования станций помех любого варианта вертолета – постановщика помех является влияние на его штатное радиоэлектронное оборудование (РЭО). Это влияние настолько сильно, что распространяется и на самолеты (вертолеты) боевого порядка, находящегося на удалении 4 – 5 км от постановщика помех. В зависимости от типа станции: ухудшается либо полностью исключается двусторонняя УКВ-радиосвязь, ухудшается дециметровая (ДЦВ) и коротковолновая (КВ) радиосвязь, работа автоматических радиокомпасов (АРК), радиотехнических систем ближней навигации (РСБН) и доплеровских измерителей скорости и угла сноса (ДИСС). При работе некоторых станций в телефонах членов экипажа прослушиваются постоянные шумы, и это приводило к невозможности УКВ радиосвязи между вертолетом-постановщиком помех и самолетами (вертолетами) боевого порядка, находящихся на удалении более 5 км от постановщика помех. Работа ряда станций оказывает влияние, на радиовысотомеры, завышая их показания на 100 – 200 м.

Кроме постановки помех, эти вертолеты могли применяться для проведения радиотехнической разведки. При этом оператор радиотехнических систем (офицер РЭБ), входивший четвертым членом в экипаж вертолета, проводил радиотехническую разведку, выявляя PJIC, средства связи и боевого управления противника, частоты на которых они работали, их параметры и т.п. По итогам таких специальных полетов составлялись отчеты для вышестоящих штабов.

Перейти на страницу:

Журнал История авиации читать все книги автора по порядку

Журнал История авиации - все книги автора в одном месте читать по порядку полные версии на сайте онлайн библиотеки mir-knigi.info.


История Авиации 2003 06 отзывы

Отзывы читателей о книге История Авиации 2003 06, автор: Журнал История авиации. Читайте комментарии и мнения людей о произведении.


Уважаемые читатели и просто посетители нашей библиотеки! Просим Вас придерживаться определенных правил при комментировании литературных произведений.

  • 1. Просьба отказаться от дискриминационных высказываний. Мы защищаем право наших читателей свободно выражать свою точку зрения. Вместе с тем мы не терпим агрессии. На сайте запрещено оставлять комментарий, который содержит унизительные высказывания или призывы к насилию по отношению к отдельным лицам или группам людей на основании их расы, этнического происхождения, вероисповедания, недееспособности, пола, возраста, статуса ветерана, касты или сексуальной ориентации.
  • 2. Просьба отказаться от оскорблений, угроз и запугиваний.
  • 3. Просьба отказаться от нецензурной лексики.
  • 4. Просьба вести себя максимально корректно как по отношению к авторам, так и по отношению к другим читателям и их комментариям.

Надеемся на Ваше понимание и благоразумие. С уважением, администратор online-knigi.org


Прокомментировать
Подтвердите что вы не робот:*