Большая Советская Энциклопедия (ДЕ) - Большая Советская Энциклопедия "БСЭ" (библиотека книг .txt) 📗
Директора Д. п.: 1880, август — 1881, апрель — барон И. О. Велио; 1881—84 — В. К. Плеве; 1884—93 — П. Н. Дурново; 1893—97 — Н. И. Петров; 1897—1902 — С. Э. Зволянский; 1903—05, февраль — А. А. Лопухин; 1905 — С. Г. Коваленский, Н. П. Гарин; 1905, ноябрь — 1906 — Э. И. Вуич; 1906 — П. И. Рачковский; 1906—09 — М. И. Трусевич; 1909—11 — Н. П. Зуев; 1911, декабрь — 1914, январь — С. П. Белецкий; 1914 — В. А. Брюн де Сент Ипполит; 1915 — Р. Г. Моллов; 1915—16 — К. Д. Кафафов; 1916, март — 1916, сентябрь — Е. К. Климович; 1916, октябрь — 1917, февраль — А. Т. Васильев.
Лит.: Ленин В. И., Предисловие к брошюре «Докладная записка директора департамента полиции Лопухина». Полн. собр. соч., 5 изд., т. 9; Ерошкин Н. П., История государственных учреждений дореволюционной России, 2 изд., М., 1968.
Н. П. Ерошкин.
Деперсонализация
Деперсонализа'ция (от де... и лат. persona — личность, лицо), расстройство самосознания, чувство изменения своего «я». Симптом некоторых психических заболеваний (шизофрении, циклотимии, психастении, эпилепсии и др.). Проявляется чувством утраты единства «я», раздвоения «я», отчуждения собственных мыслей и действий. Обычно Д. сочетается с дереализацией. Терапия Д. — лечение основной болезни.
Под Д. также понимается стандартизация человека условиями жизни современного капиталистического общества и так называемой массовой буржуазной культурой.
Деперье Бонавантюр
Деперье' (Despériers, Des Périers) Бонавантюр (около 1500, Арне-ле-Дюк, Бургундия, — 1543 или 1544), французский писатель-гуманист. В юности был монастырским послушником. В 1537 вышла книга Д. под латинским заглавием «Cymbalum mundi» («Кимвал мира») — четыре сатирических диалога в стиле Лукиана, высмеивающие как католичество, так и протестантство. Книга Д. была приговорена к сожжению, автор кончил жизнь самоубийством. Д. принадлежит сборник новелл «Новые забавы и весёлые разговоры» (издание 1558), в которых высмеиваются монахи, судьи, врачи-шарлатаны, схоласты.
Соч.: Œuvres françaises, v. 1—2, publ. par L. Lacour, P., 1856; в рус. пер. — Кимвал мира. Новые забавы и веселые разговоры, [М. — Л.], 1936.
Лит.: История французской литературы, т. 1, М. — Л., 1946, с. 231, 233—38, 241—42; Chenevière А., В. Despériers..., P., 1885.
Депестр Рене
Депе'стр (Dépestre) Рене (p. 29.8.1926), гаитянский поэт. Пишет на французском языке. Был одним из руководителей передовой молодёжи в 1945—46 на Гаити. С 1946 в эмиграции в Париже. С начала 60-х гг. живёт на Кубе. Стихи ранних сборников «Искры» (1945) и «Кровавый сноп» (1946) — страстные гимны родине и свободе. В изгнании опубликовал сборники публицистической поэзии «Ростки света» (1951), «С открытого моря» (1952) и лучший сборник «Чёрная руда» (1956). Драматическая поэма-мистерия «Радуга для христианского Запада» (1967) направлена против расизма в США.
Соч. в рус. пер.: Черная руда, [пер. и послесл. П. Антокольского], М., 1961; [Стихи], в сб.: Время пламенеющих деревьев, [предисл. Е. Гальпериной], М., 1961; [Стихи], в сб.: Взорванное молчание. Современные поэты Гаити, М., 1968.
Лит.: Северцев С., Поэзия горечи и надежды, «Иностранная литература», 1962, № 3.
Депигментация
Депигмента'ция (от де... и пигментация), утрата кожей нормальной окраски, связанная с исчезновением пигмента; см. Пигментация.
