Мотоциклы - Жигарев Федор Михайлович (читать книги полностью без сокращений txt) 📗
При сквозном прорыве или проколе покрышки внутреннюю часть каркаса в зоне повреждения следует зачистить металлической теркой или напильником и промыть бензином. После того как бензин высохнет, зачищенное место надо тщательно промазать клеем и дать ему просохнуть в течение 15 минут. Необходимо промазывать не менее двух раз, каждый раз давая клею полностью просохнуть.
В комплект аптечки входит свернутый кусок специальной ремонтной прорезиненной ткани. Из этого куска следует вырезать заплату нужного размера, промазать обрезиненную сторону один раз клеем и, дав ему просохнуть в течение 15 минут, тщательно приклеить заплату на поврежденное место каркаса. Во избежание повреждений камеры о выступающие края заплаты и для лучшего скольжения камеры часть покрышки в зоне заплатки надо тщательно пропудрить тальком.
Ремонт покрышки таким способом является временной мерой. При первой возможности отремонтированная таким способом покрышка должна быть снята с эксплуатации и сдана для ремонта в мастерскую.
Воспрещается ремонтировать покрышки с помощью манжет, т. е. прокладывания в поврежденном месте кусков ткани или шины. Такой ремонт допустим только в аварийных случаях с тем, чтобы доехать до места стоянки. Следует помнить, что движение на шинах с вложенными в покрышку манжетами приводит не только к повреждению камеры, но и к дальнейшему разрушению покрышки.
Глава XII
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
1. Расположение и назначение органов управления
Органы управления размещают на мотоцикле так, чтобы обеспечить водителю возможность наиболее удобно пользоваться ими.
Так как руки водителя располагаются во время движения на руле, который и сам является одним из важнейших органов управления, то большинство других органов управления устанавливают на руле с таким расчетом, чтобы водитель мог ими пользоваться, не отрывая рук от ручек руля. Кроме того, некоторые органы управления располагают возле подножек.
К основным органам управления относятся следующие:
Руль, ручка управления дроссельным золотником, рычаг тормоза, рычаг управления механизма сцепления и др.
Руль представляет собой изогнутую стальную трубу, прикрепленную к верхней части передней вилки.
Вращающаяся ручка управления дроссельным золотником карбюратора помещена на правом конце трубы руля. Дроссельный золотник открывается при повороте ручки на себя и закрывается при повороте ручки от себя.
Рычаг тормоза переднего колеса расположен на правой стороне руля; при нажатии рычага на себя (к трубе руля) колесо затормаживается.
Рычаг управления механизма сцепления расположен на левой стороне руля; при нажатии рычага на себя сцепление выключается.
Педаль тормоза заднего колеса укреплена возле правой подножки; при нажатии педали колесо затормаживается.
Педаль переключения коробки передач расположена возле левой подножки мотоцикла.
Кроме этих основных органов управления мотоцикла, обеспечивающих безопасность его движения, к органам управления относятся также следующие: барашек рулевого амортизатора, рычаг опережения зажигания, рычаг управления декомпрессором и др.
Барашек (или маховичок) рулевого амортизатора расположен посредине руля. Затягивая барашек (справа налево), мотоциклист увеличивает трение в амортизаторе и, опуская барашек (слева направо), уменьшает силу трения в амортизаторе.
Рычаг опережения зажигания устанавливается на левой стороне руля. При повороте рычага на себя происходит раннее зажигание, при повороте от себя — позднее зажигание. Этот рычаг устанавливается только на мотоцикле М-72, имеющем ручную регулировку момента зажигания. Другие советские мотоциклы этого рычага не имеют, так как снабжаются или автоматическим механизмом изменения момента зажигания (мотоцикл ИЖ-350), или регулировка зажигания вообще отсутствует (мотоциклы М1А и К-125).
Рычаг управления декомпрессором устанавливается на левой стороне руля, причем только на мотоциклах, имеющих декомпрессор. При нажатии рычага на себя декомпрессор открывается.
