Авиация и космонавтика 2012 03 - Журнал Авиация и космонавтика (читать книги онлайн бесплатно регистрация TXT) 📗
Еще большее недоумение вызывает неиспользование Каддафи после 19 марта боевых вертолетов. Обнаружить и поразить маневренную маловысотную и малоскоростную воздушную цель — задача для истребителя не самая простая даже в полигонных условиях. Тем не менее, если вертолеты ВВС Ливии после 19 марта и выполняли боевые вылеты, то — единичные.
В качестве одной из причин бездействия ВВС Каддафи, помимо тотального господства в воздухе авиации НАТО, называют ненадежность личного состава. Сомнительная причина. До 19 марта полковник Каддафи использовал свою авиацию достаточно интенсивно, а случаи перелета на сторону повстанцев были единичными и «погоды» не делали. Подобные случаи бывали и будут во время любой гражданской войны.
Так называемые ВВС Свободной Ливии действовали в нарушение резолюции ООН. За исключением полетов транспортных самолетов, эффективностью их работа не отличалась. В данном случае, скорее всего, как раз и сказалась нехватка летчиков и техников, так как авиационной техники повстанцы захватили достаточно, а командование НАТО смотрело на полеты ВВС свободной Ливии «сквозь пальцы». При желании даже не летавшие по несколько лет самолеты можно было вернуть в строй за счет «каннибализации» одних в пользу других.
Война в Ливии дает отличный повод поразмышлять о путях развития военной авиации вообще. Стоимость боевых ЛА и подготовки экипажей нарастает лавинообразно. В результате той же Великобритании удалось за счет напряжения всех сил и средств выделить для участия в операции три десятка боевых самолетов. Для Ливии этого хватило, но для более сильного противника может оказаться недостаточным. ВВС НАТО не понесли потерь в летчиках, между тем именно потери экипажей могут стать критичными — построить самолет проще, чем подготовить летчика. Стоит напомнить, что на момент принятия решения о нанесении ударов по наземным целям самолетами «Тайфун» ВВС Великобритании, только восемь летчиков могли выполнять подобные задачи!
Развитие военной авиации уперлось в экономический тупик. Единственный в мире серийный истребитель 5-го поколения превратился в британский линкор начала века — «fleet is being». То есть, воюет одним фактом своего существования. Делать этому самолету в Ливии было нечего, поэтому его и не использовали. Так же как в Ираке и Афганистане. Современные многоцелевые авиационные комплексы становятся таковыми только после нескольких этапов доработок, которые занимают годы. «Тайфун», к примеру, многоцелевым в полном объеме станет не скоро. К тому же многоцелевой комплекс не является панацей. Давно замечено: можно построить универсальный самолет, нельзя сделать летчика-универсала.
Удорожание авиационной техники и рост стоимости подготовки летчиков ведет к количественному снижению парка летательных аппаратов ВВС развитых государств. Ставка сделана на качество в ущерб количеству. На протяжении последних 20 лет такой подход, по крайней мере, для НАТО, казалось бы, давал результат. Казалось — потому что до Ливии разнообразные коалиционные силы превосходили противника не только качественно, но и количественно. В Ливии силы противников количественно были примерно равны, но ВВС Ливии от участия в боевых действиях самоустранились.
Преодолеть «экономический барьер» вряд ли получится. Возможно, операция Ливии позволит ВВС Великобритании или Франции «выбить» из своих правительств деньги на «лишние» несколько истребителей, но десяток-другой дополнительных самолетов проблемы не решат. Видимо, выход лежит в уменьшении цены боевых авиационных комплексов. Снижение стоимости поведет за собой сокращение возможностей и круга решаемых задач. Компенсировать эти потери возможно за счет развития «вспомогательной» авиации и давно известных контейнерных систем.
