Пиротехнические работы - Коллектив авторов (электронные книги без регистрации .txt) 📗
Обследование грунта с помощью металлического щупа производится на глубину не более 1,5 м. Щуп погружается в грунт путем вдавливания с поворачиванием без каких-либо ударов.
Запрещается прыгать на дно выработки. Грузы (бадьи, грейфер, детали крепления) опускаются на дно выработки плавно, без толчков. Разгружать бадьи (грейфер) следует на возможно меньшей высоте.
Состояние крепи должно проверяться при заступлении очередной смены и в ходе работ. Если будет замечено значительное вываливание грунта в выработку или выпирание крепи, следует немедленно подняться на поверхность. Дальнейшую работу производить по указанию руководителя работ.
Глава VI
ОБЕЗВРЕЖИВАНИЕ НЕВЗОРВАВШИХСЯ АВИАБОМБ
И ФУГАСОВ
Метод определения степени опасности невзорвавшегося
боеприпаса
Обезвреживанию подлежат боеприпасы, отнесенные ко второй категории.
Ко второй категории опасности относятся боеприпасы, снаряженные взведенными механическими взрывателями, взрывателями с застопорившимися механизмами замедленного действия и боеприпасы с поврежденными запальными стаканами.
В зависимости от условий (конструкция и состояние взрывателя, влажный или сухой грунт) степень опасности невзорвавшейся авиабомбы, снаряженной механическим взрывателем, может оставаться неизменной, повышаться или понижаться. При невзведенном взрывателе или отсутствии в его конструкции инерционных элементов степень опасности боеприпаса остается неизменной. Если случайно или преднамеренно механический взрыватель в процессе обезвреживания взведен (снята ветрянка, изъята предохранительная чека и т. п.), степень опасности боеприпаса возрастает. И наоборот, если все подвижные части взрывателя закрепляются или введением внутрь его какого-либо вещества прерывается огневая цепь, ведущая к взрыву, степень опасности боеприпаса понижается.
Наибольшую опасность представляют авиабомбы, снаряженные взрывателями замедленного действия. При наличии в боеприпасе взрывателя замедленного действия всегда оказывается затруднительным ответить на вопрос: был приведен взрыватель в действие или нет? В данном случае необходимо исходить из предположения, что взрыватель был взведен, работал и по каким-то причинам приостановил свое действие. Другое решение может привести к плохим последствиям. В практике, например, был
случай, когда пиритехнический расчет в г. Волгограде обнаружил
авиабомбу, снаряженную взрывателем замедленного действия. Необезвреженную авиабомбу погрузили на машину и повезли на подрывную площадку. Когда автомобиль был за городом, командир пиротехнического подразделения решил проверить состояние взрывателя. Оказалось, что часы идут. Авиабомбу свалили в кювет. Через некоторое время она взорвалась. В 1958 году в г. Жмеренка взрыватель сработал через минуту после его извлечения.
При поврежденном запальном стакане влага растворяет мелинит. В результате взаимодействия пикриновой кислоты с железом запального стакана и корпуса авиабомбы образуются пикраты. От трения или удара по пикратам может произойти взрыв.
Установление степени опасности невзорвавшихся авиабомб является наиболее ответственной операцией в комплексе работ по их обезвреживанию и уничтожению. От правильного решения этого вопроса, а также от своевременного установления происшедшего изменения в степени опасности авиабомбы зависит выбор способа работы, успех работы по обезвреживанию и уничтожению авиабомбы, обеспечение безопасности для личного состава, выполняющего работу.
Правильно определить степень опасности невзорвавшейся авиабомбы можно только при условии детального знания конструкции, тактико-технических данных и особенностей действия авиационных бомб и в первую очередь авиационных взрывателей.
В подавляющем большинстве случаев возникает необходимость транспортирования невзорвавшихся авиабомб, отнесенных ко второй категории, с территории населенного пункта на подрывную площадку. Уничтожать их на месте обнаружения, т. е. на территории населенного пункта, часто бывает нежелательно даже тогда, когда это не связано с нанесением ущерба окружающим сооружениям. Поэтому приведение невзорвавшихся авиабомб в состояние, допускающее транспортировку их, при соблюдении соответствующих мер предосторожности является важнейшей задачей пиротехнических подразделений.
