Реактивная авиация Второй мировой войны - Козырев Михаил Яковлевич (бесплатные версии книг .txt) 📗
Параллельно разрабатывался высотный вариант истребителя под обозначением J.14 с низко расположенным задним крылом. Самолет оснащался двумя ТРД H.l тягой по 1300 кгс, в качестве вооружения нес четыре пушки, установленные в носовой части фюзеляжа. Работы по этому варианту были также остановлены.
В октябре 1942 г. началась разработка истребителя J.15 с двухбалочным хвостовым оперением, коротким реактивным соплом и четырьмя пушками в носу. Он разрабатывался в соответствии со спецификацией E.5/42, поэтому конструктивно напоминал самолет D.H.100. В мае 1943 г. в соответствии со спецификацией N.7/43 была предложена более тяжелая версия – палубный истребитель, но ни одного опытного образца не было построено. Конечным вариантом военного времени стал разработанный в январе 1945 г. проект истребителя, подобного самолету Supermarine Attacker, но с носовым воздухозаборником, способный достичь скорости 805 км/ч, но проект не реализовывался.
Характеристики Westland J.14: экипаж – 1 человек, силовая установка – 2 х ТРД Н.1 тягой по 1300 кгс, размах крыла – 15,5 м и его площадь – 27,0 м2, взлетный вес – 5897 кг, максимальная скорость – 772 км/ч на высоте 12 192 м, вооружение – четыре пушки калибра 20 мм.
Характеристики Westland J.15: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД Н.1 тягой 1300 кгс, размах крыла – 14,0 м и его площадь – 22,3 м2, взлетный вес – 4355 кг, максимальная скорость – 788 км/ч, вооружение – 4 пушки калибра 20 мм.
Westland P.1056/P.1061
В начале 1944 г. фирма Westland получила задание на разработку проекта высокоскоростного истребителя-бомбардировщика с двумя ТРД, получившего обозначение P.1056. Проработки первых вариантов были выполнены к 1 февраля 1944 г., в качестве вооружения рассматривались пушки (две, четыре или шесть 20-мм пушек, установленных под носовым воздухозаборником), бомбы (девять 227-кг, три 454-кг или две 907-кг бомбы в фюзеляжном бомбоотсеке) или 41-кг реактивные снаряды под крылом.
Первоначально в конструкции шасси P.1056 применялось хвостовое колесо (как и у всех поршневых самолетов), но позже было установлено шасси с носовым колесом (эта версия называлась P.1061). Силовая установка состояла из двух двигателей Metro Vick F.2/4 Beryl («Берилл») с осевым компрессором, установленных бок о бок в центре фюзеляжа, питались они от большого носового воздухозаборника. Чтобы избежать повреждения хвостового колеса, реактивный выхлоп в первых версиях самолета осуществлялся через сопла по бокам фюзеляжа перед хвостовым оперением. После перехода к конструкции с носовым колесом выхлоп продуктов сгорания осуществлялся с помощью единого реактивного сопла в хвостовой части фюзеляжа. Два члена экипажа располагались в кабине бок о бок.
Работы по самолету Р. 1056 были прекращены на стадии постройки полномасштабного деревянного макета.
Характеристики Р.1056: экипаж – 2 человека, силовая установка – 2 х ТРД Whittle F.2/4 Beryl тягой по 1400 кгс, размах крыла – 17,2 м и его площадь – 51,2 м2, взлетный вес – 14 515 кг, максимальная скорость – 837 км/ч на высоте 7620 м, дальность – 2212 км (без бомбовой нагрузки) или 1271 км (с двумя 907-кг бомбами).
M.52 (E.24/43)
В октябре 1943 г. английская фирма Miles Aircraft (бывшая Phillips & Powis Aircraft Ltd) в соответствии со спецификацией Е.24/43 приступила к проектированию сверхзвукового самолета М.52, оснащенного ТРД Whittle W.2/700 и рассчитанного на достижение максимальной скорости 1600 км/ч. В декабре фирме выдали контракт на постройку опытного самолета.
После проведения испытания моделей в аэродинамических трубах началась постройка опытного образца самолета. С учетом рекомендаций аэродинамиков в конструкции самолета были применены конический нос, тонкое стреловидное крыло укороченного размаха с острыми передними кромками, цельноповоротный хвостовой стабилизатор и др., что по тем временам являлось новшеством. Натурное крыло разрабатываемого самолета установили на самолете Miles M.3B, который впервые взлетел с новым крылом 11 августа 1944 г. Помимо крыла, в полете испытывалась хвостовая часть М.52, установленная на самолет Supermarine Spitfire. В течение октября и ноября 1944 г. Spitfire в пикировании с большой высоты достигал скорости, соответствующей М = 0.86. Затем такая же хвостовая часть была поставлена на самолет M.3B и проверена в полетах на низких скоростях в апреле 1945 г.