Истребитель «Рафаль В» ВВС Франции
Истребитель «Тайфун» ВВС Великобритании
Понимание невозможности дальнейшего наращивания эффективности боевых авиационных комплексов «механическим» путем за счет установки все более сложного и дорого БРЭО существует во всех передовых странах. ВМС США сделали еще в 1990-е гг. ставку на далеко не революционный «Супер Хорнет» в пику «маринизированнорму» варианту F-22. Не исключено, что в перспективе основным палубным самолетом ВМС США станет «Гроулер», «вспомогательный» вроде бы самолет, оптимизированный для борьбы с ПВО. Однако даже «Супер Хорнет» для большинства стран мира представляется роскошью из-за высокой стоимости. Все большей популярностью на рынке авиационной техники пользуется шведский «Грипен», более дешевый, но немногим менее эффективный в сравнении с более дорогими европейскими «одноклассниками» — «Тайфуном» и «Рафалем».
Будущее за легким многоцелевым истребителем? Возможно. Истребитель 5-го поколения превращается в… своего рода фетиш, показатель амбиций страны-разработчика. Никогда и нигде такой самолет не станет по-настоящему массовым и ни одна страна в случае масштабной войны с равным противником не сможет компенсировать потери в летчиках для истребителей 5-го поколения.
Материал подготовил Михаил Никольский
EF-18G "Гроулер"
Михаил Никольский
Работы по перспективному комплексу БРЭО нового поколения для специализированного палубного самолета начались в США в конце 1993 г. и включали концептуальную проработку комплекса, разработку и испытания антенн, приемников, передатчиков, средств обработки информации, исследования электромагнитной совместимости систем, продувки в аэродинамических трубах с целью изучения влияния установки специального оборудования на летные данные самолета, отработку интерфейса «человек — машина».
Изначально ВМС США предполагали принять на вооружение новую модификацию «Проулера» — ЕА- 6В ICAP-III (Improved Capabilities), главным подрядчиком являлась фирма «Нортроп Грумман». ВМС считали необходимым начать обновление парка самолетов БРЭО авианосного базирования в 2008 г. с сохранением самолетов «Проулер» на вооружении до 2015 г., а затем получить авиационный комплекс на новой платформе.
В 2000 г. ВМС подготовили план развития морской авиации на перспективу, согласно которому патрульный самолет Локхид Р-3 «Орион» заменялся самолетом ММА (Multimission Maritime Aircraft), вертолеты Сикорский SH-60B/F/H «Си- хок» — вертолетами Сикорский SH- 60R и MH-60S, самолеты Грумман F-14 «Томкэт», Нортроп F/A-18A/B/ С/D «Хорнет» и Локхид S-3B «Викинг» — самолетами F/A-18E/F «Супер Хорнет» и, позже, JSF. ЕА-6В предполагалось заменить специальным «самолетом воздушной электронной атаки» — Airborne Electronic Attack aircraft. Однако в том же 2000 г. министерство обороны США после анализа опыта боевого применения авиации в Косово инициировало изучение альтернативных вариантов авиационных комплексов РЭБ для ВВС, ВМС и КМП США («АЕА Analysis of Alternatives») на период 2010–2030 гг., которое завершилось в декабре 2001 г.
По настоянию министерства обороны в качестве альтернатив рассматривались не только пилотируемые самолеты, но также беспилотные системы, в том числе и ударные, способные самостоятельно поражать наземные цели. В качестве платформ для пилотируемых систем рассматривались наряду с другими самолеты F-15E, F/A-18E/F, F-16C/D, F-35 и F-22. Одним из ключевых параметров при оценке являлась стоимость всей программы с учетом НИОКР и эксплуатации в течение 30 лет. Составители «Анализа» рассмотрели 27 альтернативных вариантов замены самолета ЕА- 6В, сильно различавшихся друг от друга стоимостью и эффективностью. Спектр альтернативных вариантов поражает воображение: от специализированных вариантов гражданских «бизнес-джетов» стоимостью в жалкие 26 млн. долл. за штуку до комбинированного парка самолетов РЭБ, состоящего из доработанных F/A-18, F-22 и В-52 (стоимость модернизации последнего оценили в 82 млн. долл). Самый простой и дешевый вариант (20 млн. долл. за один комплекс) представлял собой модификацию высотного БЛА «Глобал Хок» в сочетании с несколькими малоразмерными БЛА, способными поражать РЛС.
