Online-knigi.org
online-knigi.org » Книги » Разное » Вертолёт, 2006 №4 - Журнал Вертолет (читать книги онлайн без сокращений .txt) 📗

Вертолёт, 2006 №4 - Журнал Вертолет (читать книги онлайн без сокращений .txt) 📗

Тут можно читать бесплатно Вертолёт, 2006 №4 - Журнал Вертолет (читать книги онлайн без сокращений .txt) 📗. Жанр: Разное. Так же Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн без регистрации и SMS на сайте online-knigi.org (Online knigi) или прочесть краткое содержание, предисловие (аннотацию), описание и ознакомиться с отзывами (комментариями) о произведении.
Перейти на страницу:

В работе «О безопасной высоте висения» (вертикальной посадке вертолета после отказа двигателя на режиме висения) на числовом примере показано, что энергия работающего двигателя составляет 70 % от энергии индуктивных и профильных потерь, а энергия «подрыва» — 12 %. Изменение кинетической энергии вертолета мало, так как вертолет изменяет скорость от нуля до малой величины: вертикальная посадочная скорость не более 3–4 м/с. Требуется найти потенциальную энергию вертолета, которой пропорциональна высота висения. Потенциальная энергия равна 100 %- (70+12)%=100 %-82 %=18 %, то есть величины энергий не так близки, как при посадке с режима планирования с поступательной скоростью.

Метод мощностей

Есть методы, в которых для определения dV/dt и Vyg используется уравнение

Вертолёт, 2006 №4 - pic_63.jpg

Авторы фактически предполагают, что потери мощности и сила X равны как при маневрировании вертолета, так и при установившемся горизонтальном полете.

В книге «Динамика полета вертолета» (Трошин И.С. М.: МАИ, 1990) дана следующая формула:

Вертолёт, 2006 №4 - pic_64.jpg

где — Nv увеличение мощности при изменении направления полета. Однако потери мощности изменяются и при прямолинейном полете. В работе нет указания, как найти Nv.

Предлагается другая формула:

Вертолёт, 2006 №4 - pic_65.jpg

В это уравнение входят мощность двигателя и коэффициент ?в, названный пропульсивным коэффициентом вертолета. Известно понятие о пропульсивном коэффициенте ? несущего винта. Он определяется как отношение приращений (? — обозначение приращений) пропульсивной и полной мощностей несущего винта:

? =-? (XV)/?N.

Получим аналогичное выражение для коэффициента ?в. Приравняв друг к другу выражения для произведения XV по уравнениям (4) и (9), получим

Вертолёт, 2006 №4 - pic_68.jpg

Это уравнение при установившемся горизонтальном полете обращается в следующее:

Вертолёт, 2006 №4 - pic_69.jpg

Вычтем из первого уравнения второе:

Вертолёт, 2006 №4 - pic_67.jpg_0

Обозначив

Вертолёт, 2006 №4 - pic_66.jpg_0

получим предлагаемое выражение (12). Из выражения (13) видно, что коэффициент ?в, кроме изменения индуктивных и профильных потерь несущего винта при маневрировании, учитывает изменение силы сопротивления планера вертолета, изменение взаимовлияния винтов и планера, а у многовинтовых схем — изменение взаимовлияния винтов. Он учитывает также изменение потерь мощности двигателя при маневрировании.

Коэффициент ?в находится не по формуле (13), а следующим образом. Определенная в летных испытаниях или по расчету зависимость GVyg=?(Nдв) на установившемся прямолинейном полете при G=const, Vcos?=const и ?R=const линеаризуется, то есть максимально близко к экспериментальным или расчетным точкам проводится прямая линия (нетрудно показать, что точки располагаются близко к прямым). Эта зависимость определяется не при V=const, а при Vcos?=const, чтобы охватить все возможные траектории с любыми углами ?. Так, в полете вертолета по вертикали, когда 0~?=±90°, точки с разными V ложатся на кривую с Vcos?=const=0. Коэффициент ?в равен тангенсу угла наклона прямой. По этой зависимости находится также Nдв.г. п.

Определение ?в и Nдв.г. п можно формализовать и выполнять на компьютере.

Указанную зависимость требуется определить при разных Vcos?=const. Формулу (12) проще использовать для расчета торможения или разгона вертолета по прямолинейной траектории, когда G-ranst, так как в этом случае величины Nдв.г. п и ?в достаточно определить при одной величине G.

Проинтегрировав уравнение (12), получим еще один вариант уравнения баланса энергий:

Вертолёт, 2006 №4 - pic_70.jpg

Из формулы (12) и уравнения (4), умноженного на V, следует соотношение

Вертолёт, 2006 №4 - pic_71.jpg

Это соотношение подтверждает справедливость уравнения (14).