В конце 1944 г. фирме Miles было предложено увеличить количество опытных образцов М.52 в постройке до трех, летные испытания первого образца предполагались в конце лета 1946 г. Однако в феврале 1946 г. программу отменили c мотивировкой, что летные испытания на сверхзвуковой скорости могут представлять смертельную опасность для летчика-испытателя, в связи с чем предпочтительнее подобные исследования проводить с помощью беспилотных летательных аппаратов. На момент прекращения программы первый из трех самолетов М.52 был построен на 82 %.
Весной 1946 г. фирму Miles Aircraft в обстановке строжайшей секретности посетили представители американской фирмы Bell, на которой шла разработка сверхзвукового самолета X-l. В результате этого посещения американцам предоставили копии документации на самолет М.52 с условием, что через две недели фирма Bell обеспечит доступ англичанам к документации по самолету X-l, но американцы это условие не выполнили. Насколько полезной оказалась информация по М.52 для американцев, остается темой для обсуждения среди историков авиации, но англичане, ничего не получив взамен, по официальному указанию сверху уничтожили всю документацию по М.52, а также опытные образцы самолетов и оборудование, созданное в рамках этой работы.
Характеристики М.52: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД Whittle W.2/700 тягой 1400 кгс, размах крыла – 8,2 м и его площадь – 13,1 м2, длина – 11,9 м, взлетный вес – 3517 кг, максимальная скорость – 1609 км/ч, практический потолок – 12 197 м, время полета на скорости 1126 км/ч – 30 минут.
Saunders-Roe SR.A.l
Проект летающей лодки с реактивным двигателем был предложен фирмой Saunders-Roe (Saro) 26 июля 1943 г. Характеристики самолета, получившего обозначение SR 44, были следующими: максимальная скорость с ТРД de Havilland H.I составляла 756 км/ч на высоте 6096 м и 837 км/ч на высоте 12 192 м, скороподъемность – 22,4 м/с. Однако проект после рассмотрения вернули на доработку.
В феврале 1944 г. доработанный проект вновь представили на рассмотрение, после чего в апреле вышла спецификация E. 6/44, в соответствии с которой фирме предписывалось построить три опытных образца летающей лодки. В процессе постройки опытных образцов название самолета SR 44 было изменено на SR.A.1
К концу 1945 г. первый опытный образец лодки был почти готов, но, так как война закончилась, Saro все свои силы бросила на работы по созданию огромной летающей лодки SR 5 Princess («Принцесса»). Поэтому первый образец SR.A.1, TG263, поднялся в воздух только 7 июля 1947 г., вскоре к летным испытаниям подключились оставшиеся две опытные машины, TG267 и TG271. Два из этих трех опытных образцов в конечном счете были потеряны во время испытаний, оставшийся образец закончил свою карьеру в 1951 г.
Характеристики SR.44: экипаж – 1 человек, силовая установка – 2 х ТРД Н.1 тягой по 1400 кгс, размах крыла – 12,2 м и его площадь – 25,1 м2, длина самолета – 10,7 м, взлетный вес – 3497 кг, максимальная скорость – 837 км/ч на высоте 12 192 м.
Характеристики SR.A.l: экипаж – 1 человек, силовая установка – 2 х ТРД Beryl MV.B.1 тягой по 1400 кгс, размах крыла – 14,0 м и его площадь – 38,6 м2, длина самолета – 15,2 м, взлетный вес – 7373 кг, максимальная скорость – 830 км/ч, вооружение – 4 пушки калибра 20 мм.
Supermarine Attacker
Фирма Supermarine в соответствии со спецификацией E 10/44 начала разработку реактивного истребителя для ВМФ Англии. При разработке в качестве прототипа использовалась конструкция поршневого самолета Supermarine Spiteful, но в качестве силовой установки применялся ТРД Nene. Заказ на постройку трех опытных образцов фирма получила 30 августа 1944 г., из них второй и третий образцы должны были быть в морском варианте. 7 июля 1945 г. поступил заказ на 24 предсерийных самолета, из которых шесть предназначались для ВВС и восемнадцать для ВМФ.
