Реактивная авиация Второй мировой войны - Козырев Михаил Яковлевич (бесплатные версии книг .txt) 📗
TL
Под этим обозначением в 1943 г. разрабатывались проекты тяжелых ракет класса «воздух – воздух» с турбореактивным двигателем. Эти ракеты предназначались для борьбы с армадами союзных бомбардировщиков. В качестве силовой установки рассматривались ТРД Porsche Р 005 тягой 600 кгс, BMW Р.3302 тягой 550 кгс, BMW Р.3307 тягой 500 кгс или HeS 8 (HeS 001) тягой 675 кгс. После появления опытных образцов ракеты Hs 293H все работы по проектам TL были прекращены.
Zitterrochen
Проект ракеты Zitterrochen разработан под руководством профессора Вагнера из фирмы «Хеншель». Крыло ракеты имело малую положительную стреловидность по передней кромке и большую отрицательную стреловидность по задней кромке. По бокам фюзеляжа снизу крепились два ЖРД HWK 507 тягой по 600 кгс. Хвостовое Т-образное оперение устанавливалось снизу корпуса ракеты. В начале 1945 г. проводились продувки моделей в аэродинамических трубах института AVA (Геттинген). Размах крыла – 1,51 м, длина ракеты – 3,47 м, максимальный диаметр корпуса – 0,37 м, максимальная скорость – 1,5 М.
Советский Союз
КР
Решение руководства ГИРД о развертывании работ по КР было принято после прекращения работ по ракетоплану РП-1, общее руководство работами по теме крылатых ракет осуществлял С.П. Королев. Первой советской КР стала «геометрически подобная модель» ракетоплана РП-1, получившая название КР 06, она выполнялась в двух модификациях – 06/I и 06/2, испытания их проводились в 1934 г. Затем в разработке появились КР 212, 216, 301 (все с ЖРД), 217/1 и 217/2 (обе с пороховым двигателем). Крылатые ракеты 212 и 216 относились к классу «земля – земля», 301 – к классу «воздух – воздух», а 217/1 и 217/2 – к классу «земля – воздух». Создание крылатых ракет велось по тактико-техническому заданию Главного управления ВВС и Управления связи Красной армии.
Крылатая ракета 06/I оснащалась спирто-кислородным ЖРД 09 с максимальной тягой 50 кгс, вес ракеты составлял 30 кг. Взлет ракеты осуществлялся с горизонтальных направляющих. После взлета траекторию ракеты отслеживало управляющее устройство, которое по заданной временной программе отклоняло рули высоты. Однако летные испытания ракеты в мае 1934 г. выявили неудовлетворительную устойчивость ракет 06/I. Поэтому у следующего варианта крылатой ракеты, 06/III (позже получившей обозначение 216), кроме руля высоты были предусмотрены элероны. Специально для этой ракеты в РНИИ был разработан гироскопический автомат ГПС-2 на две степени свободы.
КР 216 выполнялась по обычной самолетной схеме с высокорасположенным крылом и оснащалась спирто-кислородным ЖРД 02 (модификация двигателя ОР-2) и автоматом стабилизации ГПС-2. Руль представлял собой плоскость, качающуюся относительно шарнира, на концах плоскости были закреплены два неподвижных киля. Окислитель заливался в трубчатые баки, являвшиеся лонжеронами крыла, горючее заливалось в цилиндрический бак, расположенный в нижней части фюзеляжа. Подача топлива в ЖРД, расположенный в хвостовой части фюзеляжа, и питание пневмосистемы автомата стабилизации осуществлялись сжатым воздухом от баллонов. В носовой части КР устанавливалась автоматика и боевая часть. Взлет ракеты осуществлялся с помощью ракетной тележки, оснащенной одним или тремя РДТТ, скользившей по рельсовым направляющим длиной 60 м. В 1936 г. проводились летные испытания четырех опытных образцов КР 216. Во время испытаний с 9 мая по 4 ноября 1936 г. только две ракеты нормально взлетели с тележки; после взлета одна из них, видимо из-за неисправности автопилота, пошла на мертвую петлю, а вторая устойчиво поднялась по наклонной прямолинейной траектории до высоты ~ 500 м, но затем при работающем двигателе свалилась на правое крыло.
