Фокке-Вульф Fw 190, 1936-1945 - Бреффор Доменик (лучшие бесплатные книги txt) 📗
Focke-Wulf приближались к цели, следуя со скоростью 280 миль/ч {66} на высоте 6000 футов {67} , чтобы избежать обстрела зенитной артиллерией и стрелковым оружием. Затем они резко снижались до высоты менее 50 футов {68} , атакуя танки и другую бронетехнику своими бомбами, которые они сбрасывали за секунду до того, как взмыть вверх, дабы избежать поражения ударной волной. После уничтожения цели прямым попаданием или рикошетом они могли продолжить выполнение задания, поражая огнем из своих пушек такие менее защищенные цели, как грузовики и мотоциклы.
FW190G, или «Густав»
Когда «проблемы роста» у «Антонов» наконец-то были преодолены, он оказался весьма гибким в эксплуатационном плане самолетом, далеко выходящим за рамки просто истребителя-перехватчика, особенно когда он оснащался «Rostsatze», позволявшим решать разнообразные задачи. Модификации базовой модели «Антона» были вновь использованы при создании специализированного истребителя- бомбардировщика дальнего действия, или Jabo Rei (Jagdbomber Reichweite). Фактически «Густав» был не чем иным, как моделью Fw 190F, у которой были демонтированы пулеметы под капотом мотора с целью экономии на весе и увеличения дальности полета и установлен автопилот. Появление новой модификации самолета по времени совпало с реорганизацией подразделений штурмовой авиации, воевавших главным образом на Восточном фронте. Sturzkampf- gruppen (StG), укомплектованные самолетами Ju 87, постепенно замещались Schlachtgruppen (SG), оснащенными более современными и менее уязвимыми машинами.
• FW 190G-1
Это было не что иное, как модификация Jabo Rei самолета A-4/U8, то есть – стандартная машина, оснащенная автопилотом, на которой оборонительное вооружение было ограничено только двумя пушками 20-мм калибра, установленными в основаниях крыльев. Одновременно под крыльями самолета были установлены заключенные в обтекатели стойки, изготовленные заводом «Junkers», к которым можно было крепить сбрасываемые дополнительные топливные баки. Третья же стойка (ЕТС 501) была установлена под фюзеляжем. Всего было выпущено 49 экземпляров этой машины, прежде чем производственный процесс был переключен на сборку удлиненного варианта Fw 190 – А-5 и последующих модификаций.
• FW190G-2
После того как модели A-5/U2 и U13 были модифицированы в истребитель-бомбардировщик, данный тип самолета фактически придал данной концепции «официальный» статус. Произведенные и установленные заводом «Messerschmitt», ставшие стандартными, дополнительные топливные баки на стойках под крыльями были лучше, чем на G-1, поскольку те вызывали слишком сильное лобовое сопротивление и даже снижали скорость самолета.
Согласно некоторым источникам, было выпущено от 468 до 601 единицы этой модели, среди которых была лимитированная серия G-2/N (или Nacht Jabo Rei), самолеты которой были предназначены для выполнения ночных заданий и оборудованы в числе прочего глушителями пламени на выхлопных трубах.
• FW 190G-3
В то время как первые две модификации «Густава» были всего лишь переименованием уже существовавших самолетов, G-3 с самого начала разрабатывался специально. Начавший сходить с конвейеров с лета 1943 г., он базировался на корпусе А-5 или А-6 и был идентичен G-2, за исключением стоек под крыльями, которые на этот раз были сконструированы на самом заводе «Focke-Wulf». Они стали длиннее и имели регулируемые узлы крепления. Разнообразные грузы: бомбы (в большинстве своем – 550-фунтовые {69} SC 250) или же сбрасываемые дополнительные топливные баки могли крепиться на них, а также на подфюзеляжной стойке (которая была сохранена). Это позволяло составлять различные комбинации в зависимости от характера поставленной задачи: два дополнительных топливных бака под крыльями и одна бомба под фюзеляжем – для отдаленных целей, две бомбы и один бак или три бомбы – для атаки близкой цели.
