Авиация и Время 2012 02 - Журнал Авиация и время (читать книги полные TXT) 📗
Опыт применения Do 17 в Испании показал, что машина являлась неплохим дальним разведчиком, а в роли бомбардировщика ее заметно превосходил Не 111. Наиболее существенными недостатками Do 17, вскрывшимися в ходе боев, стали слабость его оборонительного вооружения и малая бомбовая нагрузка.
Разведчик Do 17F-1 из состава «Легиона Кондор». Испания, 1937 г.
Do 17F-1 из группы А/88 «Легиона Кондор» после вынужденной посадки из-за полученных боевых повреждений
| Часть | Место дислокации | Количество с-тов, общее /исправных | Тип с-тов |
| Главнокомандование люфтваффе | |||
| 3.(F)/Ob.d.L. | Альтес Лагео | 9 | Do 17 |
| 1 — й воздушный флот | |||
| 1. и 3.(F)/121 | Старгард | 24/17 | Do 17P/F |
| 1 — я авиационная дивизия | |||
| 2.(F)/121 | Шенфельд | 11/10 | Do 17P/F |
| штабные отряды II, III/ St.G 2. IV(St)/LG 1 | Стольп, Аннафельд | 9/9 | Do 17M |
| Командование люфтваффе «Восточная Пруссия» | |||
| 1.(F)/120 | Нойгаузен | 12/11 | Do 17P |
| штаб, I и II/KG 2 | Йезау, Гердауен, Шиппенбейпь | 84/79 | Do 17M/Z |
| штаб, I и II/KG 3 | Эльбинг, Хайлигенбайль | 87/73 | Do 17Z |
| штабной отояд l/St.G 1 | Эльбинг | 3/2 | Do 17M |
| Инструкторская дивизия люфтваффе | |||
| 4.(F)/121 | Йезау | 12/11 | Do 17P/F |
| 4-й воздушный Флот | |||
| 3.(F)/123 | Швейдниц | 12/12 | Do 17P |
| 2-я авиационная дивизия | |||
| 3.(F)/122 | ВойссельдооФ | 12/10 | Do 17P |
| штаб, I и III/KG 76 | Бреслау, Ципеос | 84/84 | Do 17Z |
| штаб. I, II и III/KG 77 | Боиг, Гоотткау | 123/113 | Do 17E |
| Командование люфтваффе специального назначения | |||
| 1.(F)/124 | Шльоссвальден | 11/10 | Do 17P |
| штабные отряды l/St.G 2, I/St.G 76. I и ll/St.G 77 | Нидер-Эльгурт, Нойдорф | 12/12 | Do 17P |
| В оперативном подчинении сухопутных войск | |||
| Группа армий «Север» | |||
| 2.(F)/11 | Бад Польцин | 12 | Do 17P |
| 3-я армия | |||
| 3. (F)/10 | Визенгоф | 12/9 | Do 17P |
| 4-я армия | |||
| 3.(F)/11 | 12/10 | Do 17P | |
| Гоуппа армий «Юг» | |||
| 4.(F)/11 | Нейссе | 12/11 | Do 17P |
| 70-я армия | |||
| 3.(F)/31 | Штюбендорф | 12/7 | Do 17P |
| 14-я армия | |||
| 4.(F)/14 | 9 | Do 17P | |
В 1938 г. люфтваффе начали понемногу переводить Do 17Е и Do 17F в части второй линии — прежде всего, в летные школы. На смену им в строевые части поступали Do 17М и Do 17Р, а в первые месяцы 1939 г. начались поставки Do 17Z. Люфтваффе ударными темпами готовились к большой войне. В тот же период прошла масштабная реорганизация бомбардировочных эскадр, в результате в составе четырех из них насчитывалось 9 групп Do 17, располагавших 370 машинами, в т. ч. 212 Do 17Z-1 и Z-2. Очень много «Дорнье» находилось в разведывательных частях: к началу Второй мировой войны ими был укомплектован 21 дальнеразведывательный отряд и 2 ближней разведки, в которых насчитывалось 262 самолета. Старые Do 17F-1 сохранялись лишь в одном из них, остальные были перевооружены на Do 17Р-1. Кроме того, Do 17 эксплуатировала группа разведки главнокомандования люфтваффе Aufkl. Gr./Ob.d.L. и специальная часть целеуказания Ln.Abt.100 (в ней наряду с Do 17Z эксплуатировали редкие Do 17U). Наконец, штабные отряды всех девяти групп пикирующих бомбардировщиков и летавшей на Не 111 эскадры KG 51 имели в своем составе по три Do 17М-1.
Для боевых действий против Польши выделили свыше 570 самолетов Do 17 различных модификаций (см. таблицу). Кроме того, 90 Do 17Р, входивших в состав восьми разведотрядов, находились на Западе.
Еще до начала боевых действий воздушное пространство Польши систематически нарушали разведчики Do 17F. Интересно, что упоминаний о полетах более современных Do 17Р не встречается — вероятно, в люфтваффе опасались, что эти машины могли попасть в руки противника. А может, поляки просто неверно идентифицировали самолеты, опознавая их всех как Do 17F.
Действуя на высотах порядка 6000 м, разведчики были недосягаемы для польских истребителей Р.11. Подпоручик Васлав Круль (Waclaw Krol) из краковского 2-го авиаполка так вспоминал свою встречу с Do 17F: «…Немец вел себя так, словно не замечал меня. Спокойно и ровно летел в восточном направлении. Подойдя поближе, я смог разглядеть силуэт двухмоторного самолета. То был немецкий «Дорнье» — серебристый, стройный, мощный и грозный… Двигатель моего самолета работал тяжело, при любом резком маневре я мог потерять управление… Вдруг я с удивлением заметил, что моторы «Дорнье» задымили, а самолет начал набирать высоту и отрываться от меня, не меняя направления полета… Пилот, заметив меня, прибавил газу, увеличил скорость и высоту полета…». Ничего удивительного — ведь скорость Р. 11 была гораздо меньше, чем Do 17.