Имеются три пути решения этой задачи:
1) удаление из авиабомб взрывателей;
2) оказание на взрыватели авиабомб таких воздействий, в результате которых исключалась бы возможность срабатывания воспламенительных механизмов от сотрясений, т. е. обезвреживание взрывателей;
3) удаление из авиабомб снаряжения.
Прежде чем рассмотреть способы приведения боеприпасов в безопасное для транспортировки состояние, рассмотрим порядок действия пиротехнических расчетов при обнаружении невзорвавшигся авиабомб, ответим на вопросы, с чего начинать и как определять степень опасности невзорвавшегося боеприпаса.
Ранее было отмечено, что для принятия решения на транспортировку любого боеприпаса необходимо установить, к какой категории он относится. Чтобы это сделать, необходимо последовательно установить:
- вид боеприпаса (авиабомба, артиллерийский снаряд, мина и т. п.);
- маркировку боеприпаса;
- тип и калибр боеприпаса (фугасный, осколочный и т. д.);
- принадлежность боеприпаса (Советской Армии или бывшей германской армии);
- количество и место установки взрывателей;
- тип взрывателя или взрывателей (реакционного, инерционного, замедленного и т. п. действия);
- категорию боеприпаса (степень опасности); — метод обезвреживания.
Обладая необходимым опытом, некоторые из перечисленных элементов пиротехник определяет мгновенно при первом же взгляде на боеприпас. Например, легко устанавливается вид боеприпаса. Однако, определив вид боеприпаса, можно ошибиться в установлении его типа: фугасный, осколочный или зажигательный. Ведь одни и те же корпуса авиабомб и артиллерийских снарядов имели различное снаряжение. Так, корпуса фугасных немецких авиабомб калибра до 500 кг и артиллерийских снарядов калибра 175 мм применялись как зажигательные. Точно распознать боеприпас можно по маркировке и условным обозначениям (цветным кольцам или полосам, нанесенным краской на корпуса боеприпасов). По маркировке боеприпаса сразу устанавливаются его тип, калибр и принадлежность, а также тип взрывателя.
Например, маркировка на каждой немецкой авиабомбе наносилась на цилиндрической и головной частях корпуса. В настоящее время из всех буквенных и цифровых обозначений важно знать следующие: тип и калибр авиабомбы, шифр снаряжения и взрыватель. Остальные обозначения не имеют существенного значения: весовой знак, номер приемщика снаряжения, место и год снаряжения и т. д. Тип и калибр боеприпаса обозначаются буквами, за которыми, как правило, следует цифра. Тип и калибр авиабомбы наносились черной краской крупными буквами и цифрами.
Если на цилиндрической части корпуса выше или ниже взрывателя нанесено SC-500, то это значит, что обнаружена немецкая фугасная, тонкостенная, калибра 500 кг авиабомба. На оживаль-ной (головной) части корпуса обязательно должен быть кружок, в котором находится цифра, обозначающая номер, а значит, и тип взрывателя. Таким образом, после расшифровки маркировки боеприпаса самое глазное о нем становится известно. Теперь необходимо уточнить только детали. Основное внимание сосредоточивается на взрывателе. В нашем примере авиабомба калибра 500 кг. А мы знаем, что 500 кг бомбы могут снаряжаться двумя взрывателями. Следовательно, необходимо уточнить количество
взрывателей и их маркировку. После этого устанавливается категория боеприпаса и метод его обезвреживания.
Обнаруженную авиабомбу нельзя перемещать до установления ее категории. Вместе с тем установить марку взрывателя удается не сразу. Взрыватели, как правило, находятся в труднодоступных местах, скрытых от прямого наблюдения. В подобных случаях под цилиндрической частью авиабомбы отрывается канавка глубиной 10—15 см с таким расчетом, чтобы авиабомба опиралась на головную и донную части. Освещая электрическим фонарем корпус боеприпаса, вначале находят запальный стакан. Затем взрыватель очищается от грунта. Маркировка взрывателя читается путем поднесения к нему карманного зеркала.