Остановимся на величине коэффициента ?в. Она зависит от величины ? На рис. 3 показан график указанной выше зависимости в безразмерном виде для идеального винта.

На больших скоростях (V>70…140 км/ч в зависимости от отношения нагрузки на 1 м? площади винта к относительной плотности воздуха) — ?(XV)=?N и ?id=1. У реального винта на режимах полета с такими скоростями ?~0,95. При меньших скоростях наклон кривых на рис. 3 возрастает, следовательно, — ?(XV) больше, чем ?N, и ?id>1. Величина ?id при Vcos?=0 достигает 1,85. Увеличение ?id объясняется уменьшением индуктивных потерь несущего винта из-за увеличения массы протекающего через винт воздуха. Однако ?, тем более ?в, меньше ?id из-за возрастания профильных потерь при увеличении — XV. При вертикальном наборе высоты ?=1,8.1,5. Для определения ?в рассматриваемого вертолета был сделан расчет зависимости GV fNJ при вертикальном наборе высоты, из которого следует, что у вертолета Nдв.г. п =3460 л.с., ?в=1,4. Так как ?в>1, то это значит, что скобка в числителе выражения (13) отрицательна, то есть уменьшение N больше, чем увеличение остальных слагаемых числителя. На скорости 85 км/ч у этого вертолета Nдв.г. п ==2950 л.с., ?в=0,96. Таким образом, в методе мощностей, особенно при скоростях менее ~100 км/ч, нужно использовать формулу (14), так как ?в¬=1.

Вертолёт, 2006 №4 - pic_72.jpg

Рис. 3. Зависимость безразмерной пропульсивной мощности от полной мощности

Можно сделать следующие основные выводы:

1) из-за малых посадочных скоростей у вертолета его кинетическая энергия в момент посадки является малой величиной по сравнению с начальными, вносимыми и потерянными энергиями. Поэтому при расчетах посадочных скоростей должны учитываться все входящие в уравнение баланса виды энергии. Определять их нужно не по приближенным формулам, а как можно точнее;

2) при использовании метода мощностей необходимо учитывать пропульсивный коэффициент вертолета.

Управление беспилотным летательным аппаратом

Вертолёт, 2006 №4 - pic_73.jpg

Анализируя систему управления (СУ) современных и перспективных беспилотных летательных аппаратов (БЛА), необходимо отметить, что ее основой являются инерциальные системы, обладающие полной автономностью и высокой помехозащищенностью.

Система управления полетом БЛА обеспечивает движение центра масс летательного аппарата в соответствии с заданной дальностью; осуществляет угловую стабилизацию БЛА относительно его центра масс; управляет боковым движением центра масс аппарата относительно плоскости полета, то есть обеспечивает движение центра масс БЛА по программной траектории, параметры которой заранее рассчитываются и вводятся в систему управления перед пуском.

Структурная схема аппаратуры системы управления и стабилизации изображена на рис. 1, где КГП — комплекс гироскопических приборов; БДУС — блок датчиков угловой скорости; НАП — навигационная аппаратура потребителя; ГСН — головка самонаведения; ОУ — оконечное устройство; А1-А3 — акселерометры; РМ — рулевая машинка.

Возможность наблюдения за движением БЛА обеспечивает информационно-измерительный комплекс (ИИК). В него входят гиростабилизированная платформа и блок датчиков угловой скорости. К платформе предъявляются требования по обеспечению заданных углов прокачки по трем осям;

Перейти на страницу:

Журнал Вертолет читать все книги автора по порядку

Журнал Вертолет - все книги автора в одном месте читать по порядку полные версии на сайте онлайн библиотеки mir-knigi.info.


Вертолёт, 2006 №4 отзывы

Отзывы читателей о книге Вертолёт, 2006 №4, автор: Журнал Вертолет. Читайте комментарии и мнения людей о произведении.


Уважаемые читатели и просто посетители нашей библиотеки! Просим Вас придерживаться определенных правил при комментировании литературных произведений.

  • 1. Просьба отказаться от дискриминационных высказываний. Мы защищаем право наших читателей свободно выражать свою точку зрения. Вместе с тем мы не терпим агрессии. На сайте запрещено оставлять комментарий, который содержит унизительные высказывания или призывы к насилию по отношению к отдельным лицам или группам людей на основании их расы, этнического происхождения, вероисповедания, недееспособности, пола, возраста, статуса ветерана, касты или сексуальной ориентации.
  • 2. Просьба отказаться от оскорблений, угроз и запугиваний.
  • 3. Просьба отказаться от нецензурной лексики.
  • 4. Просьба вести себя максимально корректно как по отношению к авторам, так и по отношению к другим читателям и их комментариям.

Надеемся на Ваше понимание и благоразумие. С уважением, администратор online-knigi.org


Прокомментировать
Подтвердите что вы не робот:*