Online-knigi.org
online-knigi.org » Книги » Разное » Messerschmitt Bf 109 Часть 4 - Иванов С. В. (книги бесплатно без .txt) 📗

Messerschmitt Bf 109 Часть 4 - Иванов С. В. (книги бесплатно без .txt) 📗

Тут можно читать бесплатно Messerschmitt Bf 109 Часть 4 - Иванов С. В. (книги бесплатно без .txt) 📗. Жанр: Разное. Так же Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн без регистрации и SMS на сайте online-knigi.org (Online knigi) или прочесть краткое содержание, предисловие (аннотацию), описание и ознакомиться с отзывами (комментариями) о произведении.
Перейти на страницу:
Messerschmitt Bf 109 Часть 4 - pic_109.jpg

Кроме нового двигателя «Густав» получил новый фонарь кабины. Если на самолетах других типов фонарь конструировали с мыслью обеспечить пилоту хороший обзор, то создателям Me 109 эта мысль, похоже, поначалу просто не приходила в голову. Обзор из маленькой узкой кабины «Густава» был даже хуже, чем из кабины машин ранних модификаций.

Messerschmitt Bf 109 Часть 4 - pic_110.jpg
Messerschmitt Bf 109 Часть 4 - pic_111.jpg

Новый фонарь — Erla-Haube — долго ждали немецкие пилоты. Фонарь позволил немного поправить обзор назад и вбок, но поле зрения вперед по-прежнему оставалось минимальным. Фонарь имел жесткие массивные рамы, к которым крепились элементы бронирования кабины. На снимке кабина G-10, что можно определить по бочкообразному выступу за креслом пилота.

Messerschmitt Bf 109 Часть 4 - pic_112.jpg

Me 109G-14 из JG11 с желтой полосой быстрой идентификации на хвосте и, возможно, руле направления. Обратите внимание на любопытный камуфляж 81/82, возможно с дополнительными пятками RLM 83.

Messerschmitt Bf 109 Часть 4 - pic_113.jpg

G-14, переделанный из G-6 (третья горловина в фюзеляже и небольшие выступы на крыльях), вероятно из III./JG 54.

Чтобы упростить выпуск разведывательных самолетов, отказались от установки дополнительного оборудования в рамках программы Ruestzustand. Было решено начать выпуск нового варианта самолета, который изначально должен был стать разведчиком. Так и появился Me 109G-8. Чтобы довести производительность до максимума, выпуск G-8 организовали на одном предприятии — WNF, где в августе 1943 года и развернули сборку «Густава-8». Всего было изготовлено более 900 Me 109G-8, то есть в два раза больше, чем Me 109G-5 (475 штук).

Messerschmitt Bf 109 Часть 4 - pic_114.jpg

Me 109G-6 переделанный как прототип «Конрада», лето-осень 1943 года. Виден первый вариант верхней крышки капота.

Messerschmitt Bf 109 Часть 4 - pic_115.jpg

Me 109G-6/AS из JG 11. Эта машина ранней серии, что отчетливо видно по характерной форме капота двигателя. Обратите внимание, камуфляж самолета RLM 76, равномерно наложенный на все поверхности самолета. Этот камуфляж обычно использовали в эскадрильях высотных истребителей.

Messerschmitt Bf 109 Часть 4 - pic_116.jpg

Несмотря на более широкие покрышки главного шасси, высокую стойку хвостового шасси и другие усовершенствования узкая колея «мессера» доставляла много неприятностей пилотам при взлете и посадке. У того Me 109G-10 «красная 22» подломилось шасси при посадке. Камуфляж 76/81/82, W.Nr. 1513, желтый руль направления и полоса на капоте. Самолет оборудован системой для подвески дополнительного топливного бака. Восточный фронт, 1945 год.

Messerschmitt Bf 109 Часть 4 - pic_117.jpg

Me 109G-6, W.Nr. 15562, CN+WF был одним из десятка прототипов, на которых обкатывались двигатели DB 605AS и D. Обратите внимание на подвеску двух 50- кг бомб.

Messerschmitt Bf 109 Часть 4 - pic_118.jpg

Me 109G-6 в процессе монтажа антенн радара FuG 217. Комплект из 14+16 штыревых антенн размещали в четырех местах: перед кабиной (пулеметы снимали), в хвостовой части фюзеляжа и на обоих крыльях. Подобные ночные истребители обычно оборудовали на базе «пятиствольных» «Густавов».

Messerschmitt Bf 109 Часть 4 - pic_119.jpg

Me 109G-6/R6, приспособленный на роль ночного истребителя. На самолет установили FuG 350 Naxos за кабиной пилота. Так модифицировали несколько машин, но серийно эти самолеты не выпускались.