Еще до окончания испытаний ракеты 216 было решено начать разработку более совершенной ракеты 212 с азотно-керосиновым двигателем ОРМ-65 и автопилотом ГПС-3 на три степени свободы. КР 212, которая должна была нести 30 кг взрывчатого вещества, планировалась для применения как с наземных пусковых установок, так и с тяжелых бомбардировщиков. Для авиационной модификации КР 212 предполагалось перенести крыло из среднего в верхнее положение, а киль опустить под корпус. Первый пуск ракеты 212 состоялся 29 января 1939 г., вместо боевой части помещался центровочный груз и парашют. Однако КР 212 так и осталась экспериментальной (проведено всего два пуска) и испытывалась только с наземной пусковой установки по причине ненадежной работы автоматики управления полетом. Так, например, в первом пуске ракета достигла высоты 250 м, после чего у нее преждевременно раскрылся парашют, а во втором пуске ракета сошла с курса после взлета.
Ракета 217, оснащенная РДТТ, предназначалась для поражения с земли движущихся воздушных целей. Стабилизация и управление ракетой в полете, а также приведение в действие взрывателей должно было осуществляться телемеханическими приборами при полете ее по радиолучу, а на конечном участке полета по оптическому сигналу от подсвечиваемой прожектором цели.
КР 301, запускаемая с самолетов, являлась модификацией КР 212 и первоначально предполагалась для самообороны бомбардировщиков, при старте с высоты 2 км дальность ее полета должна была составлять 10 км. Однако сложности наведения ракеты на такую маневренную цель, как истребитель-перехватчик, вынудили рассматривать вариант применения ракеты для удара по наземным неподвижным целям. В 1938 г. с борта самолета ТБ-3 было сделано несколько испытательных пусков ракет 301. Наибольшая достигнутая высота подъема составила около 1000 м, дальность полета – до 3000 м. Закончить работу по ракете 301 помешали начавшиеся в 1937 г. репрессии, которых не избежал и РНИИ. Начальник института И.Т. Клейменов и его заместитель Г.Э. Лангемак были незаконно арестованы и расстреляны, вскоре арестовали и С.П. Королева, он был приговорен к десяти годам заключения.
Еще некоторое время работы над проектами КР продолжались, но в 1939 г. финансирование разработки крылатых ракет в РНИИ прекратилось. Сам институт вскоре переименовали в НИИ-3 Наркомата боеприпасов, а весь коллектив приступил к созданию пороховых неуправляемых реактивных снарядов и многозарядной пусковой установки для ведения залпового огня. Вскоре эта работа привела к рождению знаменитой «катюши».
Тем не менее опыт, накопленный при создании первых крылатых ракет и их испытаниях, пригодился в конце войны и помог отечественному ракетостроению быстрее встать на ноги. К осени 1944 г. С.П. Королевым были выполнены проекты крылатых ракет Д-2, Д-3 и Д-4, а предложения направлены в Наркомат авиационной промышленности.
Характеристики КР 06: силовая установка – 1 х ЖРД 09 тягой 50 кгс, размах крыла – 2,0 м и его площадь – 0,7 м2, длина – 2,0 м, взлетный вес – 22 кг, максимальная скорость – 270 км/ч, дальность – 0,2 км, практический потолок – 660 м, время работы двигателя – 11 секунд.
Характеристики КР 212: силовая установка – 1 х ЖРД ОРМ-65 тягой 150 кгс, размах крыла – 3,05 м и его площадь – 1,7 м2, длина – 2,59 м, взлетный вес – 165–230 кг, максимальная скорость – 1080 км/ч, дальность – 80,0 км, практический потолок – 6500 м, время работы двигателя – 20–80 секунд.
Характеристики КР 216: силовая установка – 1 х ЖРД 02 тягой 100 кгс, размах крыла – 3,0 м и его площадь – 1,5 м2, длина – 2,3 м, взлетный вес – 80—100 кг, максимальная скорость – 720 км/ч, дальность – 15,0 км, практический потолок – 1150 м, время работы двигателя – 20–60 секунд.
Характеристики КР 217/I: силовая установка – 1 х РДТТ тягой 1850 кгс, размах крыла – 2,2 м и его площадь – 0,83 м2, длина – 2,27 м, взлетный вес – 120 кг, максимальная скорость – 1080 км/ч, дальность – 6,8 км, практический потолок – 3000 м, время работы двигателя – 3,5 секунды.
Характеристики КР 217/II: силовая установка – 1 х РДТТ тягой 1850 кгс, размах крыла – 0,79 м и его площадь – 0,74 м2, длина – 1,84 м, взлетный вес – 140 кг, максимальная скорость – 1080 км/ч, дальность – 6,8 км, практический потолок – 3270 м, время работы двигателя – 3,5 секунды.
