Вертолёт, 2005 № 03 - Журнал Вертолет (книги серии онлайн .txt) 📗
Т. Зуева среди своих курсантов выпуска 1979 года
В 1983 году летчицы освоили вертолет Ка-32, на котором 11 мая 1983 года они установил новый рекорд: скороподъемности — 6000 м за 4 мин 46,5 с. Абсолютная высота в горизонтальном полете составила 6552 м. В этом полете Татьяна была командиром, а Надежда — штурманом. Во время второго полета, когда командование вертолетом приняла Надежда Еремина, был установлен новый рекорд скороподъемности: за 2 мин 11 с вертолет поднялся на высоту 3000 м. Эти рекорды превысили достигнутые ранее на Ми-24 летчицей Г.В. Расторгуевой на 37 %. Для регистрации нового мирового рекорда этого было более чем достаточно.
В 1985 году Татьяна Зуева установила еще два рекорда на Ка-32: высоты подъема 8250 м, высоты горизонтального полета 8215 м, которые также были зафиксированы FAI в качестве мировых. В это время Татьяна Ивановна Зуева уже работала на авиазаводе «Знамя труда» в транспортном авиаотряде, пилотировала Ми-8. Свою дальнейшую жизнь она не мыслила без полетов, без авиации. Но несчастный случай не только заставил ее уйти из летной авиации, но и на несколько лет приковал к больничной койке.
Наверное, многих такое испытание сломило бы, но не Татьяну Ивановну Зуеву. Она нашла в себе силы побороть болезнь и вернуться в строй, правда, уже в качестве инженера-конструктора. Татьяна Ивановна активно сотрудничает с авиационными музеями страны, а когда выдается возможность, обязательно летает: вертолеты были и остаются ее любовью на всю жизнь.
Екатерина ТИТОВА
А В И А С А Л О Н
МАКС пошел в рост
Жуковский. Август. МАКС. Эти слова в некотором смысле стали синонимами, поскольку по традиции в этом городе раз в два года в августе проходит Московский международный авиационно-космический салон. Если в первом МАКСе, состоявшемся в 1993 году, приняло участие чуть более 200 предприятий из 12 стран, то гостями нынешнего, седьмого по счету авиасалона стали уже более 600 компаний, фирм и предприятий из 40 стран.
Посетителям показали 650 экспонатов авиационной и космической техники и более 200 летательных аппаратов. В ходе МАКС-2005 было подписано 10 крупных международных контрактов. В частности, Правительство РФ — в лице «Роспрома» и АХК «Сухой» — заключило государственный контракт на выполнение опытно-конструкторских работ по созданию нового регионального самолета семейства RRJ. В ходе работы МАКС-2005 был подписан меморандум о взаимопонимании между «Внешавиакосмосом», с одной стороны, Союзом германской авиационно-космической промышленности и компанией Messe Berlin GmbH, с другой, по подготовке и проведению авиационной выставки ILA-2006, которая пройдет в Берлине в мае будущего года. Россия участвует в подготовке этого мероприятия в качестве страны-партнера. МАКС-2005, к сожалению, по-прежнему не мог похвастаться идеальной организацией, что отмечали и участники экспозиции, и посетители, однако результативность нынешнего авиасалона все же «перекрыла» его недостатки.
Стенд компании Rolls-Royce
В числе главных достижений авиасалона глава Федерального агентства по промышленности Борис Алешин назвал, прежде всего, подписание важных для отрасли контрактов. Индийская корпорация Hal будет производить на своей территории совместно с компанией «Рособоронэкспорт» авиадвигатели Ал-55И. Контракт на организацию лицензионного производства был подписан в первый же день работы МАКСа. Полная реализация этого проекта может превысить сумму 700 миллионов долларов. О сотрудничестве в области проектирования и производства гражданской авиатехники договорились российские компании «Прогресстех», «Гражданские самолеты Сухого» и американский концерн Boeing. Крупное соглашение заключили российская фирма «Камов-холдинг» и
американская Rolls-Royce. Корпорация «Иркут») и ОКБ им. А.С. Яковлева в рамках достигнутых договоренностей создадут совместный инженерный центр. Кроме того, МАКС-2005 по количеству участников и гостей оставил далеко позади авиасалон в Фарнборо: выставку в Жуковском посетили более 850 тысяч человек.
