Мир Авиации 2001 01 - Журнал Мир Авиации (бесплатные полные книги .txt) 📗
Тогда же на западе страны были организованы три взаимосвязанные между собой полосы обнаружения и наведения: внешняя полоса — страны народной демократии (СНД), приграничная полоса — собственно приграничные районы воздушной обороны, и полоса ПВО страны — тыловые районы, прикрываемые войсками ПВО страны. На Дальнем Востоке была создана одна приграничная полоса обнаружения и наведения.
К декабрю 1952 г. эти полосы обнаружения и наведения имели в своем составе: внешняя — 65 РЛС (12 «Перископ» и 53 П-3, П-ЗА); приграничная полоса (Европейская часть, включая Ленинградский и Бакинский р-ны ПВО и Туркестанский ВО) — 387 РЛС (30 «Перископ», 272 П-8, П-3 и 85 П-2М); полоса ПВО страны (исключая Ленинградский и Бакинский р-ны) — 200 РЛС (142 П-8, П-3 и 58 П-2М и др.).
Примерно в таком состоянии в начале 50-х гг. советские войска ПВО впервые столкнулись с попытками глубоких прорывов иностранных реактивных самолетов-разведчиков на нашу территорию, совершавшимися явно с целью разведки важных объектов в глубине страны.
События, описанные далее, изложены главным образом по документам оперативного управления штаба войск ПВО страны, в том числе направлявшихся для докладов в ЦК КПСС и Совет Министров СССР, и представляют собой таким образом официальную точку зрения советского министерства обороны. Нужно подчеркнуть, что представленные далее случаи нарушения воздушного простанства СССР не являются исчерпывающим перечнем всех отмеченных войсками ПВО нарушений и выделены автором (как впрочем, и тогда командованием войск ПВО) лишь по признаку причастности их к ведению стратегической разведки. Первые такие глубокие прорывы иностранных самолетов-разведчиков в воздушное пространство СССР были отмечены весной 1952 г. В ночь с 17 на 18 апреля сразу три самолета-нарушителя, каждый по своему маршруту, вторглись с запада в воздушное пространство СССР. Первый пересек госграницу со стороны Балтийского моря в 22:43 в 35 км севернее Либавы и углубился на нашу территорию в восточном направлении на 170 км, где в 22:54 в районе Тукумс вышел в восточном направлении из тогдашней зоны обнаружения РЛС. В 01:10 этот же самолет был обнаружен на обратном маршруте в 30 км севернее Паневежиса и в 01:29 в 16 км севернее Клайпеды вышел с нашей территории в Балтийское море. Где он побывал между 22:54 и 01:10 остается только догадываться. Высота полета нарушителя составляла 6–7 тыс. м, продолжительность нахождения над нашей территорией 2 ч 46 мин. На перехват этого нарушителя поднимались два истребителя МиГ-15: один в 22:45 с аэродрома Тукумс и второй в 01:30 с аэродрома Паланга. Наведение осуществлялось с КП 336 ИАД (Тукумс) и с КП 30 ГИАП (Паланга). По данным РТП 336 ИАД первый истребитель на высоте 6000 м шел сзади цели в 7 км, но визуально обнаружить ее не мог ввиду плохих метеоусловий и темного времени.
–
RB-45C — три такие самолета с британскими опознавательными знаками осуществили разведрейд вглубь советской территории ночью 17/18 апреля 1952 г. Фото Чарлз Гелвелес (Charles Gelveles), предоставил Уоррен Томпсон (Warren Thompson)
Второй нарушитель вошел в воздушное пространство СССР в 23:12 в 20 км северо-западнее Гродно, углубился на нашу территорию в восточном направлении до района 60 км юго-восточнее Барановичей, где в 23:26 вышел из зоны обнаружения постов ВНОС Белорусского приграничного района воздушной обороны. В 00:29 этот же самолет был обнаружен вновь РТП ВНОС Минского района юго- западнее Смоленска, проследовал курсом на запад, и в 01:35 в 50 км южнее Клайпеды вышел с нашей территории. Высота его полета составляла 10–12 тыс. м, продолжительность нахождения над нашей территорией 2 ч 23 мин. На перехват этого нарушителя поднимались 5 МиГ-15, вылетавшие одиночно с аэродромов: Кармелава в 23:09 и в 00:53, Кобрин в 23:10 и в 23:44, Нивенское в 01:23. Перехват цели также не состоялся.