На G-8 внедрили множество новых узлов, характерных для G-6. В частности, устанавливался ускоритель GM 1 (G-8/ U2) или MW 50 (G-8/U3). Руководства по эксплуатации «Густава-8» указывают на возможность установки на самолете боевых комплектов Ruestsaetze (бомбы и пушки под крыльями), но в разведывательных частях такую переделку не практиковали. С другой стороны, можно уверенно говорить о том, что самолеты регулярно оснащались подвесными топливными баками. В боевых условиях часто снимали часть вооружения, чтобы облегчить машину. На некоторых машинах устанавливали дополнительную фотокамеру Rb 50/30, характерную для самолетов ранних типов. Такой вариант получил обозначение G-8/R2.

Следует подчеркнуть, что «Густава-8» достаточно трудно отличить от G-5, G-6 или G-14. Иногда, единственным признаком, указывающим на тип самолета, может служить тактический знак, обозначающий принадлежность самолета к разведывательной части.

Messerschmitt Bf 109 Часть 4 - pic_120.jpg

Летом 1944 года союзники высадились в Нормандии, заставив части люфтваффе действовать с повышенным напряжением. Союзническая авиация преследовала немецкие самолеты и в воздухе и на земле. Этот Me 109G-14, вероятно из JG 3, плотно закамуфлирован, пока механики ремонтируют самолет. Острый дефицит бензина заставлял самолеты стоять на земле.

Messerschmitt Bf 109 Часть 4 - pic_121.jpg

Bf 109G-14

Messerschmitt Bf 109 Часть 4 - pic_122.jpg

Осенью 1944 года многие части люфтваффе перебазировались на постоянные аэродромы в Германии и Дании. Однако эти аэродромы представляли собой излюбленную цель союзнической авиации. На снимке показана расчистка взлетной полосы после налета, самолет, вероятно из JG 3, выруливает на старт. Маршрут у самолета короткий, о чем свидетельствует отсутствие подвесного бензобака.

Последним вариантом, созданным на базе G-6, стал Me 109G-14 — модернизированный вариант «Густава-6». Модернизация ограничивалась установкой нового двигателя: вместо DB 605A самолеты получили DB 605AM. Кроме того, была проведена стандартизация сделанных ранее улучшений. Переход с G-6 на G-14 прошел очень гладко, практически незаметно. Последние машины истребители G-6, выпущенные в июле 1944 года, уже получили новые моторы, то есть, по сути, уже представляли собой машины G-14. С другой стороны, из-за проблем на фирме Daimler-Benz, а также неразберихи на железной дороге, первые G-14 оснащались моторами DB 605A.

Испытания нового мотора, обозначенного как DB 605M, провели летом 1943 года с использованием самолета Ju 52. В ходе испытаний двигатель наработал 85 часов, в том числе 20 часов на мощности 1800 л.с. лишь с одним отказом, произошедшем на 20-й минуте испытаний. Но серийный выпуск нового мотора начался лишь летом 1944 года, до этого выпускались модификации DB 605: А, AS, ASM, D.

DB 605AM развивал мощность 1800 л.с. против 1745 л.с. у DB 605A. Рост мощности достигался за счет включения ускорителя MW 50 в стандартную комплектацию двигателя. Содержимое бака с водно-метанольной смесью могло подаваться непрерывно, без пауз, которые требовались прежде. Впрыск смеси начинался в тот момент, когда мотор развивал предельную мощность. В отличие от DB 605А, у двигателя DB 605AM не было возможности кратковременного форсажа до 110 %, поскольку новый мотор постоянно работал в режиме 104 % мощности. В результате пилоты могли в аварийной ситуации выжимать из мотора несколько дополнительных десятков лошадиных сил. Кроме того, двигатель DB 605АМ не мог работать совместно с ускорителем GM 1. Максимальную мощность DB 605AM развивал на высоте 6000 м, в то время как у DB 605A максимальная мощность наблюдалась у земли. Этот факт объяснялся переходом с бензина В4 на СЗ.

Перейти на страницу:

Иванов С. В. читать все книги автора по порядку

Иванов С. В. - все книги автора в одном месте читать по порядку полные версии на сайте онлайн библиотеки mir-knigi.info.


Messerschmitt Bf 109 Часть 4 отзывы

Отзывы читателей о книге Messerschmitt Bf 109 Часть 4, автор: Иванов С. В.. Читайте комментарии и мнения людей о произведении.


Уважаемые читатели и просто посетители нашей библиотеки! Просим Вас придерживаться определенных правил при комментировании литературных произведений.

  • 1. Просьба отказаться от дискриминационных высказываний. Мы защищаем право наших читателей свободно выражать свою точку зрения. Вместе с тем мы не терпим агрессии. На сайте запрещено оставлять комментарий, который содержит унизительные высказывания или призывы к насилию по отношению к отдельным лицам или группам людей на основании их расы, этнического происхождения, вероисповедания, недееспособности, пола, возраста, статуса ветерана, касты или сексуальной ориентации.
  • 2. Просьба отказаться от оскорблений, угроз и запугиваний.
  • 3. Просьба отказаться от нецензурной лексики.
  • 4. Просьба вести себя максимально корректно как по отношению к авторам, так и по отношению к другим читателям и их комментариям.

Надеемся на Ваше понимание и благоразумие. С уважением, администратор online-knigi.org


Прокомментировать
Подтвердите что вы не робот:*