Возьмем на себя смелость сказать, что ни один из посетителей не был разочарован. Посмотреть было на что и на земле, и в небе. Наш авиасалон остается самым «демонстрационным» в мире. Посетители не могли сдержать восхищенных возгласов, когда в небе показывали свои фантастические маневры самолеты. Пилотажные группы из подмосковной Кубинки «Русские витязи» и «Стрижи» в воскресенье, заключительный день работы авиасалона, сразили зрителей наповал своей «девяткой». После нескольких пролетов строем «Русские витязи» отделились от «Стрижей», впервые выполняя подобную фигуру в Жуковском. В свою очередь, «Стрижи» показали петлю Нестерова, бочку и тюльпан. Летчики впервые выполняли свои полеты на высоте 50-100 метров. Группа ВВС России на пяти самолетах Су-27 продемонстрировала потрясающее мастерство: многие известные фигуры высшего группового пилотажа они выполнили синхронно, в частности, встречный пилотаж двух самолетов. Рукоплескали зрители и мастерству пилотов «Патруль де Франс» (Франция) и «Фречче триколори» (Италия), а также летчиков ВВС США. Конечно, демонстрационные полеты вертолетов Ми-38, «Ансат», Ка-226, Ка-50, Ми-8, Ми-35, Ми-28М, Ми-28Н выглядели и «звучали» куда скромнее самолетных, но впечатление на зрителей произвели не меньшее.
Кстати, Президент России В. Путин прибыл на авиасалон именно на вертолете, да не один — вместе с королем Иордании Абдаллой II. В своей любви к летательным аппаратам лидеры двух стран похожи. Король Иордании может управлять самолетом-истребителем и вертолетом, как профессиональный пилот. На МАКСе его заинтересовала экспозиция фирмы «Камов», особое внимание он уделил боевому Ка-52 и многоцелевому Ка-226. Генеральный конструктор фирмы «Камов» Сергей Михеев подробно рассказал обо всех вертолетах, Абдалла II слушал с интересом, и вполне возможно, что этот интерес впоследствии выльется в покупку вертолетов.
Однако МАКС — это не только и не столько демонстрационные полеты. Он даже «географически» разделен на три довольно самостоятельные зоны: площадка, на которой представлены летательные аппараты, летное поле для показательных полетов, выставочные павильоны разных типов. По этим зонам распределяются и интересы посетителей. «Простые» зрители — к самолетам и вертолетам, специалисты — к стендам и экспозициям. Посмотреть все было практически невозможно — выставка расположена на 750 га, однако самое интересное не ускользнуло от внимания посетителей.
На МАКС-2005 были представлены последние достижения в авиационно-космической технике. Макет перспективного российского космического корабля «Клипер» стал одним из главных экспонатов российской экспозиции. Предполагается, что многоразовый космический корабль «Клипер» станет основным космическим кораблем России, сменив в этом качестве заслуженный «Союз». Его можно будет использовать в том числе и для дальних экспедиций, например, к Марсу. Правда, облик представленного на выставке аппарата впоследствии может подвергнуться изменению, считают в РКК «Энергия», но они убеждены в том, что у «Клипера» большое будущее.
Демонстрационный полет Ка-52
Ка-226
Большое будущее прочат специалисты и другому «гвоздю» МАКСовского сезона — многоцелевому вертолету нового поколения Ми-38. В Жуковском Ми-38 был показан и на земле, и в воздухе. Соответствие отечественным и международным нормам, заложенная в конструкцию высокая надежность и безопасность делают вертолет исключительно перспективным. У этой машины много «родственников» (в том числе и за рубежом), но самые близкие — МВЗ и КВЗ (разработчик и серийный производитель), изготовивший первый опытный экземпляр вертолета, который демонстрировался на салоне. Первый испытательный полет вертолета состоялся 25 августа 2004 года. В настоящее время идет работа по проведению заводских и сертификационных испытаний Ми-38, которые предполагается завершить в 2007, а начало его серийного производства намечено на 2008 год. Общая стоимость проекта составляет около 800 млн. долларов. Как заявил на выставке директор КВЗ Александр Петрович Лаврентьев, затраты участников проекта окупятся после продажи первых 80–90 вертолетов. По его словам, с учетом того, что в базовой комплектации стоимость Ми-38 составит 10–12 млн. долларов, на мировом и российском рынках может быть продано примерно 300–350 вертолетов. Эта машина вполне может использоваться для VIP-перевозок. С появлением в парках авиакомпаний вертолетов Ми-38 могут начаться пассажирские перевозки между населенными пунктами, не имеющими регулярного авиасообщения.