Самолеты G-3 широко использовались для формирования групп быстрой атаки (Schnell- kampfflugzeuggruppen, или SKG). Некоторые из них были оснащены специальным оборудованием – автопилотом PKS 11 или 12, «тропическими» воздушными фильтрами, компрессором и даже глушителями пламени на выхлопных трубах, а также дополнительным прожектором на передней кромке левого крыла (модификация G-3/N, использовавшаяся главным образом в соединениях KG 51 и NSG 20). Наконец, в ходе военных действий некоторые самолеты оснащались менее мощными фарами, которые крепились на стойках ЕТС 50 под крыльями. Этой модификации было присвоено кодовое наименование G-3/R1. Точное количество выпущенных единиц этой версии «Густава» неизвестно главным образом потому, что они производились одновременно с другими моделями «Антона», кроме того, некоторые старые машины приспосабливали для повторного использования и модифицировали.
Fw 190F-8 из I./SG 4, лето 1944 г. Знак отличия, нанесенный на обеих сторонах фюзеляжа, свидетельствует о том, что кресты с верхних плоскостей крыльев убраны в целях усиления камуфляжной защиты самолета. (ВА)
• FW190 от G-4 до G-7
Главной отличительной чертой G-4 были три стойки ЕТС 503 под крыльями и фюзеляжем. Модификации G-5 и G-6 так и не были построены, a G-7 служила в качестве испытательного стенда для экспериментов с установкой дополнительного топливного бака емкостью 200 галлонов {70} . Это означало, что для обеспечения достаточного клиренса на земле требовалось установить удлиненную стойку заднего колеса.
• FW190G-8
Производимая в одно время с А-8 и F-8, это была последняя версия Jabo Rei (планировавшиеся G-9 и G-10 – А-9 и А-10, модифицированные как Jabo Rei, так и не были запущены в массовое производство). Фактически самолет представлял собой тот же F-8, у которого для его облегчения были демонтированы располагавшиеся под капотом пулеметы. Как и у других модификаций, трубка Пито, установленная на правом крыле, была перемещена на его окончание, а дополнительный топливный бак был установлен за кабиной пилота. Образовавшееся пространство было использовано для установки системы повышения мощности мотора GM 1 (модель R4). На G-8 также можно было установить «пузыреобразный» фонарь кабины пилота, улучшавший пилоту обзор – тот, который можно было наблюдать на последних моделях «Антона» и большинстве образцов «Доры».
На установленной под фюзеляжем стойке ЕТС 501 могла крепиться боевая нагрузка (как и в случае с А-8, она была несколько выдвинута вперед из-за нового топливного бака, установленного внутри фюзеляжа). Две другие стойки ЕТС 503 были смонтированы под крыльями. Ближе к концу войны, когда фронт продвигался все ближе к авиабазам и когда штурмовые атаки стали приобретать все большую важность, также использовались стойки ЕТС 71, на которых крепились четыре 110-фунтовые {71} бомбы. При такой модификации самолет получил кодовое наименование G-8/R5 (всего таким образом было модифицировано 150 машин). Его вес составлял 11 440 фунтов {72} , а дальность полета – 690 миль {73} .
Первым подразделением, на вооружение которого были поставлены Fw 190G, стала авиагруппа ll./SchG 2, воевавшая в Тунисе с конца 1942 г. За ней в феврале следующего года последовало авиасоединение SchG 1. В марте 1943 г. I. Gruppe этого авиакрыла уже располагала тремя Staffeln Focke-Wulf и одной эскадрильей Henschel 129, в то время как II. Gruppe имела в своем распоряжении только три Staffeln Focke-Wulf.
Особенно активно «Густавы» использовались во время Курской битвы в начале июля 1943 г. Прежде всего речь идет об I. и II./SchG 1. Немецкая авиация прилагала огромные усилия, стараясь сдержать наступление советских танков, и пилотам приходилось совершать несколько боевых вылетов в день.
