Авиация и космонавтика 2017 № 02 - Коллектив авторов (книги хорошего качества .txt) 📗

Annotation

Научно-популярное издание

Авиация и космонавтика 2017 № 02

23 февраля - День защитника Отечества

Из далекой Сирии

Была такая авиация...

В ЦИАМ открыли музей истории

Отработано в небе

Авиация и люди

В степях, где течет Керулен

Скоростные истребители Владимира Яценко

В особых условиях

Фотоальбом «АиК»

Авиашоу «Вонсан-2016» в Северной Корее

Су-30МКИ. Боеготовность

Знаменательные даты февраля в истории авиации

Авиация и космонавтика 2017 № 02

вчера * сегодня • завтра

На первой стр. обложки фото Дмитрия Пичугина.

23 февраля - День защитника Отечества

Фото А. Зинчука

Фоторепортаж Максима Скрябин

Из далекой Сирии

Возвращение звена истребителей Су-35С домой на один из аэродромов Дальнего Востока

Эти истребители выполняли боевые задачи в Сирии, и в общей сложности находились там почти год. На носовой части фюзеляжей самолетов нанесены отметки о боевых вылетах. Одна бомба - десять вылетов. Кроме того, воздухозаборники двигателей расписаны пожеланиями и автографами.

Их нанесли российские актеры, певцы, а также участники творческих с коллективов в память об их выступлениях при посещении российской i группы войск на авиабазе Хмеймим.

Сергей Дроздов

Была такая авиация...

Эхо былой авиационной мощи

Покой нам только снится...

Помимо прямого участия в различного рода «горячих» военных конфликтах, советская военная авиация активно использовалась и в годы «холодной» войны. Первые полеты американских разведывательных самолетов над территорией СССР (Дальний Восток) были начаты еще в мае 1945 г. Их интенсивность возросла сразу после окончания Второй мировой войны. В 1947-1948 гг. начали отмечаться случаи нарушения воздушной границы СССР со стороны Швеции и Финляндии. Но это было только начало...

Наибольшее количество инцидентов было связано с пролетом американских разведывательных самолетов над западными и восточными границами СССР. Для выполнения этих миссий привлекались специализированные самолеты-разведчики U-2, разведывательные версии бомбардировщиков (RB-29, RB-45, RB-50) и военно-транспортных самолетов, а также аэростаты. 4.июля 1956 г. самолет U-2 выполнил свой первый полет над Москвой, так и не будучи распознанным. В последующем полеты этих ЛА выполнялись с авиабаз Висбаден (ФРГ), Инджерлик (Турция), Атсуги (Япония) до тех пор, пока 1 мая 1960 г. не был сбит самолет, пилотировавшийся Ф. Пауэрсом.

По данным зарубежной печати, с 1950 по 1970 гг. только ЛА США совершили более 10 000 полетов над территорией СССР, при этом 31 американский самолет был сбит (из состава их экипажей 24 человека погибли, а 138 до сих пор числятся пропавшими без вести). При этом зачастую американские военные сами не интересовались подробностями исчезновения своих самолетов и судьбами экипажей, дабы не быть обвиненными в шпионаже, а самолетам, ведшим поисково-спасательные работы, сознательно выдавались ложные координаты падения ЛА, находящиеся зачастую далеко за пределами районов их исчезновения.

В СССР воздушных шпионов сначала предупреждали по-хорошему в виде агитационных плакатов

Стоит отметить, что в начале 1950-х гг. ПВО СССР не всегда было способно дать адекватный ответ на нарушения границ летательными аппаратами. Так, в 1952 г. было зафиксировано 34 подобных случая, но при этом было сбито только 5 самолетов, еще 4 были подбиты. Иностранные самолеты с европейских авиабаз в те годы стали в дневное время летать не только над Ленинградом, Киевом и Минском, но даже в небе Подмосковья.

Кроме того, британские разведывательные самолеты первое время также беспрепятственно летали через территорию СССР в Иран, проявляя наибольший интерес к советской ядерной и космической программам. В июле 1953 г. британский разведывательный самолет был подбит над Капустиным Яром, но смог удачно приземлиться за пределами СССР.

Помимо американских и британских машин разведку вели и ЛА из ФРГ, Франции, Швеции, в основном, на DC-8 и «Атлантиках». Два шведских самолета были сбиты 13 и 16 июня 1952 г. над Балтийским морем. Не оставались в стороне Иран и Турция (так, минимум дважды, в 1972 и 1974 гг., ее F-100 сознательно организовывали «показательные полеты» над Ереваном).

Кроме этого, западные страны продолжали забрасывать разведгруппы в СССР и снабжать антиправительственные силы парашютным способом вплоть до 1960 г. С 1954 по 1977 гг. они для разведывательных целей применяли и высотные аэростаты, уничтожение которых было достаточно сложной задачей из-за их малой скорости полета и размеров.

После вывода советских войск из Афганистана вторжения ЛА в воздушное пространство СССР началось и в этом районе. Так, только за первое полугодие 1991 г. границу Страны Советов нарушали 47 раз, бывали дни, когда фиксировалось до 6 нарушений за сутки. Иногда афганские пилоты приземлялись на приграничных советских аэродромах, «забывая» при этом предупредить органы УВД. А один раз, 4 июня 1991 г„ даже была осуществлена ошибочная бомбардировка территории СССР.

Не оставался в долгу и СССР... Одни из первых жалоб о нарушении воздушного пространства стали поступать от руководства Дании в 1948 г., затем советские боевые самолеты в 1948-1949 гг. активно «прессовали» транспортные самолеты, доставлявшие грузы в Западный Берлин. В 1954 г. зафиксированы случаи пролета советских военных самолетов над столицами Финляндии и Дании, а в 1959 г. - над территорией Ирана. В марте 1963 г. советский военный самолет вторгся в воздушное пространство США (над Аляской) и находился в нем около двадцати минут. В апреле 1960 г. пара МиГ-17, преследуя американский U-2, получила приказ преследовать нарушителя и над территорией Ирана. Летчики выполнили этот приказ, углубившись вглубь сопредельного государства, но самолету-разведчику удалось уйти. В свою очередь, по зарубежным данным, полеты Як-25РВ также фиксировались над территориями Китая, Индии и Пакистана.

Некоторые случаи приводили и к международным скандалам. Почти на полгода ранее сбития Боинга 747 на Дальнем Востоке, наделавшего много шума, 24 марта 1983 г. советский Ту-22П, взлетевший с аэродрома Моздок, вследствие навигационной ошибки довольно значительное время находился над территорией Ирана. При этом его бортовые средства РЭБ воздействовали не только на гражданские теле- и радиостанции, но, что самое печальное для ВС Ирана, - и на РЛС пунктов управления авиацией, и на БРЭО истребителей ПВО. Поэтому, несмотря на то, что последние были подняты на перехват, осуществить прицеливание им так и не удалось. В конце концов, все закончилось нотой протеста со стороны Ирана в адрес СССР. Сам же экипаж, обнаружив ошибку, совершил посадку на аэродроме Мары-2 буквально на последних литрах топлива. Но, что самое интересное, на перехват Ту-22, принятого за иранский самолет, были подняты перехватчики из разных авиационных частей, при этом каждый из летчиков принял за нарушителя своего коллегу-истребителя и начал строить маневр для атаки. «Разнять» истребители удалось только в последний момент, когда Ту-22 уже садился в Марах...