Рычаг управления воздушной заслонкой карбюратора устанавливается на правой стороне руля на мотоциклах, имеющих такую заслонку (мотоциклы ИЖ-350). Воздушная заслонка открывается при повороте рычага на себя и закрывается при повороте рычага от себя.
Кнопка электрического сигнала устанавливается на левой стороне руля. При нажатии кнопки сигнал приводится в действие.
Ключ зажигания располагается либо в фаре (мотоциклы М-72, М1А), либо в коробке электроприборов (мотоциклы ИЖ-350, К-125).
Главный переключатель света у мотоциклов М-72, М1А, ИЖ-350 и К-125 объединен с ключом зажигания.
Переключатель дальнего и ближнего света располагается на руле с левой стороны.
Ручной рычаг переключения передач располагается с правой, в редких случаях с левой стороны мотоцикла. Такой рычаг в настоящее время устанавливается редко; он имеет чисто вспомогательное назначение для установки муфт переключения передач в положение холостого хода.
Кроме перечисленных органов управления, следует отметить педаль пускового механизма, которая располагается с левой стороны машины. Нажатие на эту педаль приводит во вращение коленчатый вал двигателя.
Итак, важнейшие органы управления расположены на руле мотоцикла. Чтобы обеспечить передачу усилия от рычага или ручки управляемому механизму, применяются тросы управления (рис. 140).
Рис. 140. Устройство троса управления: 1 — рычаг управления; 2 — винт закрепления троса; 3 — корпус рычага управления; 4 — упор оболочки; 5 — оболочка троса; 6 — наружная оплетка оболочки; 7 — регулировочный винт; 8 — контргайка регулировочного винта; 9 — корпус карбюратора; 10 — стальной трос; 11 — наконечник троса; 12 — барабанчик.
Трос управления состоит из оболочки 5, представляющей собой трубку, образуемую плотно навитой спиралью из стальной проволоки. Во избежание попадания грязи и влаги внутрь оболочки троса она покрывается хлопчатобумажной оплеткой или слоем пластмассы 6.
Внутри оболочки пропускается стальной трос 10 диаметром от 1,5 до 2,25 мм. Этот трос состоит из нескольких (обычно семи) стальных канатиков, сплетенных вместе. В свою очередь каждый канатик сплетается из нескольких (пяти-семи) стальных проволочек. Такое устройство делает трос очень гибким и в то же время очень прочным.
Один конец троса закрепляется в барабанчике 12, приводимом в действие рычагом управления 1, а другой связывается с управляемым механизмом (в данном случае с дроссельным золотником карбюратора), где укрепляется с помощью напаянного наконечника 11. Оболочка троса с одной стороны входит в упор 4, а с другой упирается в регулировочный винт 7, с помощью которого можно несколько изменить длину оболочки и тем самым отрегулировать натяжение троса. Как видно из рисунка, при повороте рычага 1 повернется барабанчик 12, с которым связан конец троса. Трос начнет наматываться на барабанчик и, перемещаясь в оболочке, потянет за собой дроссельный золотник. При отпускании рычага 1 или при повороте его в обратную сторону дроссельный золотник под действием пружины (на рисунке не показана) будет перемещаться в исходное положение.
Следовательно, трос управления приводит в действие механизм (в данном случае открывает золотник) только при вращении рычага в одну сторону. Обратное действие механизма (закрытие золотника) происходит под действием пружины. Поэтому тросы описанной системы относятся к типу тянущих.
В редких случаях на мотоциклах применяются тросы управления тянуще-толкающей системы. У этих тросов стальной канатик заменяется одной стальной проволокой диаметром 2,0–2,5 мм.
Обычно тросами на мотоциклах управляются следующие механизмы: карбюратор (дроссельные и воздушные заслонки), механизмы опережения зажигания (в случае отсутствия автоматической регулировки), тормоз переднего колеса и сцепление.