Деплазмолиз
Деплазмо'лиз (от де... и плазмолиз), возвращение протопласта клеток растений из состояния плазмолиза в исходное состояние, характеризующееся нормальным тургором. Д. происходит при перенесении плазмолизированных клеток в воду или гипотонические растворы.
Депо
Депо' (франц. dépôt, буквально — склад, хранилище), предприятие, обеспечивающее эксплуатацию и ремонт подвижного состава; вагонов, локомотивов, мотор-вагонных секций ж. д. и метрополитена, трамваев, а также пожарных машин. Применительно к подвижному составу городского транспорта употребляют также название парк (например, троллейбусный, трамвайный парки).
Различают Д.: специализированные по виду и типу подвижного состава (локомотивные, вагонные, моторвагонные и т.п.) и смешанного типа, предназначенные для эксплуатации различных видов подвижного состава одновременно, например электровозов, тепловозов, моторвагонных поездов и кранов на ж.-д. ходу. Основные задачи и виды работ, осуществляемых в Д., — эксплуатация подвижного состава в соответствии с графиком движения и выполнение его ремонта для обеспечения безопасности движения. На территории Д. находятся производственные здания с технологическим (станки, приспособления, инструменты), энергетическим оборудованием и подъёмно-транспортными средствами, склады для запасных частей и материалов, сооружения для очистки и обмывки подвижного состава, а также деповские (тракционные) пути, устройства для поворота подвижного состава и снабжения его топливом, песком, водой и др. материалами. Наиболее крупные предприятия, обслуживающие подвижной состав, — локомотивные и вагонные Д.
Локомотивные Д. различают основные и оборотные, или пункты оборота. Основные Д. имеют приписной парк подвижного состава (см. Локомотивный парк), в плановом порядке контролируют его состояние и выполняют различные виды ремонта. При длине участков обращения до 1000—2000 км локомотивы обслуживаются сменными бригадами разных Д. Производственная деятельность Д. характеризуется численностью подвижного состава, общим годовым пробегом и количеством периодических ремонтов. Важными показателями эксплуатационной работы Д. являются объём перевозок и их себестоимость. На ж.-д. транспорте принята система планово-предупредительного ремонта. Проверка состояния и различные виды ремонта подвижного состава осуществляются в зависимости от пробега или через определённые промежутки времени. Основным методом ремонта является агрегатно-узловой метод, основанный на применении взаимозаменяемых узлов и деталей. Для этого в Д. имеются так называемые оборотные фонды, состоящие из заранее отремонтированных или новых узлов и деталей.
Строят локомотивные Д. с прямоугольным, ступенчатым и веерным расположением зданий. Наиболее перспективны Д. ступенчатого типа. По сравнению с прямоугольными они имеют меньшую ширину, но большее количество путей, два и более стойл на одном пути, мастерские, расположенные ближе к местам ремонта, лучшее естественное освещение всех помещений. Расширение Д. ступенчатого типа легко осуществляется пристройкой новых секций. Д. веерного типа строились для паровозов, требованиям содержания современного подвижного состава они не отвечают.
Оборотные Д. предназначены для экипировки локомотивов, их осмотра и устранения обнаруженных неисправностей. В пунктах оборота имеются комнаты отдыха локомотивных бригад между поездками. Для осмотра и выполнения ремонта подвижного состава посменно дежурят квалифицированные работники, есть необходимые инструменты, запасные части и материалы.
Д. метрополитена имеют большое число путей для отстоя подвижного состава, выполнения всех видов ремонта (основные Д.), для осмотров и других операций, кроме крупных плановых ремонтов (отстойные Д.). На каждой линии метрополитена строят, как правило, своё Д. Трамвайные и троллейбусные Д. также имеют большие парки отстоя и выполняют ремонт трамвайных вагонов и троллейбусов. Д. строятся по типовым проектам.
Лит.: Общий курс железных дорог, под ред. И. В. Модзолевского, 3 изд., М., 1960.
Э. Э. Ридель.
Депо карт
Депо' карт, картографическое учреждение, созданное в России в 1797 для составления, печатания и хранения топографических карт и атласов. В 1801—04 в Д. к. была составлена «Подробная карта Российской империи и близлежащих заграничных владений» в масштабе 20 вёрст в дюйме. В 1812 было создано так называемое Военно-топографическое депо карт, положившее начало военно-топографической службе в России, а Д. к. стало архивом при нём.