Третий нарушитель пересек госграницу СССР в 22:19 в районе Кагула и углубился на наш)' территорию в северо- восточном направлении на 830 км по маршруту: Тирасполь-Кировоград-Полтава-Харьков, затем развернулся на северо-запад, прошел по маршруту Киев-Бердичев-Винница и в 01:10 вышел с нашей территории в 100 км юго-западнее Черновцов. Высота полета нарушителя 6000–7000 м, продолжительность нахождения над нашей территорией 2 ч 51 мин. На перехват этого нарушителя поднималось 3 МиГ-15, вылетавшие по одному с аэродромов: Тирасполь в 22:35, Шипенцы в 00:35 и Маркулешты в 00:46. В 01:07 в 60 км юго-западнее Черновцов по данным РТС истребитель был сведен с целью на 1–1,5 км, но летчик цели визуально не обнаружил.
Как видим, никакого противодействия полетам нарушителей ни ВВС, ни войска ПВО оказать не смогли. Причинами неудачных перехватов всех трех нарушителей были названы большие технические погрешности наземных РЛС (до 2 км), отсутствие перехватчиков с бортовыми радиолокаторами, темнота и плохие метеоусловия.
Несмотря на явную серьезность этих прорывов, никаких выводов и мероприятий из этих случаев сделано не было. Не вполне ясно, было ли о них должным образом доложено Сталину, поскольку за его адекватную реакцию в 1952 году вряд- ли кто-то из приближенных к нему «докладчиков» (Булганин, Берия, Маленков) мог поручиться.
В дальнейшем — в 1952 и 1953 годах — подобные глубокие прорывы не отмечались (чего не скажешь об обычной приграничной разведывательной деятельности авиации НАТО). Возможно, это было связано сначала со сменой американского руководства (Гарри Трумэна на посту президента сменил генерал Дуайт Эйзенхауэр), а затем наблюдением им за сменой советского руководства (смертью Сталина и последовавшей вскоре ликвидацией Берия) и с выработкой курса по отношению к нему. Но когда американцам стало ясно, что пришедшие к власти Маленков, Хрущев и Булганин будут идти прежним курсом — строительства социализма и «закапывания капитализма», передышка кончилась.
В ночь 4/5 января 1954 г. неопознанный иностранный самолет, предположительно «Канберра», нарушил государственную границу СССР в южной части Каспийского моря со стороны Ирана и углубился в советские территориальные воды до 360 км, находясь в воздушном пространстве СССР до 1 часа. Метеоусловия в это время были сложные, а на западном побережье Каспийского моря были меньше минимума, т. е. облачность 10 баллов, высота нижней кромки 100–300 метров, дождь, снег, дымка. -
На перехват из Бакинского района ПВО — одного из самых оснащенных и укомплектованных в то время — было поднято 8 истребителей МиГ-17, из них два наводились на цель. Ст. л-т Каменев из 2 ГИАП, вылетевший с аэродрома Кызыл-Агач, дважды сводился с целью, шел параллельным курсом в течение 8 и 2 минут, но обнаружить ее не смог. М-р Левченко из 627 ГИАП, вылетевший с аэродрома Сальяны, с целью сведен не был. Кроме этого, вылетевший с аэродрома Красноводск ст. л-т Анциферов из 177 ГИАП на взлете потерпел катастрофу. Самолет-нарушитель беспрепятственно ушел обратно.
Полученные Бакинским районом ПВО в ноябре 1953 г. первые 6 перехватчиков МиГ-17П с радиолокационным прицелом РП-1 еще только начинали осваиваться — на них было подготовлено 4 летчика. Но в ту ночь дежурных летчиков на МиГ-17П не было.
Нарушитель появился снова уже в следующую ночь, прошел сходным маршрутом, и находился в воздушном пространстве СССР 41 минуту. Метеоусловия были почти такие же: облачность 8-10 баллов, нижняя кромка 400–600 метров, дымка.
На перехват вылетели 10 истребителей, из них один МиГ-17П. На цель наводились три самолета: на МиГ-17П — ст. л-т Тихомиров из 627 ГИАП, вылетевший с аэродрома Сальяны, на обычных МиГ-17 — м-р Раенко и л-т Исламов — оба из 2 ГИАП с аэродрома Кызыл-Агач. Никто из них не обнаружил самолета-нарушителя, который снова ушел безнаказанно.
